Чем отличается робот от автомата
Вариатор — относительно новый тип АКП, но я видел машины с вариатором, имеющие пробег далеко за двести тысяч без замены ремня! И это пишет, как он говорит, владелец лады веста!!!! До 4 млн руб. На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. Отсутствие паузы при переходе, например, из «реверса» в «драйв» приведет к неприятному рывку.
Если проблема с буксовкой,включаю ручной режим и понижайку. Если на раму не сел,то выыбераюсь без проблем! А у меня Матиз 6 лет и тоже ни разу нигде не застревал. И что? Этот показатель вообще хоть о чём-то говорит? Этот показатель говорит о том, что, как минимум, один Матиз и один Кайрон шесть лет ни разу нигде не застревали. Однозначно механика, на автоматах как инвалид себя чувствую, дернул рычаг один раз, сидишь скучаешь.
Если для вас постоянное дёргание рычага КПП является развлечением, то жизнь у Вас не богата на события. Лучшая коробка ручная, со всех сторон практична. Рукожопым за руль не садится или повторно на учебу. Не ужели люди тех 90х годов были опытнее, сознательные, а сейчас, что происходит? Текст не о чем. Скоро все уйдет в прошлое, останутся только обезьянки, хотя так сравнить нельзя, у них есть мозг.
У самого вариатор на Х-Трэйле. Вроде не подводил, но в голове все время нужно держать: это нельзя, то нельзя. Сам пост ни о чем , кому что нравится. Хочется поправить автора и всех кто пишет про трансмиссию: есть не механическая коробка , а ручная. Они все механические, это принцип действия. Что-ж вы зациклились все на этих коробках? Давно пора начать убеждать себя , что руль гимор и говно.
А то лет через 5 сюрпризом будет. А людям , которые научаться изначально просто набить , куда ехать надо, с рулем будет прямо тяжело, машина скатываться будет. А так будет , без вариантов. И гораздо быстрее, чем нам кажется. Сколько видеороликов в интернете когда не опытные водители путают педали. На механике этого не произошло бы. Я согласен, на автомате удобно, но только по асфальту.
Прочее это вотчина механики. Чайникам тяжело на механике. Это их проблемы. Пусть тренируются. Известно что водитель имеющий опыт на механике. Сядет и поедет на автомате. А с автомата на механику, будут проблемы. В прочем сам себе выбирает коробку. Я за механику. На механике с места на третьей передаче можно тронуться. Как пишет автор про робот: «…Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике.
Сразу видно, что чел никогда не сидел ни в «Весте», ни в «Иксрее». И еще они «автожурналисты» задрали обсирать робот на данных авто.
Согласен, что это не верх совершенства и вынужденная мера, но! Либо они не умеют ездить от слова вообще, либо одно из двух! На роботе есть свой алгоритм движения, отличный от автомата. Научишься-будет тебе счастье! Как-то так. Если что, то у меня «Веста» 1. И это пишет, как он говорит, владелец лады веста!!!!
Откуда на весте робот с двумя сцеплениями?????????? Откуда только берутся такие коментаторы!!! Вечный спор, какая барышня лучше брюнетка или блондинка… Под моей пятой точкой за 40 лет вождения побывали сотни всевозможных автомобилей с разными КПП и силовыми агрегатами.
Сегодня, когда выбор огромен, надо брать то, что функционально подходит для водителя. В моем гараже есть несколько авто со всеми видами КПП, от механики, до варика. Женщинам и вальяжным мужичкам, любящим спокойный стиль, лучше кататься на АКПП или варике.
Парням, у которых домининирует резкий спортивный стиль, однозначно МКПП. Ну а если надо тянуть тяжелый прицеп по трассе на дальние расстояния, то тогда Робот и наличие круиз-контроля. Всё остальное — фуфло «от лукавых манагеров»,чисто женские варианты. ГМП — решение для города,чтобы кочергой не шуровать и не жечь сцепление в пробках. МКПП — это для трассы,когда хочешь сохранять контроль над машиной.
