Японские фары техосмотр
У праворульных иномарок, которые приезжают в Россию главным образом из Японии, оптика работает зеркально: она освещают обочину при левостороннем движении и без перенастройки ослепляет водителей на встречной полосе. Вот-вот, а ведь из Японии порой приходят такие экземпляры, что были существенно переоборудованы еще на родине. Появление треугольника над световым пятном фары Honda СВ объяснялось просто: в фаре отечественная автомобильная лампа типа Н4. Авторизация через аккаунты в соцсетях. Ранее автовладельцы могли получать документ без посещения специализированных центров, но после изменения процедуры прохождения техосмотра в году это станет невозможным.
Электрические характеристики новой лампы увидите на наружной стороне отражателя - сравните их с теми, что на заменяемой.
Ведь, кто знает, вдруг предыдущий владелец поменял ее на то, что оказалось под рукой? Так что лучше развеять сомнения - не поленитесь обратиться к специалистам или свериться с каталогами. А о "тюнинге" фары Honda Х4 можно сказать одно: после такой переделки лучше ездить только днем и в условиях хорошей видимости.
Красный луч света возникший, по-видимому, из-за граненого колпачка в тумане, взмывая вверх перед глазами водителя, создаст светящийся столб, за которым ничего не видно. Какая уж тут безопасность… Так что владельцам "праворульных" мотоциклов не стоит бояться техосмотра. А вот в Японию а также в Англию и Австралию на мотоциклах с отечественными фарами лучше не ездить: штрафы там соизмеримы с нашими. В некоторых случаях на мотоциклах устанавливают фары, изготовленные по автомобильным правилам.
При техосмотре проверяют не только геометрическую форму светового пятна, но и интенсивность света в разных точках, поэтому без специальных достаточно сложных измерений никто вам не вправе ничего запрещать.
Ближний свет сравнивать трудно. Фара Kawasaki ZZ-R, пожалуй, освещает лучше. Honda СВ - "так себе", у Honda Х4, как бы это помягче… с явно худшими характеристиками. Ее свет наглядно демонстрирует последствия самостоятельной установки "инородных" элементов в фару. RU - Журнал "Мото" Комментарии Похожие материалы. У данной публикации нет комментариев. Статьи Категория. Комментариев: 0 Просмотров: 0.
Ночная езда. Как в свою очередь поделился с Autonews. Практика перенастройки фар существует, и некоторые студии предлагают эту услугу. Но делают это единицы автомобилистов, а на Дальний Восток ежедневно ввозят по японских иномарок в день. Теоретически, к ним и раньше должны были возникать вопросы при постановке на учет, а теперь проблема встанет еще более остро», — объяснил Пархоменко. Как объяснил Пархоменко, одна из главных задач экспертов на пункте техосмотра — выявление несоответствий в конструкции автомобилей.
Отклонение в работе оптики покажут специальные приборы. Все эту информацию эксперт станции техосмотра внесет в базу. Там данные о любых проблемах и изменениях будет храниться в обязательном порядке: при следующем визите на техосмотр, даже в другой пункт, информация всплывет. По словам экспертов, экономные, но более ответственные водители праворульных автомобилей используют специальные наклейки на фарах, отсекая ослепляющий встречку поток света.
И получается, что одна проблема решается. Но ведь фара должна еще и светить на обочину: там может быть пешеход , стоять женщина с коляской. Без света можно просто не увидеть, что на обочине потенциальная опасность, — привел пример Пархоменко. Фара должна светить куда положено, это вам не брызговики». В свою очередь руководитель собственной автостудии Дмитрий Кузьмин рассказал о такой практике по доработке фар на Дальнем Востоке: регулировочными винтами водители опускают фары вниз и уводят их вправо.
Это, конечно ерунда, техосмотр так не пройти, но хотя бы не ослепляется встречка», — уточнил эксперт. Особого подхода требуют светодиодные фары. Но в некоторых фарах используется технология светового тоннеля очень хитрой конфигурации, — поделился Кузьмин.
Фото: auto. Также Кузьмин рассказал и еще о нескольких способах переделки фар, которые делают их совершенно похожими на аналоговые. Тем не менее, все такие переделки незаконны и зарегистрировать изменения в ГИБДД без применения серых схем, по его словам, нереально. Кузьмин признался, что до недавнего времени участники этой ниши использовали лазейки и получали возможность поставить нужные штампы на ПТС и СТС.
Например, известное для «серой» легализации место, по его словам, находилось в Калужской области. Однако эту возможность прикрыли. Директор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко признался, что у него накопилось много вопросов к испытательным лабораториям на Дальнем Востоке, которые все последние годы выдавали необходимые свидетельства на ввозимые праворульные автомобили с опасными фарами. Так что сейчас покупать такие автомобили большой риск — без заверенной переделки их просто не оформить.
Тут либо доплачивать 50 тыс.
Там подтвердили, что сейчас на Дальний Восток ежедневно ввозится автомобилей. Фото: Autonews. Это уж пусть вечно неисправные Лады так выгораживают.
А настоящие машины свидетельствуют сами за себя. Даже несмотря на по-японски косоглазые фары. Более руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Главная Статьи Форум. Можно ли переделать фары на праворульных машинах в соответствии с российскими стандартами? Для чего в первую очередь нужна переделка фар на праворульных машинах? Вроде бы, светят они на дорогу, а не в небо, в чем же проблема? Проблема - самая большая и наиболее часто встречающаяся - это прохождение техосмотра.
ГАИ часто отказывается выдавать талон о прохождении ТО или возникают проблемы с постановкой на учет из-за того, что световой пучок фар неправильно направлен и не соответствует ГОСТу. Юридически - это повод запретить эксплуатацию машины. Решить этот вопрос можно двумя способами - юридическим и техническим. То есть либо бороться с ГАИ, либо переделывать фары.
Бороться с ГАИ можно, вооружившись знанием законов. Так, закона, напрямую указывающего менять фары, нет потому что это поставленные производителем фары, а не переделки. Поэтому, например, можно подать на ГАИ в суд, основываясь на том, что все автомобили, привезенные на территорию РФ из-за границы, прошли таможенный контроль, значит, признаны соответствующими требованиям ГОСТов и прочему это к вопросу о несоответствии фар ГОСТу.
Кроме этого, замена оптики например, на фары от европейских аналогов может рассматриваться как переоборудование автомобиля, что законом вообще-то не разрешается. Законом также запрещается использование транспортного средства с неисправной оптикой, "если это не предусмотрено заводом-изготовителем".
Доказать, что японские автопроизводители не предусматривали использование "родной" оптики, будет трудно. Вывод один: если вы не боитесь юридических проволочек, смело идите в суд. Другое дело в том, что большинство водителей предпочитают решать такие вопросы неофициально - что порой обходится даже дешевле, чем официальный, честно пройденный техосмотр. ГАИ, при всех на нее жалобах, в чем-то права. Что касается ослепления встречных водителей - это вопрос спорный.
Праворульные машины слепят не больше, чем отечественные. Гораздо опаснее те водители, кто вставляет в фары слишком мощные лампочки, и, самое главное - водители, ездящие всегда с дальним светом. А это уже проблема взаимоуважения, а не расположения руля.
