2019 polaris rzr turbo s
Все документы и разрешения, необходимые для продажи этого лота, были подготовлены и отправлены в соответствующие органы. Сохраните этот номер подтверждения для справки. Для того, чтобы как следует проверить возможности Polaris RZR XP Turbo S Velocity, мы покатались на нём по нескольким разным ландшафтам, включая каменистую пустыню, засыпанную песком дорогу, песчаные дюны и скалистую горную местность с большими подъёмами. Лафет с документами в придачу!
Давайте теперь выясним, как эти топовые компоненты складываются в единое целое, и на что годится облегчённый Turbo S. Для того, чтобы облегчить его в первую очередь, по цене , в Polaris удалили крышу, нижнюю часть дверей, характерную диодную светотехнику спереди и сзади, электронные амортизаторы Fox и бортовую систему Ride Command.
Лично для меня важно другое: как далеко на этом вездеходе можно заехать, и насколько комфортно будет в дороге, и вот тут облегчённая версия может сослужить добрую службу, ведь чем проще конструкция, тем она надёжнее.
От неё требуется только доехать туда не знаю, куда - и вернуться обратно, и не то чтобы обычный Turbo S был каким-то ненадёжным, но чем больше электронных штучек, тем больше их может выйти из строя посреди пустыни, и по этой причине я на стороне Velocity.
Для того, чтобы как следует проверить возможности Polaris RZR XP Turbo S Velocity, мы покатались на нём по нескольким разным ландшафтам, включая каменистую пустыню, засыпанную песком дорогу, песчаные дюны и скалистую горную местность с большими подъёмами.
Всё это помогло нам испытать возможности Velocity по максимуму, в том числе его устойчивость на высоких скоростях, работу подвески на камнях и конечно же управляемость на песке. Иногда на обычных шинах без лопастей он будто елозит, когда водитель пускает его в занос или зад разгружается, но в сочетании с шасси шины IPT работают отлично, обеспечивая устойчивость и уверенность в поворотах, которых недостаёт многим другим вездеходам.
Если вы пока не ездили на RZR, я рекомендую обязательно попробовать, потому что динамика езды превосходная, особенно на Turbo S. Задний мост с радостью идёт в занос в режиме 2WD, но в какой-то деликатной и предсказуемой манере. Мне ни разу не показалось, что силовой занос может перейти во что-то неприятное. Это действительно весело! Ну и сложно переоценить усилитель руля - он работает ровно с тем усилием, которое нужно, чтобы сохранить управление, не теряя контакта с действительностью, точнее с поверхностью, позволяя чётко и точно подруливать для объезда препятствий.
Это едва ли не лучший ЭУР на рынке по совокупности характеристик. Руление на высокой скорости - большой плюс Turbo S, но как он себя чувствует на камнях и неровной местности? Многие говорят, что дюймовая колея - это слишком для карабканья по камням, что он будет цепляться брюхом. Но они ошибаются.
И то же самое со спусками. Правда, шины, не прикрытые крыльями - это хороший шанс словить запущенный камень зря они убрали нижнюю часть дверей! Но при карабканьи по камням это очень удобно, а в сочетании с широкой расстановкой колёс высокая посадка делает из Velocity идеальный марсоход. Плюс, последние обновления трансмиссии, включая большой передний дифференциал, позволяют Velocity быть ультра-эффективным в использовании мощности двигателя для передвижения по любому ландшафту.
Езда на нём напоминает поездки на больших багги с V8, с лёгкостью раскидывающих гребни дюн большими шинами. Гребни - это довольно опасная штука, потому что заезжая на дюну с острым гребнем, ты никогда до последнего момента не видишь, что там за ним.
Velocity хватает мощности, чтобы заехать на крутейшие склоны, а благодаря широко расставленным колёсам он отлично сохраняет управление, перевалив за гребень. Что ещё нам было интересно, так это как Velocity себя ведёт на трамплинах, потому что дюны по сути из них и состоят. Традиционно, Polaris сделал заднюю подвеску жёсткой и прыгучей, чуть более упругой, чем стоило бы.
И хотя линейка Turbo S в этом плане чуть лучше сбалансирована и имеет более мягкую подвеску благодаря пружинам с переменным шагом, всё же Velocity недостаточно хорошо отрабатывает прыжки. Он брыкается и козлит после серии скачков - амортизаторы просто не выходят на рабочее положение после длинной череды подскоков.
Очень жаль, потому что у Velocity столько положительных качеств, но я бы порекомендовал заменить пружины на амортизаторах Walker Evans, чтобы раскрыть их полный потенциал. Эти амортизаторы имеют отличную конструкцию с их массивными штоками и охлаждающими резервуарами, и более правильная настройка плюс доработка пружин позволила бы им отрабатывать просто исключительно.
Находится в Киеве все вопросы по телефону. Проверенные авто — в твоем смартфоне. Продажа Поларис RZR. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Понимаю и разрешаю Настроить. Настройки файлов cookies. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies».
