Греется нива 2121
У меня прорезаны "окна" в ковре, закрыты вырезанными частями ковра на липучках. Дабы иметь запас по температуре нужно в нижний патрубок ввернуть датчик «похолоднее». ZH Омск.
Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение boczman » 28 авг , Метки в двигателе проверить попробуй,всякое бывает,ушло на зуб и привет. По тормозам,если есть подозрение на неразтормаживание,так это легко. На скорости скинь на нейтраль и почувствуй как катится,затем набери опять скорость и оттормозись кратковременно и смотри дальше как катится.
Либо домкрать по очереди, хорошенько придави тормоз и крути колесо рукой, косяк найдёшь как говорится. Кстати ручник бывает закисает,вытянишь и привет,как за жопу держат. Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 28 авг , Боцман,здоров! Спасибо что написал свои варианты. Я давно на ниве ,сам все делаю, профилактику делаю каждый полгода.
Метки совпадают,там проблем нет, т. Левое водительское колесо чуток,именно чуток трет об колодку, не до кяпитка, но есть незначительный нагрев.
Накат проверяю периодически, поэтму катится при этом всем, она весело. Вот и сегодня проверял, правое холодное, а левое чуток есть нагрев. Само собой при длительной езде и без торможений. Катится с горки прекрасно,даже в таком варианте. На днях прокачаю тормоза, для профилактики.
Ручник, сильно не регулировал, в плане жесткой фиксации колес, как то еще времени не было. А если тормозить только ручником на 40 км. Надо тоже отрегулировать нормально и уменьшить зазор.
У меня тут относительно форума и многого прочитанного ,пришли две илеи, это проверить массу под капотом и в салоне,а также заменить модуль зажигания, которому уже точно 17 лет. Как все проделаю, обязательно подробно сюда напишу. Всем огромное спасибо, кто предлагает свои идеи. Самый лучший форум,точней люди хорошие.
Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение boczman » 28 авг , Кстати вспомнил,недавно вынимал заднее стекло и поехал без него. Ёпть то едет то за жопу держат,я уже на измене, потом торкнуло, стекло снял и массу от от пучка проводов на привод очистителя и подсветки номера, прикрутил и машина поехала. Хотя какая связь? А оказалось она есть. Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 28 авг , Боцман,здоров еще раз.
Огромное тебе спасибо, что делишься опытом. Это нужная тема. Обязательно возьму себе на заметку. Я так понимаю по твоим словам,что у тебя точно нивка или ошибаюсь? Кстати,у тебя есть ватсап или вконтакте есть. Просто можно было бы и там обмениваться идеями и подкидывать опыт и знания, как говорится - все пригодится.
Если у тебя есть ватсап , то на всякий случай запиши Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 28 авг , Закинул приглашение. Буду писать в вк. Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 29 авг , Народ,всем привет!
Как я по всем прочитанным статейкам на форуме сделал вывод о модуле зажигания,то после установки нового, проблема вообще и не думала уходить. Также проехал по любимым кочкам,точней неровной дорожке,и машинка показала, как она любит по ним насаться, а по трассе опять тупняк и не желание разгоняться.
Вообщем я решил основательно заняться прокачкой тормозов и чтобы нафиг ни одна колодка не думала держать диск. У меня левая сторона водительская ,чуток трет,не с кажу что держит,т. Поэтому буду исключать любое трение. Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 05 сен , Народ, привет!
Вот скажите кто знает, почему в процессе езды по гальке ,график дмрв в диагностической программе ,при разгонах показывает подъемы,т. Что при вибрации может такого происходить с контактами или еще с чем ,что дмрв может выдавать нормальные параметры и график?
Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 05 сен , по словам опытного диагноста : такое ощущение, что на момент проезда машины по неровностям , на дмрв поступает напряжение ,и оно правильно отдает команду для эбу,а когда машина едет в покое ,то эбу не получает нормальных значений с дмрв и само собой мозги не правильно готовят смесь, поэтому машина и не тянет.
Уже дошло до того,что я замечаю проблему, а диагносты по намекам не могут дорубить где проблема. Подскажите мне варианты,где и что мне искать,чтобы дмрв отдавала мозгам нормальные параметры?
Само дмрв новое, еще года нет. Свои личные параметры,в идеале,т. До датчика нужно копать. Это проводка или все таки ЭБУ? Спасибо,что написал свое мнение. Но поверь, эта машинка прошла всего км.
