Yamaha royal star tour deluxe
Хорошие новости для владельцев Tour Deluxe и Road King: более низкие ветровые стекла доступны непосредственно у производителей. Так как lowers модели Road King являются дополнительными принадлежностями, байк имеет наименьшую защиту от ветра, так что езда над Каджунским Ущельем показалась нам довольно прохладной. Пальцы перестают слушаться и глаза начинают нервно бегать.
Ремкомплект заднего суппорта All Balls Фильтр масляный Hiflo HF Сальники вилки пара Ariete ARI. Сальники вилки комплект Ariete ARI. Сальники вилки Ariete ARI. Рамка для номера мотоцикла нового образца 19x14см нейтральная. All Balls Ремкомплект тормозной машинки. Нет в наличии. Под заказ Наши менеджеры обязательно свяжутся с вами и уточнят условия заказа. All Balls Ремкомплект тормозного цилиндра.
All Balls Ремкомплект передних суппортов. Hiflo HFC Фильтр масляный. Диск тормозной задний Tarazon ZC Диск тормозной передний Tarazon ZC Сальники и пыльники вилки набор All Balls Показать еще. По цене убывание По цене возрастание.
Внутренний диаметр, мм. Внешний диаметр, мм. С гайкой под ключ. Ширина, см. Просто освободите два зажима на модели Tour Deluxe на модели King не требуется этот шаг , наклоните экран и поднимите его. Вы потратите больше времени, перенося стекло в вашу комнату в мотеле. Спинка Ямахи снимается аналогичным образом.
Хотя эта простота снятия и замены, без сомнений, удобная, слишком плохо, что нет простого блокирующего приспособления на этих деталях, чтобы быть уверенным, что они все еще на вашем мотоцикле, когда вы возвращаетесь после долгого обеда. Чтобы выкрутить восемь болтов, снять ветровое стекло и lowers на байке Kawasaki требуется небольшое усилие. В действительности, процесс занимает менее 10 минут. Однако, установка экрана впервые может показаться утомительной - нужен опыт.
Пассажирская спинка модели Nomad снимается тоже не просто. Без ветровых стекол байки выглядят совершенно другими - это примерно также как иметь второй мотоцикл. Аппаратные средства, остающиеся на двух байках с быстросъёмными ветровыми стеклами, едва заметные. Элементы крепления на модели Nomad выделяются, но не так ярко. Мы бы вообще сняли спинку Вулкана, чтобы обтекаемый внешний вид принял законченные очертания. Стильная, хромированная приборная панель байка Royal Star, содержащая спидометр, акцентирует внимание на руле, делая модель Tour Deluxe, пожалуй, самой внешне привлекательной в группе.
Езда на байках без ветровых стекол вечером в теплой Долине Смерти была сказкой. После целого дня бешеной езды, короткая поездка на открытом воздухе была приятной и освежающей. На пути в мотель после нашей экскурсии, приятный прохладный воздух охлаждал нас.
Водители Харлея и Ямахи сделали правильное решение, сняв ветровые стекла. Туризм - это значит не просто добраться до цели, пункта назначения. Вам также нужно думать о том, что вы собираетесь делать, когда вы там. Контактные точки с мотоциклом - определяющий показатель для дальних комфортных поездок. Ямаховский байк Tour Deluxe гнал на полной скорости из парка со своим большим, словно вылепленным из глины, комфортным седлом, которое создает идеальную позицию для пилота и достаточно просторное, чтобы перераспределить точки давления на длинные ограничители в седле.
Руль помогает пилоту занять идеальное положение в седле. Конечно, такой руль стоит денег. В маневрах на стоянке колени пилота байка Royal Star часто застревают между рулем и бензобаком очень досадный недостаток.
Наш тестовый пассажир на мотоцикле Star чувствовал себя очень комфортно даже, как он выразился, "изнеженно". Ввиду нашей близкой, можно сказать, любовной связи с байком Nomad с тех пор, как мы переехали на нашей первой модели Nomad через весь континент, нас удивило, что он занял второе место в отношении удобств.
Пересмотренное седло Kawasaki - на самом деле очень комфортное, но кривая задней части заставляла чувствовать более длинноногих водителей неуютно, особенно в области копчика, что к концу дня приводило к серьезному дискомфорту. Мы предпочли седло, которое оно заменяло.