Но и в городе МКПП не должна вызывать затруднений для более-менее опытного водителя. Ну,а для гонок, для дрифта -только МКПП. Если ты — водитель, а не «водятел»,то три педали не должны тебя смущать! А тупо жать газ-тормоз и обезьяна сумеет. А с АКПП всё время — то вперёд до упора , то назад до характерного хруста. В основном конечно дамы. Вариатор с точки зрения надежности — ни о чем. Да, у японцев они стали очень популярны, но есть одно НО, и заключается оно в том, что японцы ставят вариаторы грубо говоря на лет 5 эксплуатации автомобиля, потом в утиль.
Мы же, покупая японский автомобиль пяти — или восьмилетней давности в большинстве случаев со значительно скрученным пробегом , хотим чтобы вариатор еще лет 10 отработал без проблем. Это по крайней мере смешно…Может быть, вариатор и неплохое конструктивное решение, но для авто приобретенное в новом состоянии с конвейера. И уж никак вариатор не предназначен для работы в сложных климатических и экстремальных условиях, уж слишком нежен в эксплуатации.
Murano 3. Порой приходилось гонять по бездорожью песок, грязь, снег — зимники, переправы и т. Первый ремонт вариатора случился на пробеге примерно км. Считаю, что в данном случае надежность вариатора отличная. А комфорт, который он обеспечивает, думаю перекрывает стоимость ремонта. Так что, все относительно. И вариатор тоже может работать в сложных условиях. Предлагал новую технологию АКПП бесступенчатую, по старой технологии, но на новом применении этого механизма.
Никому не нужно. Компактность, никакого трения и клиноременных передач. Косозубые шестерни обеспечивают все поле передач оборотов на выход. Без ступеней и с нулевой передачей оборотов на стартовом режиме. Никто наверное не верит в этот механизм, но он широко применяется в машиностроении по другому назначению.
Конечно модернизировано к этому исполнению, но и только. Наши молчат, японцы вежливо отказались, так как с частниками не работают. Хотел запатентовать,. Хотл пойти через спонсора, он проверку не выдержал.
Документы есть? То есть проект изделия в бумажном виде или всё в «голове»? Информация к размышлению: Некоторые люди делают «В гаражах» блокирующиеся дифференциалы, модернизируют головки двигателей поршни шатуны, переделывают двухтактные движки и тому подобное.
Заказать детали сегодня, пока, проблем нет, А вот когда изделие будет в реальном исполнении — будет другая обстановка! Подумайте над этим, а в дамки сегодня не попадёт даже сам Ломоносов!
Автор рассказал про типы вариаторов с клиноременной передачей на конусе, с цепной, где принцип один и тот же, но не упомянул планетарную передачу, где передачу нужного крутящего осуществляют сателлиты, гораздо более надёжная коробка, чем все прочие автоматические.
По сути, это новая технология коробок, стоит на новых японских гибридах. И действительно — ни слова про электромеханические трансмиссии т. И всем внезапно стало пофиг на роботов с вариаторами на гидротрансформаторах.
МКПП — лучший и надежный вариант, как ни крути…АКПП и прочую ломучую хрень вам будет впихивать тот производитель, который хочет хорошо зарабатывать на ремонтах вашего авто и запчастях…Это как с двигателями, которые при обрыве ремня ГРМ двигатель в кучу собирают, вместо дешманской замены ремня и ролика…Это у капиталистов прогресс технический называется. Зря вы так.. Езжу на своём АКПП уже 7 лет,вообще без проблем!! Машина уже прошла Поменял за 30 секунд..
АКПП Аффтор явно не в теме!!! Веста Х-rey даже на механике не откатываются назад при старте в горку!!! Писал статью очередной прыщавый рукоблуд! Ещё один минус автомата , когда постоянно за рулём работает одна нога и будут проблемы с тазобедренным суставом. Чисто мое мнение,и никому его не навязываю,но в моем понятии ездить на автомате это то же самое,что лежать рядом с красивой обнаженной девицей и заниматься онанизмом.
Автомобилем с МКПП я управляю и получаю удовольствие от того,что я хозяин этого самого авто. Мое мнение, ездить в наше время на механике, то же самое, что пойти на войну с берданкой, когда все воюют с автоматами и пулеметами. Если вождение автомобиля для Вас — война, возможно Вам лучше стать пешеходом. Автор выше пишет о другом — об удовольствии от вождения. И здесь я с ним согласен — при наличии опыта взаимодействия с мкпп, ни какая другая коробка не подарит такого удовольствия и эмоций от управления автомобилем.