Это фигня за 17 лет. То ,что касается массы и т. А последнее время и после моей личной диагностики, которая встроена в машину, вышла такая тема, что это все таки дмрв. Оно по ходу изначально было глючное. Теперь осталось подтвердить или обломаться. Но мне кажется, что это дмрв. Что удивительно ему года нет, год был бы в декабре. Я как все сделаю и протестирую, обязательно напишу это оно или нет.
Огромное всем спасибо ,что пишите свои варианты. Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение слава н » 10 сен , Давиду спасибо за наводку! Благодаря ему, на проблемной машинке пристальное внимание было уделено ДМРВ.
В результате выяснилось неадекватное поведение датчика. На ХХ кг. Для мотора 1,5 литра это много. У мну завалялся датчик от двенашки, его и подселили под капот. Показания упали до 13 кг. Дело было с утра в субботу, а сегодня человек рассказал, что за полтыщи километров машинка не выделывалась ниразу. Есть вопросы про "то едет-то не едет", но ответов с указанием на дмрв либо нет, либо тема заглохла, либо авто продан с неисправностью. Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 10 сен , Народ ,всем привет!
Первое ,что хочу сказать, так это огромное спасибо Славику, и благодаря общим обсуждениям и моим тестам с моей встроенной диагностикой в нивке, я с моим знакомым по работе,пришли к выводу, что на такое загадочное поведение машины, повлияла не правильная работа ДМРВ,что и подтвердил Славик-эксперт на своей машинке.
Так что и ему огромное спасибо! Что я собираюсь сделать еще,если кому интересно и важно. Это касается нивы,в прочем как и другой машины тоже. Хочу продублировать массу ЭБУ, это два коричневых спаренных в клемник провода на лобовой крышке движка, возле датчика положения коленвала,ну или модуля зажигания.
Чтобы минимизировать потери по двигателю,т. Другими словами, кинуть перемычку.
Также хочу кинуть отдельным проводом массу от аккумулятора до салона и закрутить на одну из ближайших шпилек в салоне. Также хочу усилить плюсовой вывод со шпильки генератора до аккумулятора, для того, чтобы увеличить сечение и пропускную - нагрузочную способность провода,а значит минимизировать потери напряжения по сечению. Совет: не ленитесь и проверяйте ,зачищайте наконечник массового ,главного провода, который идет от аккумулятора до движка. Подвергается,вибрациям, высоким температурам,а значит расширяется и сужается металл и металлы.
Подвергается попаданию либо масла или антифризов. В итоге плохой контакт, который плохо отразится на эбу и системы в целом.
Поэтому, мое мнение, два раза в год проверить это соединение. Как заменю и проверю работу на новом дмрв ,обязательно напишу обзор, тесты и результаты. Всем удачи! Берегите и лечите своих железных коней!!! Re: Потеря мощности и динамики двигателя Сообщение Давид » 11 сен , Советы от меня лично: 1. Преимущества: защищает от влаги, прекрасно держится на резьбах, высыхая создает крепкую пленку на резьбе и прекрасно срезается гайкой и оставляет чистую резьбу без ржавчины.
Лично я, обрабатываю все места и соединения ,начиная от реактивных тяг и заканчивая рулевыми тягами. Обрабатываю два раза в год, перед зимой начало осени и весной после зимы. Проверено лично! Раз в год, прочищайте стакан сопуна, она же трубка для щупа. Там всего одна гайка и один стакан с крышкой. Все прекрасно разбирается и извлекается, поэтому проблем снять не может быть.
Для чего? Поэтому,лучше или проще это делать,перед каждой заменой масла. Если вы вдруг случайно купили замки на двери,и они оказались жигулевские или других не было и вы взяли жигулевские, то это все фигня. Берете молоток и аккуратно выравниваете лапку замка ,на которую давит ручка двери. Само собой отличие в том,что нивовская лапка замка -прямая,а жигулевская -изогнута не много.
Так что два штука дадут просто великолепный запас. Про перегрев дизеля - вообще странно. Везде пишут что у дизелей болячка - недогрев. Зимой так вообще приходится дополнительные отопители ставить, так как мотор не способен обогреть машину. Может у тебя что-то не то с двигателем? Да масляный радиатор очень помогает. На самолетах например маслорадиатор - обязателен. На мотодельтах зачастую используют двигатели Субару.
Так вот, народ когда ставит такой мотор - ставят два радиатора для ОЖ - с двух сторон по бортам, и плюс к этому - маслорадиатор. И таким образом обеспечивают мотору возможность длительной работы на максимальных режимах. Отправлено 09 December - Греется мой дизель потому что не со штатной системой охлаждения он работает.
