Audi a6 test drive, Тест-драйв Ауди А6
Этот универсал обладает потенциалом и оборудованием, доступным для ново К тому же, разработанный при участии специалистов Порше Практичные и удобные семейные авто постепенно находят своих покупателей, но седаны все же преобладают. Условия старта и сохранения гарантии ТТС: В течение 30 дней с момента покупки - Пройти ТО и бесплатный инспекционный сервис в любом сервисном центре ТТС Устранить в любом сервисном центре ТТС замечания по автомобилю, для расширения списка узлов, попадающих под Гарантию В дальнейшем, регулярно проходить ТО по регламенту завода-изготовителя в любом сервисном центре ТТС Каждые пол года проводить бесплатный инспекционный сервис в любом сервисном центре ТТС. Но когда, включая подогрев сидений или измененяя направление потоков воздуха, ты видишь в третьем подменю дисплея привычную аналоговую шкалу, закрадывается мысль, что над тобой просто издеваются.
Новая Audi A6 Avant — отличный пример практичного, но при этом красивого и стремительного дизайна. Конечно, пришлось пойти на небольшой компромисс, наклонив заднее стекло сильнее. Это сократило полезный объем багажного отделения, но оно того стоило. Профиль получился очень органичным. Что ж, такой универсал нам по душе. Комплектация на тесте у нас была далеко не топовая, скорее наоборот. Поэтому, в отличии от седанов на презентации, интерьер универсала не восхищает при первом знакомстве дорогой коричневой кожей на торпедо и под седалищным нервом.
Но даже после короткого общения понимаешь, что внешняя роскошь — не главное. Также магнитола готова принимать SD-карты, для этого есть два слота. Но один из них занят карточкой с данными навигационной системы. Подробные карты Украины включают в себя и города-миллионники, в которых есть адресная привязка и вполне адекватно работает поиск и ведение по маршруту. Вот только управлять всем этим также приходится колесиком и кнопками, за пять минут не привыкнешь.
Широкий центральный подлокотник скрывает в себе еще и ящичек с «аптечкой» и пару подстаканников. За ним откидной лючок, с помощью которого можно либо заглянуть в багажник из салона, либо возить длинномерные, но узкие грузы. Что касается комфорта, то у задних пассажиров также раздельный климат-контроль, не привязанный к первому ряду, пара воздуховодов по центру и личные в центральных стойках.
Места в ногах вполне достаточно, я бы с удовольствием ехал сзади пассажиром за собой. Да и в потолок головой не упрешься. Но самое интересное, конечно, устройство багажного отсека. Такого количества, пардон, «прибамбасов» в багажник е я еще не встречал. Так увлекся их конфигурацией на фотосъемке, что даже забыл снять просто открытый багажник, уж простите. Итак, открываем фотографию в полный размер в отдельном окошке, чтобы периодически на нее посматривать, пока я буду рассказывать что к чему.
Начнем с цифр. В обычном своем состоянии объем багажника Audi A6 Avant составляет литров, со сложенными спинками — л. Дверь в нашем случае была автоматическая, открыть ее можно кнопкой с ключа, с водительской двери либо обычным способом, а закрыть с ключа либо кнопкой на внутренней поверхности двери.
Чертовски удобная опция. Багажник оснащен хитрой системой креплений, которая включает в себя привычные крючки и сетки прячутся в подполе , а также две подвижные перемычки, жесткую и мягкую лента. Они свободно перемещаются по рельсам, их можно легко демонтировать или поменять местами. На этих же рельсах еще две подвижные петли для крепления сеток. С обеих сторон по лампе, рядом с ними ручки опускания спинок. Между шторкой багажника и подголовниками есть небольшая штанга, в которую спрятана разделительная сетка, отгораживающая багажный отсек от салона при загрузке под крышу.
А если сложить сиденья, то ее можно закрепить на спинках и отгородить уже передний ряд, для чего есть дополнительные проушины возле пассажирских ручек. В общем тяжело придумать, чего же здесь не хватает для того, чтобы даже самый объемный и разнообразный груз был надежно закреплен и не болтался при быстрой езде по автобанам.
