Continental icecontact 3 vs nokian hakkapeliitta 9
Nordman скатился в бюджетную зону — на десятое место, превзойдя лишь Viatti и Тунгу. Пятнадцатое место — Bridgestone Blizzak Ice. На снегу тоже довольно предсказуемые, но склонны к недостаточной проворачиваемости, зато не замечены непредсказуемые заносы. Курсовая устойчивость на неровной зимней дороге субъективно. По сезону и типоразмеру.
А вот Sailun, Tunga и Roadstone огорчили непонятными реакциями, непредсказуемыми срывами в долгие скольжения и отказом реагировать на действия рулем и газом даже в начале проскальзываний. На них Golf превращается в шайтан-арбу! Не понимаешь, катятся колёса или скользят, а баранка становится бесполезным бубном и помочь не может. Давненько мы такого не видели! Завершив тесты на льду, приступаем к снежным испытаниям.
В разгоне первенство принадлежит Континенталю, которому удалось опередить Michelin, пускай и на одну десятую долю секунды. Торможение вернуло в фавориты Michelin. Ему буквально на пятки наступают Gislaved и Continental.
Выполнив сравнение сцепных свойств, переходим к оценке управляемости.
Сначала в сдержанном режиме, аккуратно «облизывая» повороты в начальной фазе скольжений, а затем в активном, запуская машину боком. Как при спокойном, так и при «адреналиновом» стиле вождения лучшую управляемость Гольфу обеспечил Michelin.
Точные реакции на действия рулем и изменение тяги, предсказуемое поведение, а также плавные и понятные скольжения — всё это вселяет необычайную уверенность.
При этом, как и на льду, отнюдь не провоцирует водителя на агрессивную езду. Хуже всех в обоих режимах вела себя Tunga. Долгие задержки в реакциях заставляют поворачивать руль на очень большие углы, перекручивая его, что провоцирует затяжной занос. А когда его удается погасить, резкое восстановление сцепления «отстреливает» машину в противоположную сторону. При активном вождении сложно управлять автомобилем, обутым не только в Тунгу, но и в Sailun.
Когда эти шины теряют сцепление, Golf полностью выходит из-под контроля. Дополняет картину упражнение «переставка» — резкая смена полосы движения. И здесь Michelin утер нос всем, продемонстрировав отменные реакции и безупречное поведение.
А вот Roadstone и Sailun создают проблемы. Оба заставляют поворачивать баранку на очень большие углы из-за долгих задержек в реакциях. Поэтому Golf, теряя сцепление задних колес на дуге, срывается в глубокий занос. Причем на шинах Roadstone это происходит более активно, поскольку ярко выраженный снос еще в начальной фазе маневра заставляет крутить руль интенсивнее. Не хотелось бы ощутить все эти «прелести» в реальной дорожной ситуации! Здесь отличившихся четверо: Continental, Hankook, Toyo и Yokohama.
К ним у экспертов не было никаких претензий. Хуже всех проявила себя Tunga: задумчивые реакции, недостаточно информативный руль. А самое неприятное то, что на этих шинах Golf уходит в занос даже при плавном маневрировании. На высокой скорости это особенно опасно — не заметишь, как окажешься в кювете. Финальные испытания на снегу: выясняем, насколько хорошо участники теста пробираются через сугробы. На снежной целине Continental, Hankook, Nokian и Nordman увереннее остальных трогаются, идут вперед, маневрируют и выбираются из сугроба задним ходом.
Самой слабой проходимостью обладает Tunga. Как ни старайся, сдвинуть с места остановившийся в снегу автомобиль, обутый в эти шины, не получится. В «белых» тестах впереди всех оказался Michelin.
И не только из-за несметного количества шипов, позволившего ему вырваться вперед почти во всех ледовых дисциплинах. Он и на снегу показал себя королем, взяв верх в четырех упражнениях из семи.
Значит, и протектор работает отменно. На второй строчке белого рейтинга расположился Continental — с заметным отставанием. А Nokian неожиданно для нас довольствовалась лишь четвертым местом, пропустив вперед Hankook.
