En 228 бензин, ФГБУ «РСТ»
Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так:. Метод ультрафиолетовой флуоресценции. При стандартных настройках силового агрегата мощность даже может снизиться, а расход, наоборот, возрасти. В этом случае двигатель будет работать с перегрузкой, его мощность снизится, а расход топлива возрастет.
Повышенная желтизна бензина, как правило, свидетельствует о наличии вредных присадок на базе монометиланилина. Кроме того, такой бензин обладает очень резким и тошнотворным запахом. Однако существуют и такие присадки, губительно сказывающиеся на работе двигателя, содержание которых визуально определить невозможно.
Эта информация, как правило, не имеет широкой огласки. Можно поискать такой бензин онлайн. Существуют сведения о том, что в некоторые регионы часть топлива действительно поставляется из Норвегии.
Однако необходимо помнить, что повышения эксплуатационных характеристик автомобиля от импортного бензина ожидать не имеет смысла. Подстраивая топливо под экологические нормы, производители неизбежно снижают его экономичность. Совместного повышения этих показателей добиться невозможно. На самом деле евроспецификации в Российской Федерации не существует. Название бензина «Евро», которое сегодня используется многими автозаправками, является обычным рекламным ходом.
Запрет на применение такого обозначения в российском законодательстве отсутствует. Что касается классов топлива, то они действительно есть. Требования, прописанные в них, несколько отличаются от европейских норм, однако имеют и достаточно много сходств.
Четкого ответа на этот вопрос дать невозможно. Дело в том, что в Российской Федерации отсутствует подобная классификация. Наши классы имеют другие наименования. Однако в реальных условиях России выполнить это требование не представляется возможным. У нас другая система контроля качества, хотя это и не говорит о том, что бензин, приобретенный у надежного продавца, окажется неподходящим для автомобилей, произведенных вышеперечисленными концернами.
Важно понимать, что использование бензина более высокого класса, чем тот, который рекомендован, ни малейшим образом не сможет навредить двигателю. В случае обратной ситуации, когда залитое в бак топливо имеет более низкий класс, чем положено, возникают определенные риски. Между тем представители японского автоконцерна Ниссан уверяют, что кратковременное использование топлива более низкого класса не может существенным образом отрицательно сказаться на силовом агрегате. В наших реалиях далеко не всегда можно узнать класс приобретаемого на заправке топлива.
На колонках чаще всего ничего подобного не написано. Иногда принадлежность к конкретному классу указывают в самом чеке. Кроме того, при желании можно попросить у кассира документальное подтверждение в виде сертификата. Она очень проста, однако дает гарантию от неприятностей, связанных с приобретением некачественного топлива для своего железного коня. Рисунок 1 - Диаграмма определения классов испаряемости бензинов. Рекомендации по сезонному применению бензинов различных классов в Российской Федерации приведены в приложении Б.
Автомобильные бензины являются малоопасными продуктами и по степени воздействия на организм относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ Автомобильные бензины обладают наркотическим действием, раздражают верхние дыхательные пути, слизистую оболочку глаз и кожу человека. Постоянный контакт с бензином может вызвать острые воспаления и хронические экземы.
Содержание углеводородов в воздухе рабочей зоны определяют газохроматографическим методом по методическим указаниям Минздрава России по приложению В [ 3 ]. Не допускается наличие автомобильных бензинов в питьевой воде, определяют визуально маслянистая пленка нефтепродукта на поверхности воды. В соответствии с ГОСТ При загорании бензина применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении - углекислый газ, составы СЖБ и «3,5», пар.
В помещениях для хранения и использования бензинов запрещается обращение с открытым огнем; электрооборудование, электрические сети и искусственное освещение должны быть взрывобезопасного исполнения. При работе с бензином не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру. Емкости и трубопроводы, предназначенные для хранения и транспортирования бензина, должны быть защищены от статического электричества по ГОСТ Оборудование и аппараты процессов слива и налива автомобильных бензинов должны быть герметизированы с целью исключения попадания бензина в системы бытовой, промышленной и ливневой канализации, а также в открытые водоемы и почву, а его паров - в воздушную среду.
При разливе автомобильного бензина необходимо собрать его в отдельную тару; место разлива протереть сухой тряпкой; при разливе на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением и обезвреживанием в соответствии с приложением В [ 4 ]. Помещения для работ с бензинами должны быть оборудованы общеобменной вентиляцией, места интенсивного выделения паров бензинов должны быть снабжены местными отсосами.