Руль байка Nomad послушно выполняет повороты, с удобно расположенными ручками и без проблем, связанных с застреванием коленей водителя между ним и бензобаком.
Наш тестовый пассажир, миниатюрная девушка, нашла заднее сиденье Kawasaki большим и просторным, возможно слишком просторным - ведь водителем был ее поклонник. Она также чувствовала себя более высокой и незащищенной на байке Nomad. К счастью, она могла держаться за большие поручни. К сожалению, когда никто не держится за эти поручни, их стилизация и дизайн спинки заглушают чистые линии остальной части Вулкана, загромождая основной дизайн.
Модель Harley опережает остальные с большим преимуществом, когда дело доходит до комфорта. Harley был единственным байком из этого трио, действительно удобным, даже несмотря на то, что его подножки были расположены в неправильном месте. Немного высоковатая и слишком выдающаяся вперед позиция ног вкупе с чрезмерно низким рулем, расположенным чересчур далеко приводила к тому, что пилот складывался в форму, уж никак неподходящую для дальнобоя. На самом деле, это некудышное состояние руля Road King является настолько общеизвестным, что наш приглашенный тестер, Бреннер, сказал что, когда он покупал свой байк Road King, он отказался забирать его, пока ни установили нормальный руль из числа принадлежностей, устанавливаемых на мотоцикл после его продажи.
Что мы можем сказать по поводу седла? Ок, когда выражения подобно "непрощающему седлу" или может "непростительному"? Заднее сиденье довольно мягкое и оснащено спинкой. Сидения - это не единственные детали мотоциклов, с которыми мы имеем дело. Приборные панели также очень важны для опыта езды.
Уважение Ямахи к Форду Фэрлейну большой комфортабельный автомобиль выше среднего класса, выпускавшийся фирмой "Форд мотор" было основой для создания визуального стиля, но в отношении предоставления информации Kawasaki все же без сомнений опережает. Закройте LCD-одометр и вы будете в затруднении отличить сборку спидометра текущей модели Road King от модели летней давности.
Возможно, это преимущество для некоторых, но поскольку мы живем в реальном мире, часы должны обязательно присутствовать. Спидометры Harley и Kawasaki были отлично синхронизированы, с одометрами, точно отражающими реальное положение вещей почти на каждой бензозаправке.
Счетчики модели Yamaha также внушают оптимизм. Обычно при разработке зеркал из числа дополнительных аксессуаров больше внимания уделяется их функциональности, чем стилю. Модель Road King со своими зеркалами каплевидной формы в этом отношении отстает - налицо ограничения задней обзорности.
Хотя компоненты мотоциклов, которые делают их турерами, важны, мы уверены, что вы также беспокоитесь о производительности. Этот класс байков в нашем случае предложил в качестве конфигураций двигателей два твина и V4.
Двигатель модели Nomad объемом кубов - самый большой из этой тройки.
За ним следует байк Road King с кубовым мотором. Модель Tour Deluxe занимает последнее место в этом отношении кубов. Однако, если в качестве критерия сравнения взять производительность, порядок следования мотоциклов может быть другим. В большинстве ситуаций при открытии дросселя мотоцикл Tour Deluxe очень отзывчив. Yamaha всегда с легкостью справляется, какую бы задачу мы ей не поставили что является доказательством улучшения характеристик отбора мощности по сравнению с предшествующими моделями Royal Star.
Даже хотя это был единственный карбюраторный байк в этой поездке, смесители работали безупречно, независимо от окружающих условий от Долины Смерти, расположенной ниже уровня моря, до гор, более чем футов или метров в высоту. Royal Star, однако, имеет наихудшие показатели пробега в милях на галлон израсходованного топлива - Другим сюрпризом было то, что самый большой байк из группы имел наиболее анемичное выхлопное звучание.
В городе этот пронзительный свист, доносившийся откуда-то из длинного впускного тракта за lowers, очень отвлекал. На шоссе, ветер и дорожный шум обычно маскируют его. Трансмиссия - быстрая и плавная.