Таким образом, «кореец» стал лидером средней группы. За ними идет Nordman с шипами, переигравший шины Yokohama — их не спасли «гвоздика». Следом — Gislaved , опередивший Toyo. Бюджетная группа закономерно оказалась в конце списка. Ее возглавляют Viatti с наименьшим 92 количеством шипов. Затем — Roadstone , а замыкают белый строй Tunga и Sailun. Первый провалился на самое дно в снежных дисциплинах, второй — на льду.
Хорошими реакциями, понятной информативностью и надежным поведением отличились лишь Gislaved и Nokian.
Неприятное впечатление произвели Roadstone и Tunga. Замечания к ним — как под копирку: низкая информативность, задержки в реакциях, заставляющие поворачивать руль на большие углы, неприятное запаздывающее подруливание задней оси, приводящее к заносу. Быстро ездить на этих покрышках нельзя! Рейтинг экономичности формируется после пересчета всех полученных результатов с учетом повторов «базовых» шин. К шинам Nokian и Nordman, утвердившимся за многие годы в звании самых экономичных, на этот раз примкнули покрышки Hankook.
А наибольший расход Golf показал на шинах Tunga. Самым низким уровнем шума порадовал экспертов Hankook. А «премиальной» плавностью хода удивили шины Nokian, словно ограждающие седоков от изъянов дороги. Отметим, что Continental, Hankook, Michelin и Toyo не вызвали восхищения своим ездовым комфортом, однако и претензий к ним не возникло.
Совсем другое дело — оказавшаяся самой некомфортной Tunga. Прямо как в «Зимнем вечере» Пушкина: то, как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя… И постоянно передает дрожь и вибрации на автомобиль. На мокром асфальте наиболее эффективно машина осаживается на Континентале. Каких-то десять сантиметров уступили ему Gislaved и Nokian. На сухом асфальте вперед неожиданно вырвалась Yokohama, отодвинув Continental на вторую позицию с минимальным разрывом: 0,1 метра.
Звание лучших асфальтовых шин заслужили Continental , Gislaved … и Nokian , набравшие в промежуточном зачете одинаковое количество баллов.
Для покрышек Nokian это удивительный результат, ведь ранее шины этой марки не были сильны на асфальте. Четвертое место заняла Yokohama , обставив Michelin , который сполз на территорию среднеценовых продуктов.
Далее следуют Hankook , Toyo , Sailun и Roadstone. Nordman скатился в бюджетную зону — на десятое место, превзойдя лишь Viatti и Тунгу. Полный провал на льду, очень слабые результаты на снегу. Правда, на асфальте чуть обыгрывает Nordman, а по экономичности — Gislaved.
Одиннадцатое место — у модели Tunga Nordway 2 балла. Худшие объективные и субъективные результаты на снегу и асфальте, по комфорту и экономичности. Оба последних «бюджетника» считаем допустимыми лишь для неспешной езды по твердым дорогам, хорошо очищенным от снега и льда. На скользких покрытиях эти шины могут быть опасны даже на автомобилях с электронными ограничителями.
Категорически не рекомендуем для начинающих водителей. Не поднявшись выше группы «Слабые шины» , «бюджетники» не смогли потягаться даже со среднеценовыми коллегами. Скромные результаты во всех номинациях. Позволят ездить аккуратно, без фанатизма и резких маневров.
На скользких покрытиях допустимы только для автомобилей с постоянно включенными системами контроля. Самый лучший результат этого сегмента — итоговый балл и девятое место в общем зачете.
Похвастаться им могут шины Viatti Brina Nordico , занявшие первое место в секторе бюджетных продуктов. На снегу и льду самодостаточны, очень слабы на асфальте, хотя в комфорте и экономичности соревнуются со средними шинами. Помогут в кризисные времена жителям российской глубинки, нечасто выбирающимся на асфальт.
Низкие сцепные свойства на скользких покрытиях; неудовлетворительная управляемость; плохая курсовая устойчивость. Плохо цепляются за лед, снег и асфальт; плохие управляемость и курсовая устойчивость; самые неэкономичные и некомфортные.
Скромные сцепные свойства на льду и снегу; плохая управляемость; очень шумные; никудышная плавность хода. Посредственные сцепные свойства на любых зимних дорогах; низкий уровень акустического комфорта. В группе «Посредственные шины» всего один участник — Toyo Observe Ice-Freezer , имеющий в активе балла.
