Bmw serie i
За время экмплуатации ничего не сломалось. И все таки в машине с бензиновым двигателем приятней по вибрации, чем в дизельной. F35 выпускали только в Китае для местного рынка. Проехал 30 тыс. Разгоняет реальность.
Это мотор семейства Prince, родственник печально известного EP6 — тот доставлял владельцам немало проблем. В отдельной версии i EDE этот же мотор выдает л.
Модель пришла на смену i после рестайлинга, а N13 поменяли на более современный и надежный B Это трехцилиндровый мотор с турбонаддувом. Мотор с индексом N20 был самым младшим для четвертой серии и вторым по мощности для третьей, ставился на машины с полным приводом.
Ресурс небольшой, проблемы могут начаться уже на 80 км. B 2 л, л. Устанавливали после рестайлинга в году. Это более современный мотор аналогичного объема, но более удачной конструкции. Надежнее, чем N Те же двигатели, что у i и i, но мощнее. Многие владельцы i меняли прошивку блока управления на версию от i, чтобы получить прибавку мощности. Считалось, что это надежный чип-тюнинг , ведь это заводское решение.
Но это не совсем так: у моторов разная степень сжатия и различаются поршни. Обслуживать и использовать машину после прошивки дороже — бензин придется лить только й или й , масло менять раз в км, периодически мыть радиаторы охлаждения. Если прошитую 20i обслуживать как обычный автомобиль по регламенту дилера, в таком режиме мотор долго не прослужит. Эти модификации оснащались рядными моторами с шестью цилиндрами.
B58 прослужит дольше предшественника. Отличия: другой кузов, доработанные моторы и ходовая часть. Эти дизельные двигатели с алюминиевым блоком отличаются степенью форсировки. Младшая модель d с л. Эта версия популярнее на вторичном рынке, а значит, и дороже.
Эти модели новыми в России не продавали, найти их на вторичном рынке сложно. По аналогии с бензиновыми версиями получили рядные шестицилиндровые моторы с индексами N57 и B Отличия снова в степени форсировки: л. Купить такую машину сложно: официально в России ее не продавали. На момент написания статьи не было ни одного предложения с пробегом.
ActiveHybrid 3. Создана на базе дорестайлинговой i с приводом на заднюю ось. Кузов — седан с индексом F Бензиновый двигатель дополнили электромотором 55 л. Заявленный расход топлива почти как у дизеля — менее 6 л. Оценить правдивость этих данных не получится: в России такие машины не продавали. После рестайлинга обычный гибрид заменили версией с подзарядкой. Седан i получил электромотор мощностью до л. Главное отличие от ActiveHybrid 3 — возможность проехать 35 км на чистом электричестве и заряжать аккумулятор от домашней розетки.
Зато возросла экономичность: расход — 2—7 л бензина на км в зависимости от сценария поездки и заряда батареи. В базовой версии все BMW третьей и четвертой серий — заднеприводные. Полный привод предлагают за доплату, а еще он недоступен для младших версий «тройки» и гибридов. Механические коробки: ZF и Getrag, в зависимости от модификации. У всех шесть передач и алюминиевый корпус.
Буква D в индексе коробки указывает на дизельные моторы, B — на бензиновые. Трансмиссии отличаются передаточными числами. Эта конструкция сложнее, но за счет маслопроводов, насоса и фильтра обеспечивает более равномерный температурный режим.
Благодаря ему масло служит дольше. Автоматические коробки: восьмиступенчатые ZF. Это классические устройства, важная особенность которых — возможность отключать гидротрансформатор от трансмиссии для экономии топлива. В экономичном режиме при движении накатом коробка может включать «нейтраль», это уменьшает расход.
Полный привод фирменной системы Xdrive. К корпусу КПП пристыкована раздаточная коробка с электроуправляемой муфтой, а к ней подключен передний карданный вал.