Благодаря легко регулируемому сцеплению низкоскоростные маневры выполняются влет. Стильный круиз-контроль собирал информацию о работе каждого механизма на всех трех байках. Даже когда мы взбирались в гору над ущельем против ветра, дующего со скоростью около 20 миль в час с порывами свыше 30 миль в час, круиз-контроль уверенно поддерживал скорость мотоцикла. Как только вы привыкаете к ручке газа, вращающийся у вас под рукой как серводвигатель, вы уже на пути к дальнобойной нирване.
Увеличив объем двигателя модели Nomad, компания Kawasaki прежде чем выпускать убедилась, что двигатель сохранил свою плавность в работе, не компрометируя торговую марку, которая имеет так много поклонников.
Улучшенный мотор стал более тяговитым в нижнем и среднем диапазонах, но, что странно, мы не отметили той чувствительности к открытию дросселя, какая наблюдается, например, при езде на Старе. По расходу топлива ый занимает почетное второе место в нашем трио Переключение передач очень плавное. Сначала включение сцепления нам показалось плавным, но по мере нашего тесного общения с мотоциклом мы заметили, что оно немного заедает, особенно при сильном разогреве или при бесконечных U-поворотах для фотографа , что, конечно, оставило неприятный осадок.
В целом, новый двигатель Nomad доказал, что он отлично модифицирован. Несмотря на то, как мы любим двигатели с двумя верхними распределительными валами Twin Cam с тех пор, как компания Harley представила их, мы никак не возьмем в толк, откуда такие тусклые технические характеристики мотора Road King.
То ли другие байки были награждены лучшим двигателем, или это просто модель Road King получила такой слабенький движок? Мы не знаем. Тем не менее, когда дело доходило до пробок на двухполосном шоссе, мы чувствовали, что должны немного ждать, позволяя байку набрать скорость, а не сразу же, открыв дроссель, быстро проскочить через поток.
Если говорить о положительных моментах, надо сказать, что система впрыска топлива работает безупречно, слаженно, позволяя пилоту регулировать дроссель без страха сбоев в ряде ситуаций. Передачи переключаются твердо, что очень хорошо, поскольку мы должны были часто переключать их, чтобы идти в ногу с другими байками.
Элементы управления дросселем и сцеплением на Road King самые тугие из этой группы. Ничего страшного, но они требуют больше усилий от пилота. Байкеры-дальнобойщики наверняка по достоинству оценят то, что круиз-контроль может быть заказан как заводской аксессуар, хотя наш тестовый байк не был им оснащен.
Несмотря на то, что это огромные, тяжелые байки, вы очень неплохо можете закладывать их в повороты. Road King, который имеет самое отзывчивое управление, никогда не чувствуется полностью устойчивым в поворотах. Прибавьте газу и получите экстримальные ощущения. Хотя и не такой отзывчивый как Road King, байк Tour Deluxe обожает углы и повороты. Меняя ряды, перемещаясь от одного поворота к другому, Yamaha делает с энтузиазмом все, что вы от нее хотите.
Все вплоть до одного пункта. И этот пункт - дорожный клиренс модели Royal Star. Немного больше градусов угла наклона были бы весьма кстати. Общая мягкость подвески работает здесь против байка, позволяя тяжелым частям мотоцикла касаться земли раньше, чем нам бы хотелось.
Несмотря на недостаток клиренса, RoyalStar хорошо управляемая и предсказуемая машина, внушающая доверие пилоту на извилистой дороге. Nomad был самым популярным байком всякий раз, когда дорога становилась извилистой.
Перестройка из одного ряда в другой происходит легко. Чувствуется небольшое несоответствие передней и задней подвесок из-за устойчивой, жесткой передней вилки и мягкого заднего амортизатора. Мы подозреваем, что повышение воздушного давления в амортизаторах на пару фунтов должно улучшить их работу, но, к сожалению, мы не брали мини-насос в это путешествие, чтобы проверить это. С точки зрения клиренса мотоцикл Nomad находится посередине между Road King и Tour Deluxe в нашей турнирной таблице.
Жесткое шасси и предсказуемое управление делают этот байк лучшим в горах. Есть одна область, в которой все три байка могли бы быть немного улучшены - это тормоза. Хотя каждый из этих мотов способен остановится с большой скорости сравнительно быстро, для этого требуется довольно много усилий.
