Двигатель 3gr fse отзывы, Двигатель 3GR-FSE от Lexus
Я взял тайм-аут чтобы подумать насчет обмена и на следующий день позвонил продавцу лексуса и мы поехали оформляться. Когда двигатель заводится, дать ему поддержку газом. И, наконец-то, я выехал оттуда : Сумма ремонта с запчастями мне вышла в т. Среди них Toyota:.
Попробуем подробно разобраться в его сильных и слабых сторонах. С года он полностью вытеснил с рынка знаменитый двигатель 2JZ-GE. Двигателю присущи изящество и легкость. Алюминиевые блок цилиндров, ГБЦ и впускной коллектор значительно снижают массу всего мотора. V-образная конфигурация блока уменьшает его наружные габариты, скрывая в себе 6 довольно объемных цилиндров. Инжекторный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания позволил существенно поднять степень сжатия рабочей смеси.
Как производная такого решения вопроса — увеличение мощности двигателя. Этому же способствует особое устройство топливной форсунки, которая производит впрыск не струей, а в виде веерного факела, что увеличивает полноту сгорания топлива.
Двигатель устанавливался на различные автомобили японского автопрома. Среди них Toyota:.
Серия 3GR содержит 2 модели двигателей. Модификация 3GR FE предназначена для поперечного расположения.
Конструктивные особенности несколько снизили мощность агрегата в целом, но отличия незначительны. Материал блока цилиндров алюминий Система питания инжектор Тип V-образный Количество цилиндров 6 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 83 Диаметр цилиндра, мм 87,5 Степень сжатия 11,5 Объем двигателя, куб.
До Масло в двигатель 0W 5W Количество масла в двигателе, л. Внимательно читая можно обратить внимание, что производитель не указывает на ресурс работы двигателя. Возможно расчет строился на возможности экспорта изделия, где условия эксплуатации будут заметно отличаться по ряду показателей. Практика использования моторов 3GR FSE показывает, что при правильной эксплуатации и своевременным обслуживанием они без ремонта выхаживают более тыс. Каждого, кому предстоит столкнуться с двигателем Toyota 3GR FSE, в первую очередь интересуют присущие ему положительные и отрицательные аспекты.
Несмотря на то, что японские моторы зарекомендовали себя как довольно высококачественные изделия, недостатки обнаруживались и в них. Тем не менее статистика, отзывы тех, кто их эксплуатирует и ремонтируют однозначно сходятся в одном — по надежности двигатель 3GR FSE достоин уровня мировых образцов.
Задиры на 5 цилиндре Примерно до тыс. Немного забегая вперед, необходимо отметить, что иногда они не возникают и после тыс. Итак, разбираемся более подробно.
Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм. Нужно принимать меры для ее устранения. Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть. Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования. Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать.
Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно. Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт. У новых двигателей он лежит в пределах гр.
Когда он возрастает до на , тут уж приходится принимать активные меры. В плане расхода масла, пожалуй, можно сказать одно — от ошибок не застрахованы даже японские инженеры. Опасность пробоя прокладок ГБЦ и возможность коробления самих головок связаны с некачественным обслуживанием двигателя, особенно его системы охлаждения. Далеко не каждый автолюбитель обслуживая двигатель снимает первый радиатор для промывки полости между радиаторами.
А ведь основная грязь собирается именно там! Таким образом даже из-за этой «мелочи» двигатель не получает достаточного охлаждения. Таким образом, вывод можно сделать один — своевременное и правильное применительно к нашим условиям эксплуатации обслуживание двигателя в разы повышает его экономичность и надежность.
Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо. Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после тыс. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более тысяч даже и не знают, где он расположен! Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения.
Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются. Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему.
При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению. Один раз в 2 года ее промывка обязательна. Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными.
Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам. И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше. Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.
Как правильно выбрать моторное масло — вопрос, интересующий многих автолюбителей. Но здесь уместно задать встречный вопрос — а стоит ли заморачиваться на эту тему?
На этом варианте доработали впускные клапаны, оптимизировали форму поршней, заменили свечи. Если подойти к оценке с точки зрения разницы в моделях, то следует признать, что 3GR является уменьшенным вариантом 2GR.
