Cadillac cts ii
Другие Автомобили в кузове седан. Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Не помогла даже отверточная сборка седанов в Калининграде, на заводе «Автотор». Оплата картами. Cadillac CTS - отзывы владельцев.
Ценовая политика нашей фирмы заключается в предоставлении покупателю качественного товара за минимальные деньги. Прошу позвонить. Перейти В закладках:. Сравнить В сравнении:. Добавьте товар Оформить заказ В корзине:.
Как купить шины и диски в нашем магазине? Также Вы можете круглосуточно купить шины через Интернет, оформив свой заказ на нашем сайте. Продажа автошин, дисков или колес, производится, за наличный и безналичный расчет. Вы можете задать интересующий вопрос в разделе « задать вопрос специалисту », либо получить консультацию по бесплатному номеру: 8 Мы не оказываем услуги по хранению шин и шиномонтажу.
Расход не маленький. Вентилятор радиатора. Андрей 2 года назад Ханты-Мансийск. Недорогой, качественный эксклюзив. Юрий 2 года назад Новосибирск. Харизма и дизайн. Не едет на лс. Только ТО и расходники. Внешний вид, мощность.
Мощный, стильный. Очень динамичный и комфортный автомобиль. Alex 4 года назад Сургут. Гость 4 года назад Новый Уренгой. Неповторимый внешний вид. Вроде несильно дороговат в обслуге, но по мелочи прилично обошлось. Не было, очень надёжный.
Николай 4 года назад Новокузнецк. Шикарный внешний вид Шикарный салон Отличные материалы как по железу так и внутри Ходовка надёжная мягкая Отличная динамика Много продуманных удобных мелочей, таких как автозакрывание дверей после того как вышел итд. Проблема быстрого растяжения цепей ГРМ, особенно на авто года. Быстро умирают катализаторы до 80 Большеват расход бензина Высокий налог а оттуда и плохая ликвидность, тяжело продать. Замена цепей ГРМ примерно на 70 км Умерли катализаторы, вместо них ставил пламягасители 80 км Краска белый перламутр, тяжело покрасить один элемент чтобы попасть в цвет, приходится делать всякие переходы итп Коробка тупит, иногда попинывается, прошивка у правильных людей немного улучшает ситуацию.
Игорь 5 лет назад Челябинск. Виталий 5 лет назад Оренбург. Идеальный автомобиль, шикарный и статусный! Мало сервисов по обслуживанию. Ступицы, из за тяжелых колёс. Владимир 5 лет назад Новосибирск. Шикарный автомобиль, не обоснованно не дооценен. Минусы не у Авто, а у владельцев. В плохих руках Кадди унывает. Это не тойта, чтобы не менять масло по 20 тысяч км, и ездить на «всесезонке». Автомобиль реально не требует вложений - если вовремя все обслуживать, и не лить дерьмо.
В общем Машина классная! За пробега - ремонта будет на тысяч рублей максимум всего. Цепи, акпп трубка и коренной сальник, ну ступица. Все это будет на тысячах. Потом смело ещё проходит. Куча болячек только на отжатых не ухоженных авто. Вовремя и правильно обслуживайте - и Машина долго вам будет служить. Внешний вид Комплектация Непопулярность у угонщиков. Слабая надежность электрики Множество "детских" болячек Расход топлива.
Михаил 6 лет назад Омск. Это вам не мерседес!!! Это брутальный, мощный,привлекающий внимания бизнес автомобиль! Я рад что он у меня был! Но жизнь не стоит на месте! Алексей 6 лет назад Москва.
Отличный автомобиль, цена-качество, дизайн. Расход топлива. Дроссельная заслонка. Скорость, престиж, красота и комфорт! Сегодня рассмотрим еще один вариант «два в одном»: он актуален и для тех, кто хочет американский седан, и для тех, кто мечтает о купе, но еще не накопил на Dodge Challenger.
Речь пойдет о Cadillac CTS второго поколения. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что цены на седаны начинаются тысяч с , а за уже можно выбирать живой экземпляр.
Купе, конечно, подороже — за некоторые хорошие машины просят миллион, а то и больше. Однако шансы на успех с тысячами в кармане все же есть.
Давайте разберемся, так ли прост этот «американец», как кажется. Рецепт появления второго поколения CTS довольно бесхитростен: на платформу Sigma II от предшественника натянули новый кузов с кардинально иной внешностью и похорошевшим интерьером. Дебют состоялся на родине модели в январе года, и вскоре после этого стартовали продажи. А к году к седану присоединился не только универсал, но и крайне самобытное купе. Но если в США эти машины были довольно популярны, то в России годовые продажи исчислялись в лучшем случае сотнями, а то и десятками.