Естественно, на полноценную запаску места не хватило, в глубоком подполе только «таблетка», чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа. Audi — это полный привод. Стойкий стереотип, который пришлось выжигать из себя каленым железом. Привычка не смотреть на характеристики тестовой машины, а сначала оценивать свои впечатления, чтобы потом сравнивать их с реальными ТХ, едва не подкачала. Широкая резина, сухая погода и великолепная управляемость сыграли злую шутку, я до последнего был уверен, что машина подо мной полноприводная.
Больно уж хороша она ввинчивалась в поворот под «открытие газа». Да и воспоминания о презентации седана, где мы ездили именно на полном приводе, еще слишком свежи. Но там специальная скользкая трасса давала почувствовать его работу явным образом, а на тест универсала не пришлось даже дождика, не говоря уже о снеге.
Что ж, запишем в плюс. Управляется машина почти великолепно. Почему почти? Держим в уме моноприводность и недостаточную поворачиваемость, которая незаметна на сухом покрытии, но может себя показать на скользком.
В большинстве обычных режимов езды, конечно, заметить недостатки будет сложно. И, скорее всего, большинству водителей даже проще будет управиться с переднеприводной машиной, чем с полноприводной, тем более, что на подхвате системы активной безопасности. Но большинство-то этот универсал никогда и не купит.
Это уже вопрос аудитории этой машины и ее предпочтений, к нему мы еще вернемся, а пока продолжим разбирать ездовые качества. В городском же цикле расход будет сильно зависеть от манеры езды и трафика, в разные дни он колебался от 10 до 14 литров. Отдельного внимания заслуживает коробка передач. По манере общения с водителем — это восьмиступенчатый автомат, на удивление быстрый и отзывчивый.
Мгновенные переключения и быстрая реакция на газ заставили усомниться в том, что это гидротрансформатор и ощущения не обманули. Модель с двигателем 2,8 литра оснащается коробкой передач именуемой Multitronic и представляющей собой вариатор.
Но вариатор не совсем простой, а в интерпретации от Audi. Подробнее в разделе Техника. Для водителя же, этот инженерный шедевр заключается в отличных реакциях машины на работу педалью газа, быстрый старт с нуля и резкие ускорения в любых диапазонах скоростей. Хочется поиграть в механику? Без проблем, в ручном режиме переключения имитируются весьма правдоподобно, можно ставить опыты на знакомых, предлагая им проехаться и потом спрашивая, на какой коробке они ездили.
Мало кто распознает в ней вариатор, который привыкли считать уделом недорогих и маломощных машин. Нет никаких сомнений в том, что Audi A6 великолепный автомобиль, в который вложен не один год труда инженеров и дизайнеров.
И водитель, и пассажиры получат массу удовольствия от перемещения на нем как по городу, так и в марш-бросках на тысячу и более километров. Но вот для кого эта машина, особенно в наших условиях — вопрос непростой. Наверное, нужно быть чуточку гонщиком, любить автомобильные путешествия, на дух не переносить внедорожники и при этом достаточно хорошо зарабатывать.
Чтобы время от времени грузить в машину семейство, три-четыре комплекта лыж, снаряжения и отправляться на машине на самый дальний альпийский курорт. Audi A6 явно предназначена для быстрой езды в хорошей компании и по хорошим дорогам, которых у нас раз-два и обчелся. А вот на европейских автобанах она покажет себя во всей красе.
Самой интересной в технической части моноприводной Audi A6 Avant является трансмиссия. Качественно доработанный вариатор не только выдерживает, кажущиеся невероятными для этой трансмиссии показатели момента особенно в дизельной версии , но и демонстрирует отличную скорость работы.
Она не только выдерживает высокие показатели крутящего момента, но и демонстрирует отличную износоустойчивость. По словами компании, срок службы КПП в целом порядка км, а цепь не требует замены и обслуживания. Промежуточным же звеном между двигателем и трансмиссией является не гидротрансформатор, а многодисковое сцепление, которое и обеспечивает ту самую скорость работы и мгновенную реакцию на педаль газа при старте. Это уже третье поколение Multitronic, в котором исправлены технические слабины предыдущих версий.