Байки это касается как Kawasaki, так и Yamaha должны иметь четырехпоршневые суппорты спереди вместо двухпоршневых. Это не круизеры начального уровня по стандартной цене. Несомненно, произодители должны пойти на эти сравнительно небольшие затраты, чтобы улучшить возможности их мотоциклов. На самом деле, задний тормоз Ямахи имеет четырехпоршневой суппорт.
Так как Харлей уже оснащен четырехпоршневыми суппортами, возможно, изменение главного цилиндра или материала тормозных накладок сможет повысить эффективность работы его тормозов. В том виде и состоянии, в каком они сейчас есть, тормоза на этих байках более всего подходят для спусков на довольно высоких скоростях.
Обычно в наших путешествиях тестеровщики быстро достигают консенсуса и выявляется один четкий победитель. В этом трио, нам не так повезло. Не беспокойтесь, мы не собираемся уклоняться и говорить, что не было никакого победителя. Победителя определяют, преже всего, ваши потребности и возможности мотоцикла удовлетворить их. То есть вам как будущему владельцу надо выяснить для себя, что для вас значит туристический круизер и каким он, по вашему мнению, должен быть. Если вы беспокоитесь как байк ведет себя на дороге так, что готовы отказаться от такой роскоши как например, круиз-контроль устройство автоматического поддержания скорости движения и легко сменное ветровое стекло, Nomad - байк для вас.
Это элегантный и наиболее обтекаемый байк из этих трех.
Если вы цените небольшие излишества как, например, круиз-контроль, быстросъёмные компоненты и очень комфортное седло, достаточно, чтобы обменять их на некоторые технические характеристики, то есть повороты и торможение, тогда модель Royal Star Tour Deluxe является победителем. Модель Road King, к сожалению, оказывается хуже других практически во всех отношениях - последнее место. В заключение хочу сказать, что красота большинства современных "тяжеловесов" в том, что они все достойные мотоциклы, отвечающие требованиям покупателя, и могут быть использованы не только для путешествий из штата в штат.
Кроме того, при разумном использовании основных заводских и дополнительных аксессуаров, возможности этих байков могут и дальше расширяться. Еванс Бресфилд : Я предпочитаю туризм и обычно сторонюсь излишеств. Поэтому байк Nomad был бы, без вопросов, именно тем круизером, который я бы взял в путешествие. Я ездил на нем по всей стране, вверх и вниз по Левому Берегу, так что у меня есть реальная связь с этим мотом.
Однако, байк Tour Deluxe все испортил и заставил меня засомневаться в моем выборе. Да, мотоцикл выглядит огромнее и имеет больше принадлежностей. Смешно, но один из предметов роскоши действительно повлиял на мой первоначальный выбор. Возможность снимать ветровое стекло и спинку за несколько секунд - сильный аргумент для этого байка.
И кроме того есть круиз-контроль. В долгих поездках я реально ощущаю в нем необходимость. Установка круиз-контроля на разумную скорость - замечательная возможность. Этих двух пунктов почти достаточно, чтобы заставить меня забыть про Nomad, но не совсем. Поскольку мои путешествия проходят в основном по извивающимся дорогам, я выбираю своего любимца с безупречным управлением. Однако, если бы я собрался пересекать границу континента или даже просто нескольких штатов, я бы спел сиренаду для устройства автоматического поддержания скорости движения.
Бывший штатный редактор журнала Motorcycle Cruiser Бресфилд только что завершил написание своей самой последней книги Как модифицировать ваш круизер для выпуска в декабре Чтобы узнать больше, больше зайдите на сайт www.
Эндрю Черни : В этот раз кругом одни сюрпризы, друзья. В основном, потому что Nomad не выиграл этот тест с былой лёгкостью, но также потому что из трех состоятельных и утвердившихся на рынке производителей, только компания Yamaha поняла, что этим байкам совершенно необходим круиз-контроль.
Гм, привет, они же для туризма. Кто-нибудь слушает? Oк, теперь, когда я уже высказал свое мнение, я могу также добавить, что Royal Star Tour Deluxe не был четким, однозначным победителем для меня только по одной причине.
Он был громоздким, иногда очень медлительным, с противным утомляющим воздушным потоком в области подножек. Никаких похвал за дизайн для тех парней.