Никто не запрещает перейти в ручной режим управления. Мне на роботе, порой, очень импонирует данная возможность, причем переключения проходят динамичнее чем на МКПП. Думаю, что как раз «дрочить» — это относится к МКПП, при езде в городе. На каждом светофоре и пешеходном переходе правая рука и левая нога «дрочат».
Тогда как на автомате и вариаторе человек получает удовольствие от вождения, а не от «дрочения». На качество ощущения «хозяйства» над автомобилем это никак не сказывается.
Это как когда лежишь с обнаженной девицей обычно хочется расслабиться и получить удовольствие, а в случае с МКПП приходится дрочить правой рукой и дергать левой ногой — ну как тут расслабишься. У меня электромотор редуктор крутит, самое надежное а электромотор крутит генератор, а тот батарейку, а она уже электромотор. Согласен с предыдущим автором: много езды по крупному городу — гидроавтомат.
В так — конечно механика! Не каждый поймет меня — но я получаю реальное наслаждение от вождения машины на механике. Как хотите думайте. И спокойствие зимой полное. И не только зимой — в другие сезоны тоже может разное быть. А статья явный заказ. Я живу в сельской местности, и не представляю ниву с автоматом. По моему самая надёжная на все случаи жизни…. Виртуальные ступени ввели на вариках были введены на основании просьб пользователей, так что, не шаг назад, а эволюция.
Явно заказная статейка от производителей вариаторов , хуже вариатора может быть только дохлый автомат. Автоматическая коробка переваривает высокий момент????! Скажите это всем сгоревшим фрикционам!!! Вариатор подойдёт только пенсионерам и то если пару раз в неделю ездить в магазин и на дачу. Это устройство очень легко ломается и стоит очень дорого в ремонте.
Робот это механика с умным сцеплением , которая и переваривает адский крутящий момент , а так же даёт динамику выше любого автомата и в виду последних разработок , не такая дорога в ремонте.
АФТАР ты зря продался и обманываешь людей. Ну расскажите мне, владельцу дизельной октавии крутящий с DSG DQ когда мне уже ремонт делать?
А то все ни как не ломается что то. И да, разгон до сотни 8,5, расход по трассе 3,8 на сотку. На одном баке до Питера влегкую. А вы продолжайте ташнить с вариатором, только смотрите не буксуйте, а то поджариться. Говнище редкостное ваше ДСГ. Избавился от Tiguan, где стояла самая продвинутая из этих роботов dq к слову, мокрая dq не может ведь переваривать нм?? Сначала задняя плохо втыкалась, потом только через одну передачи работали. Меняли по гарантии на 32тр. Езжу агрессивно.
На светофорах в нейтраль не переводил. Сейчас на японце с обычным гирачом aisin. У меня мицуиси-аутлендер. С вариатором никаких проблем. Меняю масло в нем через 40 тыс И застревал и в рсскачку машину мучал — варистору спасибо, к нему притензий нет. На км пробега заменил гидроблок один клапан умер, из-за того, что не менял масло в акпп , на км отремонтировал «бублик» гидротрансформатор. Считаю механику вообще пережитком прошлого и недоразумением в настоящее время. Я на механике не смог привыкнуть вообще ездить и отказался полностью от этого издевательства над водителем.
Именно автомат дает управление машиной, а не то, когда машина каждые 20 км в час набора скорости диктует тебе переключи на вторую, на третью, ой светофор, опять всё сначала… да нафиг надо такое вождение….
Скажу так, руки у Вас не из того места. Давно езжу на варике Авенсис и автомате Jetta одновременно больше варик нравится , по выходным сажусь иногда на машину супруги Yaris , она на механике, я могу проехать так, что вы не почувствуете переключений совсем, а вот на обычной гидромеханике такого результата не добьешься.
Да иногда даже на механике просто нравится погонять. За рулем с 42 года, начинал на отцовском ЗАЗ с ручным управлением, естественно, механика, далее ВАЗ на механике, УАЗ разных конфигураций, ИЖ , дальше пошли иномарки на механике, автомате гидромеханика, вариаторе и сейчас на автомате гидромеханика. Если, анализировать, чем сложнее управлять, то как то не отложилось каких либо ярких моментов от перехода на ту или иную КПП. Сел и через полчаса все утрясалось, а на нюансы не обращал внимания.