При работе с бензином применяют индивидуальные средства защиты согласно ГОСТ Работу в зоне с высокой концентрацией паров бензина необходимо проводить с применением средств защиты органов дыхания:. При работе с бензином необходимо соблюдать правила личной гигиены.
При попадании бензина на открытые участки тела необходимо его удалить и обильно промыть кожу теплой мыльной водой; при попадании на слизистую оболочку глаз обильно промыть глаза теплой водой. Все работающие с автомобильными бензинами должны периодически проходить медицинские осмотры в установленном порядке в соответствии с приказом Минздрава России. Бензины принимают партиями. Партией считают любое количество продукта, изготовленного в ходе непрерывного технологического процесса, однородного по компонентному составу и показателям качества, сопровождаемого одним документом о качестве паспортом , выданным на основании испытания объединенной пробы, отобранной по ГОСТ , или приведенным в приложении А [ 5 или 6 ].
Паспорт должен соответствовать требованиям технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27 февраля г.
Устойчивость к окислению бензина изготовитель проверяет периодически не реже одного раза в квартал и дополнительно по требованию потребителя. При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данному показателю в категорию приемосдаточных до получения положительных результатов испытаний не менее чем в трех партиях подряд.
При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей, приведенных в таблицах 1 - 3 , проводят повторные испытания по всем показателям новой пробы, взятой из той же партии.
Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию. Бензин может содержать присадки, не причиняющие вреда жизни и здоровью граждан, окружающей среде, имуществу физических и юридических лиц, жизни и здоровью животных и растений. Введен дополнительно, Изм. Бензины испытывают по стандартам, указанным в таблице 1 и приложении А. Все методы испытаний, на которые даны ссылки в настоящем стандарте, включают в себя требования к точности. Интерпретация результатов должна производиться на основании показателей точности используемых методов испытаний.
В спорных случаях для решения разногласий в оценке качества автомобильных бензинов следует использовать метод испытания, приведенный в таблицах 1 , 3 , первым и процедуры, указанные в ГОСТ Р 8. Транспортирование и хранение бензинов - по ГОСТ Изготовитель гарантирует соответствие бензина требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.
Гарантийный срок хранения бензина всех марок - один год со дня изготовления. Методы испытаний бензинов.
Жидкие нефтепродукты. Определение содержания бензола методом инфракрасной спектрометрии. Определение органических кислородсодержащих соединений и общего содержания кислорода методом газовой хроматографии О-FID. Метод определения коррозионного воздействия на медную пластинку. Нефтепродукты жидкие. Автоматический отбор проб из трубопровода. Метод определения фракционного состава. Нефть сырая и нефтепродукты жидкие. Определение плотности и относительной плотности ареометром.
Определение и применение показателей точности методов испытаний. Определение содержания смол в легких и средних дистиллятных топливах. Метод испарения в струе воздуха. Определения окислительной стабильности. Метод индукционного периода. Нефть сырая и нефтепродукты. Определение плотности осцилляционным методом в У-образной трубке. Определение кислородсодержащих соединений и общего содержания связанного кислорода методом газовой хроматографии с использованием переключающихся колонок.
Определение содержания серы дисперсионным длинноволновым рентгено-флюоресцентным методом. Нефтепродукты и углеводороды.
Определение содержания серы методом сжигания по Викбольду. Моторные и авиационные топлива. Определение антидетонационных характеристик.
Моторные топлива. Определение типов углеводородов методом абсорбации с флуоресцентным индикатором. Растворители летучие и сырье для химической промышленности. Определение кислотности методом титрования. Определение типов углеводородов и оксигенатов в бензине. Метод многомерной газовой хроматографии. Определение содержания серы в автомобильных топливах. Метод ультрафиолетовой флуоресценции. Метод энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии.
Рентгенофлуоресцентная спектрометрия с дисперсией по длине волны. Определение следовых количеств серы в светлых, жидких нефтяных углеводородах методом окислительной микрокулонометрии. Метод определения индивидуальных компонентов в топливах для двигателей с принудительным зажиганием с помощью капиллярной м газовой хроматографии высокого разрешения.