Прожорливость зависит от модификации, комплектации. Если, например, FXE функционирует, как гибрид, то его потребление значительно ниже, чем у других агрегатов. Прежде чем выбирать двигатель, следует тщательно ознакомиться с его преимуществами, достоинствами, недостатками. Нельзя безоглядно допускать, что японские двигатели — самые лучшие.
Они тоже имеют свои недостатки и просчеты в конструкции. Но эти отрицательные стороны не идут ни в какое сравнение с преимуществами. Сложилось устойчивое мнение в их превосходстве над другими моделями на мировом уровне. Если при замере компрессии показан результат не выше 10 атмосфер , то это явный сигнал о проблемах с двигателем. Устранить их можно только путем ремонта агрегата.
Лучше не доводить до этого критического состояния двигатель внутреннего сгорания. Этого можно избежать, если следовать всем рекомендациям и наставлениям Инструкции по обслуживанию автомобиля. Чтобы достичь в этом положительных результатов, добавить машине срока эксплуатации, необходимо сократить некоторые параметры обслуживания.
Например, замену воздушного фильтра следует производить не каждые 20 тысяч км. Это обусловлено разным качеством дорог в Японии и у нас. Нормальным расходом для двигателей 3GR-FSE считается потребление не выше граммов на 1 километров. Если расход увеличивается до граммов, то следует принимать чрезвычайные меры. К сожалению, даже японские конструкторы и инженеры могут допускать ошибки.
При некачественном обслуживании двигателя, а именно его системы охлаждения, может произойти пробой прокладки ГБЦ. При эксплуатации автомобиля, основная масса грязи набивается в пространство между радиаторами. Когда водитель обслуживает автомашину, он не всегда готов снять первый радиатор для полной очистки этого пространства. В результате, двигатель не полностью охлаждается. Это может привести к поломке. Из всего сказанного, можно сделать правильный вывод. Необходимо следовать всем инструкциям и наставлениям по уходу и обслуживанию автомобиля.
Это поможет избежать многих неприятностей. Повысит долговечность и сроки эксплуатации двигателя. Создаст все условия для надежной работы агрегата, его экономичности. Основные особенности и подробные инструкции изложены в многочисленных наставлениях по эксплуатации двигателя 3GR-FSE.
Среди автолюбителей устоялось ошибочное мнение, что все проблемы Тойоты связаны с пресловутым пятым цилиндром. Что после первых тыс. Это далеко не так. Немногие задумываются о полном исключении такого поворота событий. Даже, отъездив свыше тысяч, можно даже не подозревать о существовании этой проблемы.
Существует целый ряд мероприятий, посредством выполнения которых возможно надолго продлить эффективную работу Тойоты. Как было сказано ранее, наибольшую опасность представляет загрязнение свободного пространства между радиаторами. Чтобы в эту полость набивалось меньше грязи, необходимо, не реже одного раза в два года, полностью вычищать и промывать это пространство.
Не меньшего внимания требует система смазки двигателя. Ни в коем случае нельзя отклоняться от требований по техническому обслуживанию автомобиля в этом аспекте тоже. Применять следует только оригинальные масла и фильтры от фирмы-производителя. Если следовать всем тем полезным советам, что были рассмотрены выше, то можно не только исключить проблемы с пятым цилиндром, но и намного продлить срок службы двигателя и автомобиля в целом.
Чтобы удостовериться в правильности рекомендаций и инструкций по обслуживанию автомашины, достаточно познакомиться с некоторыми отзывами автолюбителей и профессиональных водителей. Сейчас я внесу свой вклад в дело ремонта двигателя.
Причинами можно назвать следующее: пробег всего тысяч. Пятый цилиндр полностью авариен. Компрессия превышает везде На км. Из заливной горловины валит дым при холостых оборотах. Большая вибрация по всему кузову. Особенно при низких оборотах на скоростях. Попал в форс-мажор. Вечером возвращался домой из другого города. Всего надо было преодолеть около 70 км. Скорость держал км. На улице зима, градусов. Вдруг заметил, что скорости км.
Сбавил скорость, но тряска, периодически, возобновлялась. На светофоре, когда обороты упали и крутили вхолостую, ощутил сильную тряску всего авто.