Самое проблемное для инвалида это управление ЗАЗ с ручным управление. Там требовался любой автомат, но кто тогда так глубоко думал об инвалидах войны. Что дали на том и езди. Инвалидский ЗАЗ на автомате это почти космическая технология. А сейчас, что вам по карману то и берите. Роботы всё время улучшаются, чему способствует развитие электроники качество работы робота во многом зависим от «умности» прошивки микроконтроллера.
На роботах ездять магистральные тягачи Вольво, Скания и др. Робот на легковушке тоже имеет право на существование — пришлось недавно покататься на новенькой Гранте-Кросс с роботом — весьма неплохо, избавились от многих детских болезней. Ну если не ошибаюсь вариатор, роботизированная кпп и гидромеханическая все являются автоматическими кпп. Я не занудствую, но уж если автор решил нам рассказать про коробки, то грамотно нужно название статьи формировать.
Единственый момент, когда нужна нога на педали тормоза это сушка тормозов на трассе в сырую погоду, чтобы не создать аварийную ситуацию. Придавливаю тормоз слегка, прибавляя газ, одновременно.
В прошлом месяце сдал в терейд-ин свой Митсубиси Аутлендер. Чуть-чуть не дотянул до До этого интернетах читал, что вариатор вряд ли доживёт и до тыс. Мой не чихал и не кашлял, никакого беспокойства не вызывал. Перед новым владельцем не стыдно и каков реальный ресурс выяснять теперь ему. Единственный нюанс — масло менял не каждые 90 тыс км, а в два раза чаще — через Митсубиси кольт, пробег км. Вариатор живет до сих пор. Полная замена ATF строго через 60 т.
Механика была, есть и будет, — рыбаки, охотники и любители дикого отдыха вряд ли переведутся. Ну да, ещё гидроавтомат — ещё норм. Но ни вариатор — при желании на трамвае прокачусь!!! Проехал тыс. Ни разу не подвел. Встревал только когда садился на днище. На обычной дороге без проблем. Думаю большинство эксплуатирующих авто с вариатором подтвердят это. Про механику чушь собачья.
Конечно научиться ей пользоваться несколько сложнее, но как то в течении века с этим справлялись и говорить что она слишком сложная в управлении равноценно признанию в собственном идиотизме.
На роботах и вариаторах не ездил, соответственно сказать не чего. Автомат штука хорошая и удобная, а погоня за большим числом передач особого смысла не имеет. Возможно 6-ти ступки и немного более экономичны, но в эксплуатации среднестатистического авто 4-х ступенчатого автомата более чем достаточно.
Хотя в премиум сегменте на машинах с двигателями выше л. Автор совершенно верно написал о проблеме трёх педалей и только двух ног. Уже по этой причине следует вообще запретить автомобили с тремя педалями. Две педали для двух ног является естественным. Правая нога управляет газом, левая — тормозом. Конечно, всё ещё встречаются поцыэнты, которые при двух педалях используют только правую ногу.
К сожалению, это лечится только серьёзной аварией, которую можно было избежать держа левую ногу над педалью тормоза вместо переставления правой ноги с педали газа на педаль тормоза, что намного дольше длится и вообще противоестественно.
Но некоторые поцыэнты и после такой аварии не излечиваются. Полная чушь по поводу двух ног. Когда обе ноги над «Своими педалями» , тоесть одна работает, а вторая в это время якобы в готовности и сильно устает многократно увеличивается опасность, что в критический момент сработает не та нога, которая должна. За свои 46 лет за рулем и на механике и на роботе, а последние дни на автомате твердо убежден, что за газ и тормоз должна отвечать только правая нога, которая никогда не нажмет на две педали, а трезвая голова обязательно даст ей правильную.
Надо запретить Инну кап. Давным-давно на автомате с двумя педальками пошел на обгон. И в середине обгона тачка встала. От аварии уйти помог опыт.
С тех пор ничего, кроме механики. Последнюю вольву с механикой кое-как нашел ту, которую хотел. Исчо меньчи пидалий нада! Адну оставить! Штобы и гас итормас вмести. Адин рас гас другой рас тормас. Инна Капп, Вы действительно полагаете, что необходимо использовать правую ногу для педали газа, а левую — для тормоза? Или это была тончайшая ирония? В электромобилях так легко можно сделать давишь на газ и разгоняешься, отпускаешь и тормозишь рекуперацией троллейбус например так работает вплоть до полной остановки.