У раздаточной коробки шестеренчатый привод — такая конструкция компактна и достаточна для двигателей третьей и четвертой серий. Называть эту систему постоянным полным приводом не совсем корректно, так как крутящий момент распределен между осями в соотношении , но управляемая муфта почти полностью зажата.
Когда она разжата, крутящий момент вращает только заднюю ось. Работой привода незаметно управляет электроника, поэтому для водителя это удобно. Из недостатков отмечают только повышенный расход топлива, особенно на скользких покрытиях. Но уверенный старт зимой стоит переплаты за 1—2 л топлива на км.
Как и у большинства немецких автомобилей, фиксированных комплектаций у BMW не было. При заказе новой машины можно было выбрать почти любые сочетания внешней отделки, интерьера и оснащения. Разобраться в них без помощи конфигуратора было не просто, в том числе потому, что опции объединили в пакетные предложения.
Ниже — основные параметры выбора. Самое заметное отличие — аэродинамический комплект «МТехник». Бамперы и пороги другой формы делали машины похожими на М3 и М4.
Колесных дисков предлагали более 60 видов диаметром 16—20 дюймов. Оконные молдинги были черные — shadow line или хромовые.
В стандартной комплектации BMW 3 до рестайлинга устанавливали галогеновые передние фонари, но за доплату можно было получить линзованные ксеноновые.
С года в выбор добавили светодиодные. Сиденья были стандартными или спортивными с более развитой боковой поддержкой и выдвижной секцией подушки.
Материал базовой отделки — ткань, за доплату предлагали экокожу «Сенсатек» или кожу различной фактуры и цветов. За небольшую доплату передние сиденья получали электрорегулировку, а водительские — опцию памяти положения. Вставки в торпедо и в дверях могли быть разных цветов, чтобы поддержать тон сидений, а потолок — черным или светлым. Электронные помощники. Предлагали автоматическое управление дальним светом для ксеноновых или светодиодных фар, автоматический привод крышки багажника и проекцию на лобовое стекло.
Также на выбор были ассистенты вождения: система считывания дорожных знаков, предупреждения о выезде из полосы, адаптивный круиз-контроль и система помощи при парковке. Ходовая часть. Было три вида амортизаторов: обычные, со спортивной настройкой и с изменяемой жесткостью в зависимости от выбранного режима езды. Рулевое управление — обычное или адаптивное спортивное. Размер тормозных механизмов зависел от мощности мотора, а в качестве опции предлагали спортивную тормозную систему с четырехпоршневыми суппортами на передней оси.
В серии F30 впервые применили систему ConnectedDrive нового поколения.
Выходить в интернет, слушать музыку онлайн и пользоваться штатной навигацией можно при оплате подписок. Сейчас работоспособность системы не гарантирована, но профильные сервисы придумали альтернативные решения. Линейки оснащения. Было четыре отдельных комплектации — набора ранее существовавших опций и вариантов отделки:. Качество лакокрасочного покрытия хуже, чем на BMW предыдущего поколения, но лучше, чем на корейских и японских автомобилях.
Сколы и царапины на кузове появляются достаточно легко, а вот ржавчина маловероятна. Кузов оцинкован полностью, и даже в местах крупных сколов металл прекрасно противостоит коррозии. Хромированная отделка может помутнеть из-за дорожных реагентов, и придать хрому вид нового не поможет даже специальная химия. Дорестайлинговые варианты страдали от внезапно выпадающих секций заднего фонаря из-за хрупкого крепления. У машин калининградской сборки есть цветная маркировка на болтах: она покажет, откручивались ли элементы кузова и салона.
У машин из Германии ее нет. Салон сделан качественно, особых проблем с ним нет. Быстрее изнашивается салон из «Сенсатека» — недорогого типа искусственной кожи. Обшивка из него может треснуть и на морозе, и просто от времени. Часть сиденья придется перешивать. Дорестайлинговые двигатели N-серии могут доставить серьезные неприятности. Самый проблемный из них — N13, у него много проблем с:. Эти проблемы есть и у дизельной версии. Еще у двухлитрового дизеля периодически выходит из строя шкив коленвала, но на рынке достаточно недорогих неоригинальных деталей.
