Ford focus 2016 2.0 характеристики
Добавить к сравнению Всего в сравнении. Комментарий необязательно. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально оппозитно — это когда угол между цилиндрами составляет градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Новые авто.
Автомобиль с Америки При 2-х литровом двигателе трасса -5,7 --город -8,8 Динамика отличная,бензин любой,даже спиртовой и возможность установки газа. В целом автомобиль отличный! Из осовных проблем, для меня, очень низкая, клиренс минимальный, зимой бензина кушает многовато на короткие расстояния. Хорошая управляемость. Отличная динамика двигателя. От динамической езды одно удовольствие кроме расхода. Хорошее интелектуальное управление компьютера двигателем.
Привлекательный внешний вид - особенно с большими колесами. Насыщенность функциями помощи в управлении, трогании, торможении. Тесный салон. Мешает коленям торпедо - роздутая неоправдано. Жесткая пластмаса в местах, куда стучат колени, напрягает неимоверно. Летом вообще хочется проломать в этих местах облицовку. Реально маленький багажник, как для меня. Клиренс как вроде для скоростных гонок - от защиты двигателя до земли - мм! При этом заявленый клиренс мм. Завышенный расход.
Машина прошла больше 8 тыс. Плохая сборка. Плохая аэродинамика дверки багажника. У всех хетчбеков зад вечно грязный, но этот побил все рекорды. Если проехать по проселочной дороге слой пыли на заднем стекле до 5 мм собирается. Нужно сметать перед открыванием багажника.
Повелся на германскую сборку! Перед этим был Opel Astra Classic Запорожской сборки, я на нее плевался - а зря. Скрипеть там начало через 5 лет. У этой германской сборки - скрипеть начало через пол года! Такое впечатление что немцы специально так собирают, чтобы покупали немецкие марки автомобилей, а не какие то другие.
Клиренс - "обнять и плакать". В день покупки авто, по дороге домой, между колесами пустил бугорок выдавленного асфальта. Лупануло по днищу так что волосы на спине торчком стали. Но пронесло - только в защите двигателя вмятина осталась.
Три недели с гаража не выезжал - решил исправить это дело. Поставил проставки под передние амортизаторы - 20 мм, и резину взял вместо х55 R16 - x60 R16, в результате поднял клиренс на 36 мм плюс протектор шире - ездить по ямам стало комфортней. А зимнюю вообще взял x65, что в результате на 40 мм поднимает. Внешний вид от этого стал только лучше. Конечно центр тяжести из-за этого поднялся, но тут нужно выбирать: или скоростные манёвры на поворотах, или комфортно по ямам. Хотя на самом деле повороты и так хорошо проходит.
В целом машина сделана для динамичной езды, может поэтому и расход тут получается не маленький; на других машинах езжу поспокойней. Еще есть проблема с ковриком в багажник. От предыдущих годов выпуска не подходит, а брать у оф.
Решил эту проблему так : взял жесткий коврик от focus седан - он длиннее, а по форме идентичный. Ту часть которая смотрит в сторону бампера оставил без изменения - лежит как родная, а ту что со стороны сидений - подрезал бортики по бокам и загнул по размеру. Село отлично. Довольно неплохая бортовая аудио система.
Подключение телефона по блютузу позволяет использовать музыкальный процессор и память в телефоне для воспроизведения музыки, без всяких флешек. Была проблемка подключения видеорегистратора. Питание на прикуриватель подается при выключеном зажигании.
Чтобы питание отключалось при выключении зажигания - запитал от ветки идущей на климат-контроль в блоке предохранителей находящемся под бардачком. В целом неоднозначное мнение об авто, но что вторую такую не купил бы - это точно. Оцинкован в отличии от всех других конкурентов ; Очень приятные и качественные материалы интерьера; В комплектации Business идет настоящий американский автомат а не робот Powershift Ресурс автомата в разы выше. По трассе чувствуется что едет как поезд по рельсам.
Ровно и без шатаний ; Дисковые тормоза Очень качественно тормозит. Низкий клиренс и отсутствие пакета плохие дороги и его аналогов; Неремонтопригодность мотора Ecoboost Компания и подрядчики не выпускают детали для ремонта блока, головы мотора. По сути он одноразовый и его ресурс около тысяч ; Грубоватая и твердая подвеска. Проехал с нуля до пяти тысяч, не понравились только дворники шумноватые и глупо работают в режиме интервальных взмахов, раздражает их остановка а затем резкая усадка в парковочный режим.
Если интенсивность на максимуме то работает очень раздражительно. Приходится делать это вручную с кнопки каждый раз заводя автомобиль. Система очень мешает в пробках и перед пешеходными, стоит остановится на 2 секунды и ты глохнешь.
Одна радость, если не сильно жать на тормоз то машина не глохнет. Если привыкнуть, то можно найти с этой системой общий язык и ездить с всегда включеной. Так же, машина не глушится на холодную и на сильно горячую, а так же когда колеса выкручены чуть более чем на треть. Так же не нравится способ заправки. Так как горловина узкая, что бы не засунули дизель, то наши заправщики регулярно проливают бензин когда хотят залить по самое горло. Приходится перед каждой заправкой просить лично не доливать после первого отстрела, либо заправлять самому.
Некоторые особо одаренные не понимают как вообще открыть лючек на него надо надавить и тем более что делать дальше, так как там нет привычной крышки а вместо неё клапан. В отличии от одноклассников, очень удобные ручки закрывания багажника. Их аж две, с двух сторон крышки.
В багажнике есть немного крючков и лент что бы крепить аптечку, огнетушитель.
Не понравилось отсутствие очечницы. Банально очки некуда всунуть, приходится колхозить на козырёк. Так как машина широкая и есть по центру высокий тонель и подлокотник то лазить за очками в бардачек становится не удобным.
Особенно на ходу. Подвеска более грубая и твердая нежели у собратов по классу. Звук от проезда ям чуть более раздражительный чем хотелось бы. На мягкой подвеске при проездки ям по трассе слышится "хлоп-хлоп", а на фокусе "гуп-гуп". До тыс похоже, что мотор был в режиме обкатки так как расход был очень завышеным. Поездки по трассе на км выходили в 7. После резко упало до 4. Очень зависит от самой дороги, у меня по маршруту много возвышенностей и когда еду в одну сторону то расход 5. В городе по глухим пробкам с средней скоростью км в час, расход Бензин ОККО 95 обычный.
Мотор прекрасно сбалансирован с коробкой автомат. По трассе на основных крейсерских скоростях система держит мотор в пределах оборотов. Из-за этого едется очень тихо и слышно только ветер и шум резины. Отзывы об авто. Tourneo Connect пасс. Марка топлива. Экологический класс. Двигатель Тип двигателя. Максимальная мощность, л. Расположение цилиндров.
Количество цилиндров. Степень сжатия. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Число клапанов на цилиндр. Расположение двигателя. Популярное видео. Тест-драйв Форда Фокус. Авто из США. Похожие на Ford Focus автомобили. Официальные представители Ford. Winner Automotive. Ford Велет Авто. Самый распространенный линейный двигатель - четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить.
В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу обычно это 60 или 90 градусов. По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 2 ряда по 3 цилиндра в каждом. W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом.
Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В современных автомобилях их количество может быть от 2 до Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше - тем больше мощность двигателя. Количество клапанов на цилиндр Ford Focus Sedan USA - клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов - тем выше мощность и стабильность работы двигателя.
Клапаны - это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения. Первая передача - самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего.
