Dsc land rover discovery 3, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
В Движении. А в нашем случае система как бы даёт возможность самому поучаствовать. В общем проблема уже изучена, бывает на пробегах более тыс.
В соответствии с регламентом производителя техобслуживание Land Rover Discovery 3 должно проводиться каждые 12 тысяч километров или каждые 6 месяцев.
Набор сервисных работ зависит от пробега. Постоянная езда в пробках или в условиях бездорожья, использование топлива с повышенным содержанием серы сокращает сроки регламентного ТО.
Его надо проводить каждые 6 километров. Регулярное обслуживание продлевает эксплуатационный ресурс узлов и механизмов внедорожника, а также позволяет выявить и устранить поломки на ранних стадиях.
Мастера тех-центра LR-expert обладают высокой квалификацией и опытом техобслуживания британских внедорожников с бензиновыми и дизельными двигателями любой модификации. А загорается индикатор только по низкому давлению масла в масляной системе двигателя.
А это уже плохо- вернее поздно, значит в кривошипно-шатунном механизме есть сопрягающиеся элементы, где происходит трение на сухую, что соответственно губит сам двигатель! Что может быть? Чаще всего происходит понижение уровня тормозной жидкости, или «запал» поплавок самого бачка, что бывает очень редко. Обидно, что не пишет на каких именно — передних или задних!!! Это индикатор стояночного тормоза.
После снятия со стояночного тормоза — индикатор гаснет. Если вы наблюдаете неисправность стояночного тормоза, то тут должно быть важное понимание!
Первое с чего надо начать — это осмотреть троса стояночного тормоза. И тогда придется их менять и регулировать механизмы. А если ставить новые колодки стояночного тормоза — то в идеале не плохо было бы поменять и сами тормозные диски!!
А если уж и тормозные диски то логично и нужно поменять и сами основные тормозные колодки! ТУТ ВАЖНО понимать, что будет очень обидно потратиться на замену колодок стояночного тормоза, дисков , а потом понять, что надо еще и модуль менять. И вы будете не готовы к такому исходу!!! И для его замены придется отрывать от рамы заднюю часть кузова. В итоге работы не дешевые и сам модуль стоит как «чугунный мост». Есть варианты, когда его можно установить чужой, но тогда есть опасность, что при очередном ремонте или диагностике с помощью диагностического компьютера, все эл.
И при этом стояночный тормоз работает!!!
Все что нужно — так это найти место разрыва проводки. Если это не дает результата — то придется снимать стояночный тормоз вручную. Расположен он под крышкой панели селектора АКПП. Тогда генератор надо менять. Или снять — отдать в ремонт и снова поставить. Перед запуском двигателя дождитесь выключения этого сигнализатора и только потом заводите. Перед каждым запуском — система тестирует и проверяет работу свечей накала, которые в свою очередь перед запуском осуществляют предпусковой прогрев камеры сгорания.
Самая идеальная проверка свечей — накала- это их демонтаж и проверка путем подключения к напряжению. Одна свеча в 1 секунду становится красной, другая за 2 секунды, третья за 3 секунды.
И вроде бы работают все. Если сигнализатор мигает во время движения, то это, как правило, указывает на работу системы DSC например, когда машину заносит или она пробуксовывает , а если он горит все время, то это указывает на ее неисправность. Поэтому, как правило, неисправность системы DSC сопровождается с появлением и других индикаторов неисправности. Самые распространенные неисправности, которые могут быть — это неисправность компрессора пневмоподвески, например, он перегревается, или у него слабая и недостаточная производительность, или просто короткое замыкание на обмотке электродвигателя.
Причем так же может быть и сама проводка датчиков высоты.
Забит осушитель и глушитель пневмосистемы. Если сигнализатор не гаснет или загорается во время движения, это указывает на наличие неисправности в системе ABS. Кроме того, довольно часто возникают проблемы по линии проводки датчиков АБС, сами датчики АБС могут выйти из строя из-за разбитого ступичного подшипника. И в итоге, во время аварии ваши подушки безопасности могут не сработать.
Если во время движения горит и не гаснет данный индикатор, то скорее всего это проводка, или внутренняя неисправность самой фары. Индикаторы могут свидетельствовать как о реальной неисправности, так и сбоях в компьютерной системе.
В любом случае, ездить на машине с любыми горящими индикаторами, которые могут сигнализировать о cбоях, является рискованным. Запишитесь к нам на сервис, на бесплатную компьютерную диагностику! Роман Б. Сообщение 7. Пробовал в разных режимах.
Заносит хуже жигуля. Только при резком повороте руля душит двигло, но это пробовать вдали от всех. Сообщение 8. В различных режимах DSC работает по разному. По опыту, жестче всего раньше срабатывает на режиме снег. Всегда казалось, что работает корректно. Дает машине немного поскользить, причем заметил особенность, если занос начинается в противоположную сторону от предыдущего заноса, то срабатывает мгновенно, то есть не дает повилять хвостом.
Сообщение 9. Цитата gusak Я думаю это настройки противозаносной системы такие, на других машинах эта система называется ESP. Попробуй где нить на площадке, не выравнивать траекторию, тогда система сама притушит двигатель и подтормозит нужное колесо.
А в нашем случае система как бы даёт возможность самому поучаствовать. Был у меня раньше X-trail там эта система срабатывала значительно раньше. Сообщение Система надёжно удерживает машину на синусоидной траектории. При меньшей скорости уже не всегда вмешивается, но и причин к этому вероятно нет, полный привод справляется сам. С умеренным заносом на скользком повороте, заметил, что на малых скоростях система может помалкивать.
Но опять трудно сказать, что не по делу, может она и не нужна в тот момент. Как-то, покружился на песке перед видеокамерой, отчётливо заметно, что машина борется с заносом, перекидывая моменты.
Был видно, как например внешнее заднее колесо, начинало вращаться намного быстрее остальных, испуская зрелищные песчаные фонтаны. Система DSC при этом не вмешивалась.