Из дорестайлинговых самым надежным был N55 3 л, но и у него бывают проблемы с топливной системой и вентиляцией картера. Машин с ним очень мало в продаже. А вот к моторам B-серии рестайлинговых машин претензий почти нет. Они надежны и при правильном обслуживании не требуют ремонта до пробега в км и даже больше. Механика Getrag в редких случаях может огорчить поломкой синхронизаторов второй и третьей передач — придется покупать другую коробку на разборке. Автоматические коробки ZF весьма надежны: если не мучить такую постоянными резкими стартами и дрифтом и менять масло раз в 60 —80 км , она доживет без ремонта до км.
Косвенным признаком очень активной эксплуатации могут быть запотевания вокруг сальников на заднем редукторе. С полноприводной трансмиссией Xdrive проблем заметно больше. Передний кардан часто требует ремонта из-за срезанных шлицев. Есть претензии и к конструкции раздаточной коробки.
В системе ее смазки нет масляного насоса — подшипники и фрикционы смазываются хуже и изнашиваются быстрее. Толчки и подергивания могут появиться уже к км. Ходовая часть очень надежна. Ресурс амортизаторов передней подвески — около тысяч километров, немногим раньше может потребоваться замена сайлентблоков передних рычагов. Детали задней многорычажки спокойно служат км и более. У дорестайлинговых заднеприводных вариантов были проблемы с коррозией болтов крепления электроусилителя к рейке, но за прошедшее время эту проблему решили.
Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: tinkoffjournal. ТЖ, выбирайте, пожалуйста, авторов статей более тщательно.
Статья очень поверхностная, содержит неточности и безосновательные утверждения. Игорь, напишите, пожалуйста, в чем неточности - обсудим, возможно и текст будет исправлен. Замена цепей более характерна для бензинового собрата - N20 3 Из дорестайлинговых самым надежным был N55 2 л, но и у него бывают проблемы с топливной системой и вентиляцией картера.
Игорь, 1 Согласен, опечатка в тексте и мы ее исправили. Обратите внимание, в сводной таблице с вариантами двигателей не было N27, был N47 — скриншот прилагаю. Благодарим за бдительность. Очевидно, есть исключения с большим пробегом, на которых ничего не меняли. Лично знаю человека, который менял цепи ради профилактики на км, и в сервисе никто не удивлялся.
Тоже исправили. Именно на F30 нареканий по нему мало, вся боль, вероятно, досталась E90, E70 и E Константин, F34 в статье с той же базой, что F30 - автор, похоже, GT-шку только на картинках видел. Все, кто ездил, знают что она длинная и места для коленей на втором ряду сильно больше чем в седане потому что база длиннее на мм, как у F Игорь, в каком смысле поверхностная?
Вы хотите простых обывателей в хорошем смысле грузить чем? Статья для таких людей более чем толковая, разного рода неточности могут возникнуть у всех. А вот немного учтивости, к людям готовящим разного рода материалы, не помешало бы всем нам. Вот уж точно. Сколько не состою в их группах, постоянно кто-то чем-то да недоволен и оскорблен. Хорошо тут не было статью про выбор масел. Вот где была бы кровь, кишки и пилорама.
Колесная база та же, а длина кузова на мм больше, чем у седана или универсала — мм Есть ли у ТЖ редакторы?! Petr, фраза уже переписана и теперь всем абсолютно понятно. Странно, не нашёл в статье информации, почему в бмв так и не появился рычажок включения поворотника и когда это наконец произойдёт. Костян, если ты эксперт в киа рио, не стоит, пожалуйста, писать про bmw, это явно не твой конек.
