Ford focus 3 vs toyota corolla, Тест-драйв Ford Focus III и Toyota Corolla: битва бестселлеров
Но дешевизна «Форда» обманчива: чтобы он сравнялся в оснащении с «Тойотой», придется доплачивать, в том числе за камеру заднего вида и мультимедийную систему. Toyota Corolla против Ford Focus. Мощность, л. Писал только о том, что не ломалась и от бандитов увезла, не более того. Двигатель Тойоты Короллы не успел подвергнуться «удушению» нормами «Евро-5».
Убранство в версии Focus RS с шикарными креслами Recaro, впрочем эта модификация недоступна на российском рынке. Соперничество интерьерных стилей toyotacorollafordfocus продолжает японский автомобиль, где салон укомплектован также качественной обивкой, эргономичным расположением элементов управления, что, в конечном счете, приводит к ощущению должного комфорта.
Вместимость пассажирского отделения достаточная в обоих случаях, пятеро участников движения почувствуют себя в меру свободно и раскрепощено. Архитектура салона у Corolla внешне почти аналогична такому же у последней генерации кроссовера RAV4.
Всё достаточно удобно и продуманно, пусть и без особых дизайнерских изысков:. Под хэштегом focuscorolla пройдет и сравнение багажных отсеков данных автомобилей.
У обеих моделей отделения для багажа достаточно вместительные. На российский рынок поставляется три силовых установки для Toyota Corolla, объёмом 1.
Но в автосалонах ещё можно встретить отдельные экземпляры из числа непроданных. Ru решил свести седаны нос к носу, чтобы определить лучшего из двух. Все оценки объективны: победителя мы выбирали при помощи секунд, сантиметров и рублей. Даже если считать вместе с хэтчбеком Auris, Короллу покупают в 2,5 раза меньше, чем Фокус.
Но в мировом масштабе победителя в битве за первую строчку рейтинга продаж назвать сложно.
Стараясь опередить друг друга, каждый из производителей ежемесячно сообщает о том, что именно его модель стала самой продаваемой в мире. Чтобы наше сравнение было объективным, мы подбирали максимально близкие по своим характеристикам автомобили.
Причём отталкиваться пришлось именно от Тойоты, поскольку у этой модели на российском рынке всего три модификации, в то время как у Форд Фокус их восемь. В итоге на наш тест попали седаны с двигателями одного объема 1.
Единственное заметное техническое отличие в коробках передач: у Короллы старый гидромеханический «автомат» с четырьмя передачами, у Форда — новейшая шестиступенчатая преселективная трансмиссия PowerShift с двумя сцеплениями.
В общем-то, между появлением нового Ford Focus III и Toyota Corolla последней генерации промежуток в пять лет, который очевиден, что во внешности, что в салоне, что в списке опций, что в технических особенностях.
Но, забегая вперёд, скажем, что это не сильно повлияло на результаты замеров. А в некоторых дисциплинах именно благодаря своему возрасту Тойота оказалась впереди. Но обо всём по порядку. Заезд в формате «дрэг-рейсинга» показал, какой из автомобилей оказался быстрее в спурте. Этой машиной стала Toyota Corolla. Для максимальной объективности результата и минимизации погрешности мы провели пять заездов, и в каждом из них, пусть с небольшим преимуществом, но всё же первым к финишу приезжал японский седан.
Главной причиной победы Короллы, как ни парадоксально, явился ее возраст. Разработка автомобиля велась в то время, когда волна одержимости экономичностью и экологичностью ещё не накрыла с головой мировых автопроизводителей.
Двигатель Тойоты Короллы не успел подвергнуться «удушению» нормами «Евро-5». По сравнению с фордовским агрегатом, он быстрее набирает обороты, более отзывчиво реагируя на нажатие педали газа. Кроме того, шестиступенчатая трансмиссия Форда совершала больше переключений на метровом этапе. И как раз в момент прехода на четвертую передачу идущий всего на колесо позади Focus увеличивал отставание от Corolla. Как бы то ни было, «древний» автомат Тойоты не имея спорт-режима, принес японцу победу.
У этого теста было целых две задачи. Причём узнать, кто быстрее набирает «сотню» была не главной из них. Больше хотелось посмотреть, насколько реальные замеры отличатся от тех цифр, что прописаны в технических характеристиках. Как оказалось, в этом соревновании — почти полный паритет, причем, в том же соотношении, что и в паспортных данных. За три попытки один и тот же водитель смог добиться от Ford Focus лучшего результата в 12,4 секунды, от Toyota Corolla — 12,6 секунды.
Разницу мы смело списываем на залитый дождём мокрый асфальт и балласт в виде штурмана с секундомером. Так что данные ТТХ вполне достоверны! Дело в том, что в параллельном заезде Тойота выигрывает сразу на самом старте. У Фокуса между нажатием демпфированной педали газа с места «в пол» и реальным началом движения возникает заметная пауза. За это время Королла успевает прыгнуть вперед и сохранить своё преимущество до самого финиша.
Хотя, мы с большой долей вероятности допускаем, что будь расстояние больше, например 1 метров, Форд успел бы не только отыграть минимальное отставание, но и вырваться вперёд.
Похожая картина возникла и при замере разницы в тормозном пути двух седанов — её практически нет. Эта цифра нам показалась наиболее подходящей ещё и потому, что большинство водителей редко соблюдают скоростное ограничение в городе, но и до «сотни» стрелку спидометра доводят не часто, хотя и регулярно.
Для минимизации погрешности скорость выставлялась на круиз-контроле, благо оба автомобиля были им оборудованы.
Однако момент «удара» по тормозам точно скоординировать не получалось — в каждой из пяти попыток лучшим оказывался то один, то другой автомобиль. Но в любом случае разница в тормозном пути не превышала метра.
Хотя, конечно, в некоторой ситуации даже метр может отгородить водителя как минимум от лёгкого ДТП. В итоге, в этой дисциплине мы решили засчитать ничью. Для проведения этого теста мы использовали малый круг «Автодрома Санкт-Петербург» протяжённостью 1 метров.
А чтобы минимально снизить риск ошибок при прохождении дистанции, руль мы доверили мастеру спорта международного класса по шоссейно-кольцевым автогонкам и руководителю школы водительского мастерства — Александру Львову. Каждый из автомобилей проезжал три круга, из которых разгонный первый в зачёт не шел. Ford Focus и Hyundai Solaris. Ford Focus и Opel Astra.
Ford Focus и Kia Rio. Ford Focus и Mazda Mazda3. Ford Focus и Mitsubishi Lancer. Ford Focus и Kia Ceed. Toyota Corolla и Skoda Octavia. Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. Toyota Corolla и Toyota Avensis. Toyota Corolla и Honda Civic. Toyota Corolla и Toyota Camry. Toyota Corolla и Volkswagen Jetta. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма.
Отзывы владельцев. Договор купли-продажи.
Каталог шин.
