Двигатель приора 16 клапанный характеристики, Купить двигатель ВАЗ Приора (двигатель и блок в сборе)
Что включает в себя комплектация двигателя: Блок в сборе: Блок, коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, полукольца. Доставим ваш заказ на сумму от р по России бесплатно в любое удобное отделение Почты России. Напомним, в другой статье мы определяем лучший двигатель ВАЗ для современного автомобиля Лада.
Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.
При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам.
Перед создателями двигателя стояла основная задача — получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом. Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul.
По внешним параметрам двигатели вариантов и очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается двигатель от В двигателе Приора протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.
Важно: Автомобили, оснащенные м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы колодки, обдуваемые диски , обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.
При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ Как говорится, пока другому не объяснишь, сам не поймешь. Во во я пока пытался объяснить сам столько нюансов понял. Вот отсюда и вывод иногда полезно мозг грузить.
Добавлено через 4 минуты Только сейчас понял, почему у клапанных моторов максимальный момент сдвинут в область высоких оборотов, по сравнению с 8-клапанными. А вообще по идее стараются делать, чтоб крутящий момент был как можно на более низких оборотах, чтоб меньше дергать ручку КПП.
Это уже понятие эластичности двигателя.
Хотя приоровский мотор и так достаточно эластичен. Физик, и по образованию и по работе. Поэтому мне иногда полезно и руки грузить. Предположил что вы преподаватель. Уж больно быстро и внятно ответили. Я не понимал зачем конструктора на современных моторах максимальный момент сдвигают.
Теперь понял. Он сам сдвигается. Кстати многие наверное видели видеоролик, в котором две десятки стоят нос к носу и начинают тянуть друг друга. Одна десятка 8 клапанная, которая выиграла, имела максимальный крутящий момент на более низких оборотах чем 16 клапанная, хотя у 16 кл.
И чтоб достичь его 16 клапаннику пришлось надавить на акселератор, чтоб увеличить давление, однако при больших оборотах машина сорвалась в пробуксовку, по сему и проиграла. А 8 клапанная постепенно увеличивая дозу топлива набрала свой крутящий момент и столкнула "соперницу".
Я тоже курс физики твердого тела в свое время изучала. А надо было курс жидкого тела изучать!!!
Все разобрались, предлагайте другую тему для размышления. Как говориться кто следующий с вопросом? Да не слабо! Марина, если что-то не понятно, спрашивайте.
С удовольствием ответим все вместе. Для одаренных? А по серьёзному я не знаю, как пояснить мысль картинками.
А по-серьезному, не все же такие отличники как Миша, много и двоешников Вот мне , например, непонятно почему многие имея машину с клапанным двигателем всерьез мечтают переделать его на восьмиклапанный только про загиб клапанов не надо , почему они не видят преимущества клапанника, ведь он более мощный? За счет чего разница? Ну во-первых переделать не получиться однозначно. Марина прочитайте выше что я писал когда видеоролик описывал, там сравнение. Удобно ездить по городу так как меньше переключаться надо, машина говорят "тянет на низах".
Зато у 16 клапанника мощность и сам крутящий момент больше пусть и на больших оборотах. Хотя если рассмотреть графики приоровского двигателя, 8 и 16 клапанного 1,4 л Калиновского, то приоровский 16 клапанник выигрывает при любых оборотах. А вот 1,4 литра 8 клапанник на низких оборотах имеет больший крутящий момент нежели 16 клапанник.
Ещё один неожиданный вывод. Получается, неправда, что на восьмиклапанном двигателе легче передвигаться по городу, так как у него момент внизу больше. У клапанного абсолютное значение момента не меньше на оборотах.
Вот какие вещи выясняются :unsure:. Если посмотреть на график и сравнить калиновские моторы 1. Ну и при одинаковой массе у кого тяга лучше будет?
Ну так 8-клапанный приведен на графике обьемом 1. Блин, точно, чет я линии перепутал :pardon: Здесь действительно получается 1,6 16 кл.
Но тут скорее всего играет степень сжатия, которая на приоровских моторах выше и, как следствие, вероятность загиба клапанов как ни крути Марина, а про клапана пришлось вспомнить ;. Я тоже писал только про приоровские моторы 1. Может быть и на 1. Ещё бы он клапана не гнул при обрыве ремня.
Наверное, такие хорошие характеристики мотора получаются только при отсутствии выемок на поршнях под клапаны. За такие характеристики приходится чем то жертвовать :unsure:. О вот еще нашел, неплохое сравнение двигателей 10 ка 1,6 16 кл и Приора 1,6 16 кл.
Помимо степени сжатия в приоровском двигателе применены облегченные поршня и шатуны, а также укороченная юбка поршня, что и дало такой выигрыш. А вот с этого места поподробнее Если при обрыве ремня ГРМ клапана будут открыты "не вовремя", то поршень и клапана встречаются. Эти выемки, портят аэродинамику и ухудшают распределение смеси в цилиндре. Поэтому для достижения хороших характеристик двигателя в моторе их убрали.
Ездить надо аккуратнее! Если в поршнях присуствуют проточки, это увеличивает объем камеры сгорания, соотвественно давление газа будет меньше. Степень сжатия связана с компрессией в цилиндре. Чем больше степень сжатия тем больше компрессия, больше давления газов, больше мощность. Степень сжатия уменьшиться. Если в поршнях присуствуют проточки, это увеличивает объем камеры сгорания, Я думаю, что не всё так просто.
Увеличение объема камеры сгорания можно компенсировать увеличением хода поршня. Эта проблема решаемая. Но эти проточки серьёзно ухудшают аэродинамику камеры и в их области возникают завихрения смеси, которые как-то ухудшают процесс горения топлива. Добавлено через 4 минуты по мне бы уж лучше с проточками, чем без них, при спокойной езде все равно не сильно заметно, зато спишь спокойно Да, благодаря этой особенности я никогда не поеду на приоре на алтай в одну машину и вообще никогда не поеду зарубеж, кроме РК.
Мотор более эластичный, ездить приятнее. Я думаю, что не всё так просто. Про ход поршня согласен. Но при прочих равных условиях проточки увеличивают объем что сказывается на давлении. Вермут Гуру 8 лет назад Как повезёт, а так, если верить заводу-изготовителю должно быть тыс. SVами Мудрец 8 лет назад можно и на холостых запороть без пробега. Александр Дегтярев Гуру 8 лет назад как эксплуатировать, на работе была 10ка дежурка пробег Russfreeman Мастер 8 лет назад вопрос ни о чём!
Это как так?? Олег Михайлов Просветленный 6 лет назад Все зависит от качества ГСМ, переодичности их замены и от стиля вождения. Федор Шурупов Знаток лучше откажись от покупки данного авто.