И на «белых», и на «черных» дорогах показывает скромные результаты. Тест TW показал, что на самом деле Michelin не особенно эффективны на снегу, хотя тут есть простор для интерпретации результатов.
В то же время на льду у них очень слабое сцепление и опасные показатели, если сравнивать их с зимними шинами. В то же время на асфальте все было наоборот, и, как говорит г-н Антила, Michelin показали, как должны работать зимние шины в условиях межсезонья.
Michelin хорошо подойдут для холодного северного лета, но от сезонной смены шин пока явно отказываться рано». В общем зачете теста победили шипованные Michelin, которые продемонстрировали отличные результаты на снегу и льду и с минимальным отрывом в 0,1 балла опередили Continental. В целом никаких сюрпризов не было, и все шипованные и почти все фрикционные шины показали как минимум приемлемые результаты. С другой стороны, летние Michelin, как и ожидалось, совершенно не подходят для зимы, хотя их и легально можно использовать в зимний период в странах с обязательной сезонной сменой резины.
В тесте этого года приняли участие в том числе и российские Cordiant, которые заняли не очень высокое место из-за слабостей на льду и снегу, однако нужно отметить, что тестировались шины предыдущего поколения, и им на смену уже была представлена новая модель. Michelin отлично показали себя на льду, так что даже на очень скользкой поверхности они будут обеспечивать оптимальную безопасность. Что и не удивительно, если учесть, что в четыре шины устанавливается более тысячи шипов.
На снегу шины ведут себя стабильно и уверенно, хотя у них и не самый короткий тормозной путь. На мокром покрытии у Michelin были средние результаты, поскольку у них достаточно длинная тормозная дистанция и немного нервозное поведение во время маневрирования — впрочем, задние шины все же хорошо удерживают сцепление. На сухом асфальте шины тоже были вполне надежными, но уровень сцепления мог бы быть и выше.
Сопротивление качение — среднее, и, что важно, у Michelin была лучшая курсовая устойчивость среди шипованных шин. Continental хорошо работают на льду и шины быстро останавливают автомобиль, а также обеспечивают высокое сцепление при движении в любом направлении. На снегу поведение Continental также было логичным и предсказуемым.
Уровень безопасности на асфальте — приемлемый. Тормозной путь был длинным в сравнении с другими шинами, особенно на сухом покрытии, однако Continental хорошо справляются с маневрами.
Таким образом, как отмечают в TW, шинам в целом удалось достичь баланса между ездовыми качествами на снегу, льду и асфальте. По сцеплению на льду Hankook на этот раз были одними из лучших шин в тесте. Поведение шин логично в любых ситуациях, и автомобиль легко контролировать. На снегу Hankook затормозили быстрее всех остальных шин, однако осуществление экстренного маневра может быть осложнено нежелательным ухудшением сцепления на задней оси.
На мокром асфальте результаты приемлемые, и Hankook достаточно эффективно разгоняются и тормозят, а также не преподносят водителю неприятных сюрпризов. В то же время на сухом покрытии шины продемонстрировали не лучшую управляемость. Шум — высокий, сопротивление качению — низкое. Nokian Hakkapeliitta 9 совсем недавно считались лучшими шипованными шинами на рынке, но конкуренты не теряют времени, и теперь у финнов «только» третье место. Как бы то ни было, у шин все такое же отличное сцепление и надежное поведение на льду.
На снегу они также показали очень хорошие результаты, хотя и не были в числе абсолютных лидеров. На мокром асфальте показатели тоже хорошие, но не такие, как у лучших шин.
Nokian несколько замедленно реагируют на повороты руля, но сцепление на задней оси высокое, и маневр можно завершить без каких-либо проблем. Примерно такая же картина была и на сухом асфальте. Уровень шума — низкий, и к тому же у Nokian хорошая курсовая устойчивость. Goodyear обладают высоким продольным и не очень хорошим поперечным сцеплением на льду.
Передние шины легко теряют контакт с дорогой, если чуть-чуть не рассчитать скорость входа в поворот, и так же Goodyear ведут себя и на снегу.
Это может вызвать проблемы, если необходимо резко свернуть. На мокром асфальте все в целом приемлемо, и хотя у Goodyear не лучшее сцепление, теряют они его очень предсказуемо и без неожиданностей. Кроме того, у шин была хорошая маневренность на сухом покрытии.