Небольшая ремарка. Для оценки стоимости покупки и владения машинами мы решили рассчитывать еще и стоимость страховки. Конечно, КАСКО дело очень индивидуальное, но если рассчитывать для одного типа водителей, то она даст возможность сравнивать. В который раз читаю тест-драйв и в который раз поражаюсь наличию ошибок, тавтологии Ну вот как такое можно пропускать?
Даже если взгляд от своей статьи "замылился" - дай прочитать коллеге. Опять таки же - автоматическая проверка орфографии Выдыхаем и едем дальше. А ехать он позволяет. Под капотом установлен двигатель с турбиной, а не компрессором, как было раньше.
К тому же, разработанный при участии специалистов Порше Перевозчик Audi A6 Тест-драйв. Авто Плюс. Audi A6 Avant e-tron анонсировал новую А6. В прошлом году Audi показала концептуальный лифтбек A6 e-tron, сразу заявив, что это — предтеча серийной А6 следующего поколения.
А сейчас «четыре кольца» презентовали родственный универсал. Так что, если мысленно убрать огромные колёса и выдвижные ручки, а камеры заменить зеркалами заднего вида, можно легко представить, какой будет новая ингольштадтская «шестёрка». В её основу ляжет новейшая аккумуляторная платформа PPE. Эту архитектуру, в которой применяется современная вольтовая электросистема, концерн Volkswagen разрабатывает для крупных и дорогих электромобилей.
Кстати, о размерах. Следующая А6 станет заметно шире нынешней, но по остальным параметрам отличия минимальны. Стокиловаттной тяговой батареи должно хватать на километров пробега. Но главный вопрос, которым все задаются уже давно: неужели следующая А6 полностью отречётся от двигателей внутреннего сгорания? Ведь под них свежая батарейная платформа не подходит категорически…. Также ищут. Большой тест-драйв. Audi A6 allroad quattro - Большой тест-драйв. Audi A6 Тест-драйв обзор, интерьер, экстерьер.
Большой тест-драйв видеоверсия : Audi A6. Пару дней назад в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии новой электрической Audi A6, запечатлённой во время испытаний. Колёса представили, как будет выглядеть новинка. Роман Гончаров. Странности, бездорожье и много интересного! Всем привет! Сегодня наконец-то я доделал новое полноценное видео - тест драйв Audi A6 Allroad года. Машина очень интересная, но самое забавное, что имеет много чисто ваговских фишек, которые мне, как владельцу Range Rover, кажутся как минимум забавными Большой тест-драйв радиоверсия : Audi A6.
Тест драйв Audi A6 Avant c5. Шины и Диски - 4Tochki. Тест-драйв Audi A6 Avant Performance. Лаборатория Тест-Драйв. Автомобильный Канал. Новая Ауди А6 Тест-Драйв и Отзывы. Брать или не брать?
Первый тест-драйв Audi A6 - модели. Это не просто обзор Ауди А6, а полный тест драйв и мои отзывы о новом бизнес седане. Итак, что нового в новой Ауди А6? Audi A6 3. V ARK. Честный Автоподбор. Разовый осмотр Audi A6 allroad. Автомаркет - продажа автомобилей c пробегом. Компания Audi анонсировала A6 Avant E-tron. Компания Audi, автомобили которой широко известны во всём мире, провела анонс новенького концепт-кара, который, судя по официальным данным и наблюдениям поклонников, является предвестником универсала нового поколения.
Но официальные представители компании до сих пор не предоставили детальной информации о новинке, которая скоро появится на рынке. Поклонники буквально сгорают от нетерпения и вовсю строят различные теории. Если обратить внимание на пометку e-tron в названии, то можно сделать вывод, что транспортное средство будет иметь полностью силовую электрическую установку. Экстерьер, внутреннее убранство салона и технические характеристики автомобиля вряд ли будут сильно отличаться от модели Audi A6 e-tron concept, которая была представлена ранее.
Скорее всего у них будет достаточно много общих чертах. Напомним, что в году в одном из автосалонов в Шанхае был представлен прототип Audi A6 e-tron concept. Посмотрим, что компания с мировым именем сможет показать в следующий раз и чем удивит поклонников.
Пока что можно строить одни теории. Возможно новинка будет кардинально отличаться от того, что мы видели ранее. Когда ты достаточно богат, но не кричишь об этом. Тест-драйв Audi A6
