Амт 2.0 веста, Про робот АМТ Лады Весты
Автомат дорог сам по себе, дорог в ремонте, требует частой замены масла, при этом масло должно быть особо качественным, то есть опять таки дорогим, автомат не любит перегрузок буксование в снегу, к примеру. Расход топлива? Робот - это обычная механическая коробка переключения передач, но вместо водителя, сцеплением и кулисой перемены передач, по заданным алгоритмам, управляют электрические исполнительные механизмы актуаторы. Защита "от дурака" имеется и весьма радует! По паспорту 13,3!
А также, с автоматом расход топлива вырастает примерно на литр по сравнению с механической коробкой. Второй вариант , вариатор, несколько иная конструкция.
Современные вариаторы объединяют в себе гидротрансформатор, планетарную передачу со сцеплением, как это выглядит на "классике", но основным рабочим агрегатом тут является механизм состоящий из двух шкивов, которые способны под действием гидравлики сходиться и расходиться, и находящегося между ними металлического ремня, который перемещается по шкивам и тем самым плавно меняется передаточное отношение.
У данной трансмиссии также есть электронный блок управления и гидроагрегат. Достоинства вариатора состоят в абсолютно бесступенчатом изменении передаточного отношения, автомобиль разгоняется плавно, как троллейбус. Иногда, чтобы данная коробка работала более привычно для водителя, программно создают виртуальные передачи и появляются легкие ступеньки при "переключении" например, так работает вариатор на новинке от Рено "Аркана". Достоинства вариатора по сравнению с АКПП состоит в более плавной передаче крутящего момента от двигателя, без разрыва мощности который происходит у АКПП при переключении , это позволяет несколько экономить топливо и получать больший комфорт в движении.
Главным недостатком вариатора является то, что ремень находится в "зацеплении" со шкивами посредством силы трения Естественно, это вызывает износ ремня и износ шкивов. Износ сильно ускоряется при динамичной езде и при езде по бездорожью которое вариатору крайне противопоказано.
Любое проскальзывание ремня на шкивах вызывает внеплановое сокращение ресурса агрегата. Ремонт вариатора сложен, дорог как и сам агрегат , ресурс меньше, чем у АКПП.
Стиль езды с вариатором - это неспешное перемещение по городу, без резких стартов и замедлений, без перегрузок автомобиля, тогда вариатор проживет достаточно долго. Также вариатор капризен к качеству масла, замена которого производится достаточно часто. Данный вид автоматической трансмиссии самый молодой, развитие свое получил благодаря появлению дешевой, надежной и компактной микроэлектроники, и развитию цифровых ЭВМ.
Робот - это обычная механическая коробка переключения передач, но вместо водителя, сцеплением и кулисой перемены передач, по заданным алгоритмам, управляют электрические исполнительные механизмы актуаторы. Вы спросите, а почему именно роботом названа данная трансмиссия? А потому, что алгоритмы переключений не жесткие, а адаптивные, блок управление анализирует множество параметров и выбирает ту карту переключений, которая окажется наиболее эффективной при задаваемом водителем стилем движения.
При этом электроника старается производить переключения в максимально щадящем режиме, чтобы не вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров, повреждения узлов трансмиссии. Достоинствами робота, относительно вышеперечисленных видов автоматических трансмиссий, являются дешевизна агрегата, пониженный даже в сравнении с МКПП расход топлива, дешевый и несложный ремонт, масло в коробке рассчитано на весь срок службы автомобиля.
На данной "коробке" можно буксовать, нагружать автомобиль, при необходимости производить "раскачку" автомобиля, чтобы выбраться, например из грязи. Недостатками робота являются: блок электронного управления гипотетически может дать сбой и коробка уйдет в аварийный режим.
При переключениях робота с одним сцеплением как в нашем случае , ощущаются разрывы мощности, которые немного больше чем на АКПП. Первая генерация вазовского АМТ с двигателем 1. Робот не был оптимизирован, настроен, "пинался", "тупил", жег сцепление. Естественно, так долго продолжаться не могло и завод в году выпустил обновленную версию, получившую название АМТ 2.
А еще, данная трансмиссия стала агрегатироваться с новым ВАЗовским двигателем объемом 1. Обновления коснулись прежде всего программного обеспечения, которое поселилось в новом блоке управления именно поэтому нереально перепрошить старые версии АМТ.
Диск сцепления обзавелся композитом нового состава, ну и небольшие изменения были в самой коробке. Естественно, мне стало крайне любопытно опробовать все эти изменения и именно на этой версии с двигателем 1. Что сказать, я был удивлен.
Робот абсолютно напоминал АКПП по алгоритму работы. Да, разрывы чувствовались, но они были очень мягкими, быстрыми и кивков а тем более пинков не вызывали.
Как бы я не работал педалью газа, робот делал то, что я бы сам делал на механике! Браво АвтоВАЗ, отличная работа!!! Порадовал "ползущий режим" при отпущенной педали тормоза, который активируется также и при движении назад. Никаких дерганий и проблем, которыми пугают в сети, не было!!! Ваша цена: руб.
Нет в наличии. Прошивка робота АМТ 2. Он используется для обеспечения уверенного трогания автомобиля на скользком покрытии. В комплект входит:. Логин: Пароль: Запомнить меня Регистрация Забыли свой пароль?
Ваш вопроc:. Прикрепить файл. Ссылка на видео:. Ссылка на отзыв:.