Шум, безусловно, присутствует, сопротивление качению относительно высокое, но Goodyear обеспечивают хорошую курсовую устойчивость на неровной поверхности. Для нешипованных шин Continental очень хорошо работают на льду, где они ведут себя стабильно и предсказуемо.
В то же время, если сцепление теряется, восстанавливают они его очень долго. На снегу Continental гарантируют отличную управляемость, и они так же хорошо показали себя на асфальте, хотя здесь сцепление не было таким впечатляющим. Continental несколько замедленно откликаются на повороты руля, но хорошо удерживают сцепление на задней оси и не преподносят неприятных сюрпризов. У Continental также очень хорошая курсовая устойчивость.
Yokohama хорошо работают на льду, но не все так гладко, как могло бы быть. Шины точно реагируют на повороты руля, но при резком маневре может возникнуть избыточная поворачиваемость, то есть шины на задней оси способны слишком легко потерять сцепление. На снегу есть претензии к продольному сцеплению, но в целом шины ведут себя предсказуемо.
На мокром асфальте Yokohama долго останавливают автомобиль, но в целом их результаты можно считать приемлемыми, в том числе потому, что они хорошо удерживают сцепление на задней оси во время маневра. На сухом покрытии шины обеспечивают хороший уровень сцепления и могут справиться с любыми ситуациями.
У Yokohama средняя шумность, но они обеспечивают не лучшую курсовую устойчивость, и у них высокое сопротивление качению. Bridgestone обеспечивают высокое тяговое усилие на льду, а шины на передней оси очень охотно откликаются на повороты руля — возможно, даже слишком охотно, поскольку задние шины в этот момент могут уйти в занос.
На снегу контролируемость еще хуже, поскольку шинам явно не хватает боковой устойчивости. Однако не стоит результаты совсем уж плохими, поскольку для повседневной жизни шины вполне подходят. В тестах на мокром покрытии Bridgestone не смогли получить высокие оценки из-за слабого сцепления, длинного тормозного пути и медленных реакций на действия водителя.
На сухом асфальте Bridgestone тоже тормозят слишком долго, а в повороте потерять сцепление могут шины и на передней, и на задней оси. Bridgestone — это также довольно шумные шины с не очень хорошей курсовой устойчивостью на неровном покрытии, но у них низкое сопротивление качению. Gislaved преподнесли неприятный сюрприз, продемонстрировав очень слабые результаты на льду, где они могут слишком быстро и легко потерять сцепление. На снегу все намного лучше, и у шин хорошая контролируемость в любой ситуации.
Здесь примечателен комментарий Роберта Коллина Robert Collin , участвовавшего в тестах эксперта Aftonbladet, который, будучи шведом, имеет особое отношение к бренду Gislaved. Жесткая недостаточная поворачиваемость. Очень склонны к заносу. По шкале, которую мы используем с финнами, я поставил им 5.
При том что худшая оценка — это 4. Тогда я подумал, что худшую оценку приберегу для нешипованных шин, которые мы тестировали позднее.
Я думал, что же это были за шины, которые я только что опробовал? Китайские Goodride? Или российские Cordiant? Нет, это были немецкие Gislaved. Как можно было довести бренд до такого состояния? Позднее оказалось, что и Goodride, и Cordiant были лучше в тестах на льду в плане разгона и торможения, но уступили по оценкам в испытаниях на управляемость.
Как бы то ни было, до того, как немцы купили Gislaved, это были одни из абсолютно лучших зимних шин. И тогда они побеждали в тестах». На мокром покрытии Gislaved хорошо справляются с экстренным маневрам, хотя в начале приходится приложить достаточно большое усилие на руле. На сухом покрытии шины ведут себя очень нестабильно и могут потерять сцепление и на передней, и на задней оси, и кроме того в этих условиях у них был самый длинный тормозной путь среди всех протестированных шин.
Шины Nordman обеспечивают хорошее продольное сцепление на льду, но боковая устойчивость уже не такая высокая, из-за чего поведение шин становится проблематичным и непредсказуемым. На снегу Nordman слишком легко теряют сцепление на задней оси, но это хотя бы произойдет не неожиданно, и шины успеют предупредить водителя.
На асфальте у Nordman средние результаты. Шины эффективно тормозят на мокром покрытии, но при резком повороте руля они не могут так же оперативно отреагировать.