Метод определения индивидуальных компонентов в топливах для двигателей с принудительным зажиганием с помощью капиллярной м газовой хроматографии высокого разрешения с «предколонкой». Определение бензола в топливах для двигателей с искровым зажиганием с использованием инфракрасной спектроскопии в среднем диапазоне.
Сезонное применение бензинов в регионах Российской Федерации по классам испаряемости. С 15 апреля по 15 мая 1 мес. С 15 апреля по 31 мая 1,5 мес. С 15 марта по 15 апреля 1 мес. Сезонное применение бензинов по классам испаряемости, регионам и по продолжительности зимнего и летнего периодов определено в соответствии с ГОСТ Переходными температурными границами между периодами по установленным среднесуточным значениям считают:.
Исходя из местных климатических условий, допускаются изменения длительности по количеству суток весеннего и осеннего переходных периодов в сторону зимы или лета по согласованию местной Администрации с региональными службами Гидрометцентра. МУ Методические указания по назохроматографическому измерению концентраций углеводородов C 1 - С 4 в воздухе рабочей зоны, вып.
СанПиН 2. Ключевые слова: европейская нормаль, бензин, бензин неэтилированный, технические характеристики, летучесть, испытания. Требования безопасности и охраны окружающей среды. Приложение А рекомендуемое Методы испытаний бензинов. Приложение Б рекомендуемое Сезонное применение бензинов в регионах Российской Федерации по классам испаряемости. Приложение В справочное Библиография.
Москва Стандартинформ Наименование показателя Значение Метод испытания 2 1. Устойчивость к окислению 3 , мин, не менее По приложению А [ 11 ] 6. Увеличение расхода топлива также приводит к большему выбросу выхлопных газов. Доли CO и HC либо увеличиваются, либо остаются неизменными при использовании алкилатного бензина при всех нагрузках двигателя. Результаты испытаний показали, что при низких нагрузках двигателя было бы эффективно использовать алкилатный бензин, однако при больших нагрузках двигателя рациональнее было бы использовать смесь обычного бензина и масла.
По сравнению со смесью, некоторая часть воздушно-топливной смеси остается несгоревшей, о чем можно судить по значительно более высокому уровню CO в выхлопных газах при использовании алкилированного бензина.
Более того, при использовании алкилатного бензина уменьшается доля соединений азота.
Это могло быть связано с тем, что бензол был удален из алкилатного бензина, что вызывает неэффективное сгорание топливовоздушной смеси. Это становится наиболее очевидным при большой нагрузке двигателя. При использовании ручных инструментов важно отметить тип двигателя, которым оснащен инструмент. В двигателях с непрерывным режимом работы использование обычной смеси бензина и масла было бы более практичным. С двигателем с регулируемым режимом работы было бы более эффективно использовать алкилатный бензин.
Испытания этого исследования не подтвердили, что доля опасных соединений в выхлопных газах значительно изменяется при использовании алкилатного бензина в двухтактном двигателе. Кроме того, исследование показывает, что использование жидкого топлива в двухтактных двигателях не позволяет значительно снизить выбросы выхлопных газов.
Поэтому в будущем актуальна разработка стандарта для топлива для двухтактных двигателей, чтобы избежать повышенного риска для здоровья человека из-за использования специальных видов топлива.
Более того, исследование служит основой для разработки биотоплива например, топлива на биоэтаноле для двухтактного двигателя. Моделирование процесса сгорания двигателя важно для более эффективного использования алкилатного бензина. Кроме того, очень важно изучить, как алкилат бензина влияет на тепловой процесс и отходящее тепло двигателя, что может быть использовано для более удобного использования ручных инструментов [21,22].
Таблица 2. Тип установки, лицензиар. Производительность по алкилату, тыс. Нижний Новгород. Янос делает лучший бенз по струйному типу. Россия начнет морскую перевалку редкого нефтепродукта и удвоит его экспорт.
Это часть плана основного владельца "Петербургского нефтяного терминала". Ворье активизировалось по алкилату. О создании мощностей для морской перевалки 1 млн тонн алкилата в год в "Петербургском нефтяном терминале" сообщили 47news 2 ноября.
Это должно произойти в году, когда завершится модернизация старой части терминала, построенной в начале второй половины прошлого века. Алкилат - сырье для производства высокооктанового бензина. Его нет в свободной продаже, большая часть продукта не покидает нефтеперерабатывающие заводы, где и производится.