Не помогла даже отверточная сборка седанов в Калининграде, на заводе «Автотор». Седан, стоивший на старте от 1,3 миллиона рублей, не смог навязать серьезной борьбы в классе не только «немцам», но и «японцам».
Сегодня это, впрочем, неважно: статус редкой машины идет модели только на пользу. К кузову последнее утверждение относится в полной мере: мало кто покупает Cadillac, чтобы плохо за ним ухаживать. Обычно даже у самых «грустных» машин все ограничивается мутными фарами и хромом, облезлыми бамперами без молдингов и отделки, точечной коррозией на кромках арок, ржавчиной под пластиковыми накладками порогов да небольшими проблемами на крышке багажника.
Разумеется, далеко не всегда можно встретить все вышеперечисленное сразу. К этому списку можно добавить типовые эксплуатационные дефекты вроде жучков на капоте и рамке лобового стекла, а также редкие дефекты краски на крыльях в зоне контакта с бамперами. Кстати, причина появления облезлых и некомплектных бамперов довольно прозаична: дорожный просвет в мм а с передней резиновой губой — и все , помноженный на высокую стоимость и редкость мелочевки вроде решеток, противотуманок и молдингов.
Еще один «фирменный» дефект — внешние дверные ручки. Если у Smart Roadster здесь рвутся тросы, а у Chrysler С и Audi Q7 из-под ручек лезет ржавчина, то Cadillac отметился отказами внутренних переключателей, которые просто не отпирают дверь, заставляя открывать ее изнутри. При покупке машины на долгий срок есть смысл максимально тщательно изучить состояние скрытых и труднодоступных мест.
Уже упомянутые выше пороги под пластиковыми накладками, внутренние полости арок, полы в салоне особенно на автомобилях с панорамным люком , а также днище и точки крепления подрамников. Снизу, кстати, можно обнаружить одно из самых крупных потенциальных вложений.
В подробном техническом материале о выборе подержанного CTS мы отмечали, что даже у приличного на вид автомобиля можно обнаружить внутреннюю коррозию лонжеронов в передней части.
Причина в неудачном расположении слива и пористом шумоизоляционном материале внутри лонжерона, из-за чего там скапливается влага, постепенно разрушающая лонжерон. Ну а еще одной сложностью при содержании подержанного CTS, разумеется, будет редкость и стоимость кузовных элементов. Машины в наших краях крайне немногочисленны, так что разборки по ним штучные, и шансы найти что-то в наличии мизерные. Цены на новые запчасти обычно крайне негуманны.
Если лобовое стекло еще можно купить неоригинальным тысяч за вместо , то многое другое существует только в оригинальном исполнении. Взять хотя бы пресловутый передний бампер: если вы думаете, что тысяч за бампер — это дорого, то что скажете, узнав, что фальшрадиаторная решетка стоит еще 30?
На этом фоне окантовки противотуманок по тысяч за штуку — сущие мелочи. С задним бампером та же история: в сборе новым он может обойтись тысяч в сто. Оригинальный капот стоит 75 тысяч, переднее крыло — 40… И это цены запчастей для седана, а для купе многое будет еще дороже.
Разумеется, никто детали по таким ценам не покупает — в ход идут заказы новых и подержанных элементов с eBay, Rockauto и прочих онлайн-площадок. Но даже с учетом этого дешевым кузовной ремонт не будет в любом случае.
Ну а напоследок отметим, что для машин, привезенных из США, нелишней будет проверка по Carfax: пусть возраст уже раскрыл большую часть былых проблем, но неприятные сюрпризы из прошлого не любит никто.
Подвески конструктивно остались теми же, что и на первом поколении CTS: двухрычажка впереди и многорычажка сзади. Вариантов настроек ходовой части было три, так что при подборе амортизаторов стоит быть внимательным.
По «железу» ситуация тоже не самая простая: рычаги в большинстве своем бывают только оригинальными и стоят дорого, а ассортимент неоригинальных сайлентблоков довольно скромный и бюджетный. При этом, например, передние шаровые опоры, даром что сменные, стоят по тысяч рублей за штуку даже за неоригинал, а цена оригинала превышает 15 тысяч.
Даже амортизаторы штатно предлагаются только оригинальные, так что придется не только скрупулезно подбирать их по типу установленной подвески, но и платить по тысяч за каждый, а за Nivomat — еще больше.
Благо, хотя бы стойки стабилизатора можно купить по цене от рублей до 2 тысяч.