В то же время сцепление на задней оси надежное, что стабилизирует ситуацию. Nordman — это также достаточно тихие и экономичные шины, но у них плохая устойчивость на неровной поверхности. Vredestein отличились сильнейшей недостаточной поворачиваемостью на льду, и с резкими маневрами будут проблемы, поскольку, несмотря на поворот руля, автомобиль продолжает ехать прямо.
К счастью, шины на задней оси хорошо удерживают сцепление. На снегу примерно такая же ситуация — снос начинается сразу после поворота рулевого колеса. На асфальте Vredestein работают гораздо лучше, и никаких проблем не создают. Шум и экономичность — средние. Nokian — это хороший вариант для тех, кто предпочитает нешипованные шины, но в плане сцепления на льду есть шины и более эффективные.
Впрочем, на обледенелой поверхности Nokian ведут себя логично и не позволяют себе резких уходов в занос, а на снегу управляемость еще лучше.
На мокром асфальте у Nokian были только средние показатели, поскольку они медленно реагирую на повороты руля и стремятся продолжить ехать вперед. Такая же недостаточная поворачиваемость была заметна и на сухом покрытии. У Nokian низкий уровень шума и хорошая эффективность потребления топлива, но с курсовой устойчивостью есть проблемы, и приходится часто подруливать.
Российские Cordiant не смогли показать хорошие результаты на льду, поскольку долго останавливали автомобиль, и у них были сложности с заездом на склон.
Реакции на повороты руля точные, но шины на задней оси слишком склонны к заносу. На снегу боковая устойчивость также оставляет желать лучшего. У Cordiant достаточно низкий уровень шума и хорошая курсовая устойчивость на неровном покрытии, но при этом шины продемонстрировали самое высокое сопротивление качению в тесте. Добавим, что на рынок уже полноценно вышла новая модель — Cordiant Snow Cross 2. На льду у шин Goodride плохое сцепление и в продольном, и в поперечном направлении, и кроме того занос начинается слишком быстро и резко.
На снегу Goodride продемонстрировали очень низкую эффективность торможения, а с боковой устойчивостью все было так же плохо. На асфальте ездовые качества были лучше, и Goodride хорошо сохраняют сцепление на задней оси во время маневра. На льду у Goodyear не самое эффективное торможение, но боковая устойчивость оказалась еще слабее, и важно не допускать слишком быстрых маневров, поскольку передние шины могут тут же потерять сцепление. На снегу характеристики лучше, но и здесь нужно помнить об осторожности при входе в поворот.
На асфальте Goodyear работают лучше — как на мокром, так и на сухом — и они получили высокие оценки за короткий тормозной путь и хорошую курсовую устойчивость. Шины также обладают низкими уровнем шума и сопротивлением качению. Michelin отличаются очень высоким продольным сцеплением на льду, благодаря чему они быстро разгоняют и останавливают автомобиль. Кроме того, шины ведут себя надежно, сохраняя стабильное сцепление на задней оси.
На снегу поведение не такое сбалансированное, но высокое сцепление позволяет без труда совершать маневры. На мокром покрытии реакции на повороты руля могли бы быть и точнее, но в целом неприятных сюрпризов ждать не стоит. На сухом асфальте у Michelin относительное слабое сцепление, но, опять же, они ведут себя очень предсказуемо. Шум и сопротивление качению — низкие, с курсовой устойчивостью есть проблемы.
На льду Pirelli обеспечивают хорошую контролируемость, но усердствовать со скоростью не стоит, поскольку сложно определить, когда начинает теряться сцепление. На снегу резкого ухода в занос можно уже не бояться. На мокром покрытии Pirelli в целом работают хорошо, но сцепление может исчезнуть во время скоростного маневра. В тестах на сухом асфальте к шинам никаких претензий не было. На льду Hankook выступили на уровне шипованных шин, но, опять же, не стоит развивать слишком большие скорости, поскольку сцепление может потеряться.
На снегу поведение шин более стабильно. На мокром асфальте все наоборот, и сложно предсказать, как Hankook поведут себя в той или иной ситуации, а во время маневра шины могут легко потерять сцепление. На сухом покрытии реакции на повороты руля слишком медленные и размытые.