А я считаю, если ты не умеешь ездить на механике, тебе вообще водительское удостоверение выдавать нельзя, и пора на законодательном уровне это ввести. Так кто учился в автошколе на автомате тому на механике ездить запрещено. Я лично предпочитаю гидромеханический автомат ступеней. А на механике как на велосипеде — если ездил когда-то никогда не разучишься. Только как-то не хочется. Автомат хороший для женщин и для езды в большом городе. Я за рулем 40 лет и горжусь тем что механику ни на что не променяю Жена имеет Вольву Классная машина но автомат.
Иногда езжу на ней и жалею что шведы не делают механику. Это с чего бы? Я, как и все, учился на права на Жигулях. Но когда пришло время покупать машину, понял, что никогда не будет у меня авто на механике.
Только старый, проверенный временем автомат без всяких прибамбасов. Если можно ездить проще и удобнее, зачем самому что-то себе усложнять? И вот сейчас я проехал уже более тысяч км на автоматах и ни разу никогда они меня не подводили!
Тут главное не перепутать, какой ногой на какую педаль давить, а лучше обе сразу, чтобы уж наверняка…. Что за чушь вы написали?
Вас надо отстранить от вождения. Неправильно научены абсолютно! Только одна правая нога! Убирая её с педали газа для предстоящего торможения, вы обезопасиваете себя от случайного нажатия на газ в критической ситуации!
Случаев таких уйма, особенно у девочек, жмут и газ и тормоз! А про две ноги на две педали — это прикол? Ннндаааа, тяжелый клинический случай. Инна, тормозить надо правой ногой. Если левой, то правая по инерции будет давить на газ. Это же два действия в аварийной ситуации: убрать ногу с педали газа и левой найти тормоз.
А времени нет. Неопытные водители это «минус» на всех автомобилях, а не только КПП. По класическим автоматам, очень сомневаюсь в том, что увеличение количества передач — это плюс.
В данном случае размеры КПП практически неизменны — соответственно надежность — минус. Ремонт механики не дешевле ремонта автомата. А во многих случаях- дороже.
Дешевле было лет двадцать назад. Автор скорее дни роботизированной коробки сочтены, а вот у механики, кроме водителей дятлов недостатков нет, особенно на машинах эконом-класса, поскольку автоматы на них ставят дешевые и они тупят не по детски! Пока КПП с ручным переключением требует три педали — она является неудобной и сравнительно опасной конструкцией.
Любое решение с двумя педалями — в принципе лучше чем с тремя. Аут третий, вариатор…. Как то на м4 шесть часов в пробке….. Но всё таки автомат думается надёжней….. Самое интересное что про КПД автор сказал в скользит, а сдесь как раз самое интересное. У механики и всех роботов мощность двигателя практически без потерь передается на калеча, а вот в автомате идёт значительная потеля. Как часто Вы двигаетесь на ? Механика, с одной стороны дешева и практична, другой — замена сцепления, на некоторых моделях, сопоставима по стоимости с ремонтом классической АКПП!
Вариатор — относительно новый тип АКП, но я видел машины с вариатором, имеющие пробег далеко за двести тысяч без замены ремня! Вариатор идеален для небольшого и среднего городского автомобиля!
Роботы — я думаю оправдывают свою конструкцию только на тяжёлых грузовиках! Робот на грузовике бережет сцепление и не перегружает мотор, а следовательно и экономит топливо, что в коммерческих перевозках очень важно! А для тяжёлых легковушек, или кроссоверов, а зачастую и для внедорожников — идеален классический гидравлический автомат! Гидротрансформатор позволяет очень плавно поднимать крутящий момент на колесах, а это очень важно на бездорожье и на льду!
Я за классический автомат! RAV4 2л вариатор сдан в трейдин с пробегом т, вариатор не ремонтировался, замена масла 2 раза на т и на т. Масло на этом пробеге не ел практически, на 10тыс примерно 0,3л. Не буду спорить у меня тойота CROWN кузов, года автомат четырёх ступенчатый родной 6 горшков с места срывается очень резво буксую дривтую зимой и летом коробка не убиваемая масло за 8 лет не менял, ни перегревается летом, зимой не грея сел и поехал, все зависит от качества и производителя. Дни механики сочтены?