Довольно редкий продукт с точки зрения участия России в мировой экономике. В году в стране произведено всего чуть более 2 млн тонн, из которых около 0,5 млн тонн ушло на экспорт.
Основные производители - "Лукойл", "Роснефть" и "Газпром нефть". Если отвлечься от цифр, заявление руководства ПНТ означает: мы будем готовы отправлять на экспорт в два раза больше алкилата, чем сегодня экспортируют все нефтяные компании страны вместе взятые.
Более того, мы будем первыми - ведь на текущий момент морская перевалка этого продукта в России практически отсутствует. Большая часть нынешнего его российского экспорта происходит в портах Котка в Финляндии и в меньшей степени Палдиски в Эстонии. Поэтому в ПНТ собираются не только первыми в России начать морскую перевалку алкилата, но и перетащить к себе всю его логистику в удвоенном по отношению к нынешнему экспорту объеме.
ПНТ - частная компания, бенефициары которой детально не раскрываются. В пресс-службе сообщили, что указанные в системе СПАРК-Интерфакс данные, в соответствии с которыми компания принадлежит 5-ти кипрским офшорам, устарели, а акции ПНТ распределены между председателем совета директоров компании Михаилом Скигиным , членами его семьи и предпринимателем Романом Спиридоновым , который является миноритарным акционером.
Наш проект заключается в модернизации устаревшей базы.
Сегодня ее основную загрузку обеспечивает дизельное топливо. Но будущее всегда немного неизвестно, поэтому лучше использовать возможность, которую дают современные технологии: одной установкой, помимо дизельного топлива, принимать и другие нефтепродукты. Мы длительное время думали, на какие ориентироваться, привлекали консультантов, и пришли к выводу, что с учетом прогнозов при реконструкции имеет смысл предусмотреть возможность перевалки, в том числе, до 1 млн тонн алкилата в год.
Это больше опция, чем состоявшийся факт. Весь сегодняшний российский экспорт алкилата - меньше полумиллиона тонн в год. Мы пока не ориентируемся больше, чем на четверть этого объема. Но, повторюсь, заявленный 1 млн тонн алкилата в год - только возможность, а не реальные рыночные планы. После реконструкции мы продолжим переваливать на модернизированной старой базе, в первую очередь, дизельное топливо….
Маркетинговое агентство Discovery Research Group прогнозирует рост участия Китая на мировом рынке алкилата - который, на минуточку, в году оценивался в 22 млрд долларов. Официальных исследований о перспективах российского экспорта алкилата в открытом доступе нет.
Тот же Discovery Research Group касается этого момента крайне осторожно. Осмотрителен в оценках и эксперт. Профессор Высшей школы управления и бизнеса Санкт-Петербургского политехнического университета Алексей Фадеев говорит:. Но переваливать в Петербурге миллион тонн алкилата в год - это оптимистично… Возможно, речь идет о влиянии невидимой руки рынка, которая должна все расставить по своим местам. Ведь бизнес, как вода - течет туда, где удобнее. Впрочем, наличие мощности не означает наличие грузовой базы - не факт, что нефтяные компании повезут алкилат именно туда.
Нужно суметь создать благоприятные условия: скорость, качество обслуживания, цены. К сожалению, у российской нефтеперевалки ещё достаточно зон для развития в данном направлении: не случайно часть нашего морского экспорта до сих пор кормит порты Финляндии и Прибалтики…". Сам факт роста спроса на алкилат у Алексея Фадеева сомнений не вызывает.
По словам эксперта, несмотря на пиар, альтернативная энергетика в ближайшее время вряд ли сможет составить реальную конкуренцию продуктам из нефти и газа. Поэтому спрос на полуфабрикаты для производства бензинов, по его мнению, будет расти еще долго. Будущая реконструкция ПНТ вызывает публичное волнение у экологов, которые уже сейчас чувствуют нехорошие запахи, связывают их с терминалом и говорят, что после реконструкции будет только хуже.
Поэтому возможное появление нового продукта нефтехимии в петербургском порту я попросил прокомментировать заведующего лабораторией экологической безопасности морского транспорта ЦНИИ Морского флота Алексея Иванчина :. Поэтому принципиальных отличий от перевалки других нефтепродуктов, с точки зрения возможного вреда экологии, тут нет", - заявил он.
Интрига же остается во владельце будущего груза - какая нефтяная компания решится сделать ставку на петербургский порт первой.
