Чистка катализатора форд фокус 2
Для этого нужно постучать молоточком или ключом по корпусу нейтрализатора. Podvodnik1 если отказаться от пламягасителей - однозначно надо ставить паука, тем более он идет с новыми гофрами считай - бесплатно. А менять его МАР на 1. Для этого необходимо разбить банку растворителя прямо в топливный бак, заправленный бензином, а затем проехать несколько сотен километров.
Скрытый текст. Добрый день, подскажите мне пожалуйста, что может быть фф2, седан, год, 1. Попытался так ехать непродолжительное время, заглохла.
Почистил датчик ДМРВ, был весь в саже, после этого ездила нормально, без нареканий. Помогите мне, пожалуйста, не знаю даже что делать. Есть проблема с холодным стартом. Машина заводится, норм, через несколько секунд начинает какбудто задыхаться, обороты проваливаются до примерно, мотор делает трык-трык-трык, потом одумывается, поднимает обороты до прогревочных и дальше все идеально.
Проявляется только на полностью холодном движке, на частично или полностью прогретом все ок. Машина едет как и ехала раньше, расход не изменился.
Да, машина ни разу при этом не заглохла, хотя часто кажется, что пипец. Ну и если например завести и сразу поехать - проблемы нет, даже раза газануть на нейтралке помогает. Данные: 1. Свечи свежие меньше 10к , после планового ТО ничего не менялось. Вопрос: может ли это быть изза грязного МАФа, что двигатель на холодную не понимает, сколько и какого воздуха ему приходит, и роняет обороты чуть не глуша себя?
ЕЛМ сканер есть, могу почитать мозги и записать поток данных с мозгов во время старта - подскажите, куда смотреть.
Чистый изопропиловый спирт не доджен же угробить датчик при промывке? Добрый день. Машина - фокус 2 рестайлинг 1. Вчера руки зачесались, решил снять и почистить датчик.
Помучился немного со снятием. Как самого датчика, так и провода идущего к нему. Пришлось отсоединить дроссель, чтобы было удобнее снимать провод. Собственно до этого мероприятия был следующий косяк: Если машина не прогрета и ехать накатом, притормаживать накатом перед светофором итд - обороты прыгали сначала вверх, потом вниз ниже ХХ и движок захлебывался.
Бывало, что и глох. Поэтому я уже привык подъезжая к светофору выжимать сцепление и подъезжать так. Если же тормозить на скорости, то в пределах машина начинала дергаться. Поэтому было комфортней тормозить именно с выжатым сцеплением. Повторюсь - происходило это только на не прогретом до рабочей температуры двигателе! И доставало больше всего, соответственно зимой.
Потому что машина прогревалась до рабочей температуры а иногда и вовсе не прогревалась уже по приезду на работу 5 км от дома. Приходилось или с сцеплением ехать выезжать со двора на дорогу или давать больше газу.
Но тогда колеса в букс срывались. Короче говоря я уже привык к такому и меня это уже особо не напрягало После же чистки все это пропало. Теперь на не прогретом движке обороты скажем И подъезжая накатом к светофору они бывает чуть подпрыгнут до , а бывает и вовсе стоят. Трогаться стало ощутимо проще. Теперь сцепление вообще не трогаю и колеса не буксуют от перегазовки.
Но дело в том, что дроссель я чистил уже давно и после этого перепрошивался на прошивку от раздолбая. Сняв дроссель на нем практически вообще не было нагара.
Хватило пару раз немного пшыкнуть очистителем, чтобы он заблестел. Датчик кстати тоже чистил очистителем карбюратора абро. Ничего не замачивал. Снял и брызал на него сантиметров с Правда без трубочки, чтобы распыление было более широким. Катализатор - это важная деталь автомобиля, обеспечивающая нормальную работу двигателя и экологичность выхлопных газов. Однако со временем катализатор может засоряться, что может привести к снижению его эффективности. Одним из способов чистки катализатора на Форд Фокус 2 является использование специальных растворителей.
Такие средства можно приобрести в автомобильных магазинах или заказать в интернете. На самом деле фильтр может быть все еще частично заполненным сажей, которая не выгорела в результате многократных неудачных попыток регенерации. Если же автомобиль регулярно используется для коротких поездок на небольших скоростях, температура выхлопных газов не достигает оптимальной, регенерация проходит не полностью или обрывается слишком рано.
Тогда можно попытаться провести цикл статической регенерации. Такая функция есть в FORScan. Однако в некоторых случаях модуль управления двигателем отказывается стартовать цикл статической регенерации вероятно, считая, что фильтр забит именно золой и ему это не поможет. Мне довелось впервые столкнуться с кодом ошибки PF в паре с P Длительность регенерации фильтра частиц дизельного двигателя три года назад при км пробега.
К сожалению, тогда еще не было замечательной программы FORScan и более детальной диагностики я проделать не мог. Пришлось обращаться в фирменный фордовский сервис. Они предложили попробовать провести статическую регенерацию. При этом они дополнительно залили обновленную прошивку модуля управления. К сожалению не знаю, был ли действительно EGR клапан виновен.
Известно, что это частая причина, но никаких кодов ошибок связанных с EGR в памяти не было, а автомобиль преимущественно используется для коротких поездок.
К сожалению, несколько месяцев назад неисправность повторилась с теми же кодами ошибок при пробеге км. Теперь уже я смог воспользоваться программой FORScan и провести анализ данных ряда датчиков.
Понятно, что абсолютные значения давления на разных автомобилях могут быть разными, но модуль управления двигателем сравнивает их с калибровочными, записанными в начале эксплуатации. Мной была предпринята попытка провести статическую регенерацию с помощью FORScan. К сожалению, модуль управления двигателем отказывался стартовать цикл статической регенерации, по всей видимости считая, что фильтр окончательно забит золой и регенерации не подлежит.
Была попытка стереть ошибку и попытаться провести пассивную регенерацию поездкой по автомагистрали. Здесь следует отдельно заметить, что ошибку PF обычной операцией сброса ошибок стереть не удается.
Решение было найдено в одном немецком форуме.