Он с какого дуба рухнул. В США отмечено повышение продаж именно механики. А внедорожник вообще только с механикой. Ездить на внедорожнике с автоматом всё равно, что фотографировать мыльницей. Автор пишет какой-то бред. Две педали — это что, для дебилов, потому-что три педали много? Механическая трансмиссия не будет забыта никогда!!! Я езжу только на механике! В эксплуатации имел механку вариатор и гидравлику автомат и робот. Все коробки без проблем км до км.
А проблемы в водителе! Давно придумали! Если уж пользоватся автомобилем в качестве водителя то только с двумя педалями. Ибо три педали — противоестественно для людей. Левая нога тормозом, а правая газом?! Это вы только на карте ездили. Там по-другому не получится — мешает рулевая колонка. А на автомобиле во всех странах газ и тормоз — только правая нога.
Автор забыл указать на один из главных минусов автомата, а именно в сложность самой конструкции, как наличие системы охлаждения подогрева , наличие дополнительных радиаторов!
Зимой такую коробку нужно обязательно прогревать, а летом она наоборот перегревается и запросто выйдет из строя…Что касается механики, то залил масло и забыл про неё! Механики хватит на весь срок службы авто…. У меня права с , с 18 лет. С конца х вожу автомат, и не могу понять, как можно ездить на механике, если автомат существет.
Это, ну я не знаю, как есть руками, когда есть ложки и вилки или, скажем, не пользоваться унитазом. А понять это элементарно : заехали в лес и застряли, на мкп враскачку элементарно вылезли, на автомате сидите как на унитазе и пошли за лопатой; отказ стартёра вдали от сервиса и зовёте эвакуатор- вы в унитазе, на мкп вас просто «дёрнули».
Ну ты и сравнил! Автомат — это хлебать прямо из тарелки без ложки, зачем нужен лишний инструмент типа, зачем нужна третья педаль! А я голосую рублем за обычную МКП. Главное — это цена, как покупки, так и эксплуатации. Топливо для МКП также нужно меньше, чем для гидроавтомата, и движок можно меньшего объема. В рентакарах тоже по минимальному прайсу только механика. Вообще никаких проблем с переключением, даже не замечаю.
Так что кто хочет платить больше — велкам, а нам, скрягам, оставьте МКП. Мне Всю жизнь ездил на механике. Сейчас уже на 13 авто в своей жизни. Купил жене автомат. И пытался ездить на нем сам. Тупо и олго. Быстрее человеческого мозга в переключении скоростей нет. Опять сел на механику, и понял , что я опять в своей тарелке. Например — н. Где она — как вторая. Что порой слишком быстро. И это многие — досадуя, примечают.
И случись, если вновь машину менять — снова буду к МКПП, неприменно стремится. Водительские права — от года. Однако, роботизированные коробки передач могут немного хуже функционировать в экстремальных условиях, например, при езде в высокогорье или по бездорожью. Однако, автоматические коробки передач часто требуют дополнительных затрат на эксплуатацию и ремонт. Выбор между роботизированной и автоматической коробками передач зависит от индивидуальных потребностей водителя и условий эксплуатации автомобиля.
Роботизированная коробка передач обеспечивает более точное и быстрое переключение передач, что повышает экономичность топлива и улучшает динамические характеристики автомобиля. В тоже время, автоматическая коробка передач более надежна и удобна в использовании, особенно для городской езды, где большое количество стоп-старт трафика может утомлять водителя. Таким образом, для выбора лучшей коробки передач следует учитывать индивидуальные потребности и условия эксплуатации, а также сравнить разные модели автомобилей, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.
Сколько читаю про разницу между автоматом и роботом никто не может дать полноценного ответа, так в чем разница при управлении? Мне как юзеру абсолютно наплевать в чем принципиальное отличие, как работает устройство - это дело механиков. Для меня интересен вопрос только с точки зрения разницы переключения передач: что в одном, что в другом есть ручка селектора, нажимаешь тормоз, выбираешь режим и поехал. Или есть ещё какое то отличие?