Второй вентилятор не хочу по причинам, что описал ранее отсутствие места - основная причина. Да и стоят они дай боже. У меня старичок. На самолетах масло охлаждается топливом и наоборот топливо нагревается маслом в основном, на гражданских и военных. Имею непосредственное отношение к авиации, насмотрелся этих конструкций.
И соответственно теплообмен повыше чем у системы "масло-воздух". А вот на авто как с небольшими скоростями набегающего потока - вопрос. Я б на всякий случай сделал диагностику насчет целостности прокладки головки блока, и вообще башки на моторе.
Мало ли что. Насчет просчета - радиатор от нивы ставили на ниссан-терано бензиновый и дизельный. И его там вполне хватало. Может дело все же не в бобине? Ну смотри, хозяин барин как говорится. Ты про какую авиацию? На поршневых никаких масляно-топливных теплообменников нет. А маслорадиатор обычно по площади даже больше чем водяной радиатор.
На Волге ой кстати тоже маслорадиатор ставился.
Отправлено 10 December - Это самый простой вариант. Сними крышку радиатора и посмотри что там на сорах внутри. Если есть ржавенький налёт то систему лучше промыть в любом случае. Так же глань не загажены ли соты радиатора снаружи. Тож банальная вещь, но есть люди, которым и в голову не приходит это проверить. Для этого есть специальные присадки в ОЖ. Конкретно ничего подсказать не могу. Мы последний раз этим занимались лет назад. Отправлено 17 December - Отправлено 18 December - Горизонтальные перемычки,это проблема всех таких радиаторов,а на родном тайговском пластины вертикальные вся грязь с водой без препятствий стекает.
Отправлено 29 December - Назад Страница 2 из 3 1 2 3 Вперед. Сообщений в теме: По толщине бы только пролез, у меня между двигателем и передним щитом 10см всего Если замыслил то ищи под размер, как влазят ГАЗовские не в курсе, в идеале медь или большой алюминиевый как вариант приспособить ещё один под капотом Отправлено 08 December - Если замыслил то ищи под размер, как влазят ГАЗовские не в курсе, в идеале медь или большой алюминиевый как вариант приспособить ещё один под капотом На выходных займусь, порыскаю по базару Дополнительный радиатор под капот ставить не хо на нива4х4 ру в факе есть вариант установки, но места у меня нет, да и както каряво все это.
Буду лепить радиатор большой : А маслянный у когото стоит радиатор? Польза ощутимая есть от него? Отправлено 08 December - Я бы как раз хотел уйти от 2х карлсонов по причине: 1.
По толщине бы только пролез, у меня между двигателем и передним щитом 10см всего Какой радиатор не лепи, а без обеспечения достаточного протока воздуха ЧЕРЕЗ радиатор - по любому не обойтись. Сообщение отредактировал Avax: 08 December - Отправлено 08 December - Какой радиатор не лепи, а без обеспечения достаточного протока воздуха ЧЕРЕЗ радиатор - по любому не обойтись. Отправлено 09 December - Греется мой дизель потому что не со штатной системой охлаждения он работает. Отправлено 09 December - Я б на всякий случай сделал диагностику насчет целостности прокладки головки блока, и вообще башки на моторе.
Понимаете в чем дело, мотор как заводишь он нормально выходит на рабочую температуру не быстро в смысле , на оборотах до едешь он не греется а остывает наоборот, а вот если едешь под большой нагрузкой доходит до красной зоны , или на оборотах более об в мин не доходит до красной зоны то греется ощутимо.
Это мне дает сделать вывод что немного не хватает системы охлаждения. Мотор км после капремонта, внутренности сам видел, трещин не было. В обкатку не перегревал, не топил, остужал по технологии. Может просто засран радиатор и я зря кипишую? Как ее до толку промыть? Я руковожу отделом диагностики в авиакомпании. У меня у деда в Ставрополе Волга 21 катается. Когда он в жару на ней ездил -по началу ставил радиатор, говорит на трассе вроде помогает, по городу, без достаточной скорости набегающего потока - бестолку.
Отправлено 10 December - Про маслорадиатор - что мешает поставить принудительный вентилятор? Для масла будет вполне достаточно. Отправлено 10 December - Может просто засран радиатор и я зря кипишую? Отправлено 10 December - Это самый простой вариант. Чем и как промывать? Отправлено 10 December - Для этого есть специальные присадки в ОЖ. Отправлено 10 December - Замерил размер штатного радиатора ваз - мм ширина Х мм высота Х 60мм толщина.
При этом запас по ширине со стороны водителя - мм. Запас по толщине - 20мм на моем моторе с вазовским мотором места поболее. Так что по идее встать волговский радиатор