Премиум премиуму рознь, есть который надежен и недорог в ремонте, а есть который без штанов оставит. Некоторые факты не соответствуют действительности. При написании подобных текстов лучше перед началом работы не употреблять запрещенные вещества, а то это сильно стпутывает сознание автора! Из дорестайлинговых самым надежным был N55 2 л, но и у него бывают проблемы с топливной системой и вентиляцией картера. N55 рядная шестерка с наддувом объемом 3 литра Из-за высокой температуры термостатирования, обусловленной желанием инженеров выжать еще процент-другой КПД на частичных нагрузках, найти N55 старше 5 лет, не жрущий масло, не получится.
Ну и сверху все приколы моторов с непосредственным впрыском - зарастающий впуск, форсунки по 50 т. Надо брать тот, который содержать по карману будет комфортно, 15к или 50к в месяц к примеру существенная разница, расчёты стоимости владения есть практически для всех моделей. Что в голове у человека, который искренне называет GC и GT - хетчбеками? А для чего такая специфическая статья на ТЖ, это же не филиал авто.
Ну то есть классно если есть статья "Как выбрать подержаный автомобиль до к" - это интересно, это мы почитаем. Но почему речь именно о БМВ, почему именно F30?
Тормозные диски большого диаметра обеспечивают выдающуюся эффективность торможения. Адаптивная Подвеска M Sport. Настройки адаптивной подвески М с занижением на 10 мм можно регулировать в любой момент с учетом особенностей дорожного полотна. С помощью переключателя режимов движения можно выбирать предпочитаемый режим — от комфортного до сверхспортивного с "острым" и отзывчивым рулевым управлением.
Адаптивное спортивное рулевое управление.
Адаптивное спортивное рулевое управление, включая сервотроник, повышает отзывчивость рулевого управления, а также уменьшает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. При определении системой большого угла поворота рулевого колеса изменяется передаточное число рулевого механизма.
Благодаря этому улучшаются управляемость и устойчивость при движении с большой скоростью, а также уменьшается усилие на рулевом колесе при выполнении парковки и в поворотах. Спортивная автоматическая коробка передач Steptronic.
Она позволяет одновременно получать высочайший уровень комфорта, впечатляющую динамику и низкий расход топлива. Новое поколение 2,0-литрового 4-цилиндрового бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo гарантирует максимальное удовольствие от вождения. Он известен высокой отдачей и выдающейся отзывчивостью даже на малых оборотах в сочетании с исключительно низкими показателями расхода топлива и вредных выбросов.
Система управления жестами BMW. Система управления жестами BMW позволяет управлять определенными функциями автомобиля легким движением руки. Так, например, система распознает жесты "указать" или "смахнуть" для приема или отклонения входящего вызова, а также вращательное движение указательного пальца для регулировки громкости.
Операционная система BMW 7. Инновационная операционная система BMW 7. В этих целях была улучшена функциональность контроллера. Например, теперь все цифровые сервисы, в том числе. Пакет систем помощи водителю Driving Assistant Professional. Ассистент вождения Professional предлагает оптимальный комфорт и максимум безопасности в опасных ситуациях или в условиях монотонного движения благодаря подруливающему ассистенту и системе контроля полосы, системе предупреждения о сходе с полосы с активной защитой от боковых столкновений и другим функциям обеспечения безопасности.
Ассистент парковки Plus. Ассистент парковки Plus упрощает маневрирование автомобиля при парковке. В него, помимо прочего, входит система кругового обзора, включая вид сверху, панорамный вид и система помощи при перпендикулярной парковке, а также ассистент парковки с направляющими линиями и ассистент движения задним ходом. Проекционный дисплей BMW.
Цветной проекционный дисплей BMW отображает важную информацию непосредственно в поле зрения водителя, что позволяет полностью сконцентрироваться на вождении. В частности, отображаются текущая скорость, указания навигационной системы, ограничения скорости, включая сообщение о запрете обгона, а также телефонная книга и данные развлекательной системы. Основные характеристики. Максимальная мощность, л. Длина, мм.
