Ауди а5 3.2 проблемы, Двигатель 3.0 TFSI
При этом раскоксовка помогает далеко не всегда. Шить можно до сил. Двигатель 3. Двухлитровый турбодизель в целом наиболее удачен, хотя и требователен к качеству топлива. Audi A3, TT: провал мощности при полной нагрузке и заполненном на 1, 4 баке.
Скрипы и посторонние звуки в салоне — редкость.
За исключением версий с панорамной крышей, которая с возрастом может постукивать на неровностях. Также люк способен не только протекать — известны случаи его растрескивания в мороз. У дорестайлинговых машин часто забивается водоотвод и влага может скапливаться в пористом материале под обшивкой потолка.
Электрика Audi Q5 довольно сложна и способна огорчать капризами. Многие проблемы требуют перепрошивки различных блоков. Существенных затрат на содержание может потребовать любая из версий кроссовера Audi Q5. А особенно — дорестайлинговые машины старше года с бензиновым турбомотором 2. Расплата за «премиальность» и комфорт первого покупателя ложится на плечи второго и последующих владельцев. Плановая периодичность замены масел и эксплуатационных жидкостей привязана, как и у других моделей концерна Volkswagen, к циклу 15 км, которые, по расчетам инженеров, автомобиль наезжает примерно за 12 месяцев.
Именно с такой периодичностью должно заменяться моторное масло но лучше через 7—10 тысяч км. Каждые 30 км или через 24 месяца следует менять тормозную жидкость, каждые 60 км или через 48 месяцев — охлаждающую жидкость и проверять а лучше менять трансмиссионное масло. На Audi Q5 в основном использовались бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0—3,2 литра, причем четко прослеживается главный принцип немецких инженеров при выборе моторного масла — универсальность.
Объем масла — от 4,6 литра до 6,2 литра. С трансмиссией история другая — для каждого агрегата, в том числе редуктора заднего моста, требуется трансмиссионное масло со своим специфическим допуском в объеме от 4,32 МКП до 7,5 литров DSG. Менять масло целесообразно каждые 60 км. Система охлаждения двигателя требует применения 9 литров охлаждающей жидкости с допуском VW G12TLG, что подразумевает отсутствие в составе нитритов, аминов, фосфатов и боратов и использование пакета ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот и силикатов Si-OAT , чтобы эффективно защищать от коррозии и образования отложений на деталях системы.
Audi Q5 : все его проблемы Даже при нынешних ценах на вторичке «ку-пятый» можно купить менее чем за миллион рублей. Но не спешите радоваться…. Насос гидроусилителя руля на дорестайлинговых версиях не особо живуч и может потребовать замены через 80— тысяч км — новый обойдется примерно в 40 тысяч рублей.
Электроусилитель в сборе с рейкой на модернизированных Audi Q5 моложе года намного дороже около тысяч рублей , но, по счастью, достаточно надежен. Рулевые тяги и наконечники в обоих случаях обычно не изнашиваются ранее тысяч км. А в более ранних стуках в рулевом управлении обычно виноват нижний карданчик вала. Задняя многорычажная подвеска долговечней — переборка редко требуется ранее — тысяч км.
Вдвое дольше передних держатся даже амортизаторы, а причиной их более ранних стуков зачастую оказывается плохо закрепленный и болтающийся по штоку ограничитель хода сжатия. Иван Ширлин, главный специалист отдела испытаний и технических сервисов «Газпромнефть-смазочные материалы», Москва. Подпишитесь на «За рулем» в. Алексей Стрельников. В идеале сюда еще ценник добавить, кстати на каком пробеге она меняется?
LVG Завсегдатай. В Ауди-центре сказали нужно всего иметь 67 т. Dmitriy23 Участник форума.
Имеется Вася диагност, какой параметр отвечает за состояние цепи натяжителей? Уже всё перерыл.
Двигатель 3. Ничего не гремит, но хотелось бы окончательно убедиться в том что цепь в норме. А8 D3. Контролировать они собрались В ошибки зырьте. Самостоятельный ремонт АКПП Ауди А5 очень трудоемкий, при этом существует реальная угроза здоровью человеку при работах с массивными элементами. Audi A5 — это среднеразмерное спорт-купе, которое появилось в предложении этого производителя из Ингольштадта в году. Автомобиль оснащался передним и полным приводом, а мотор работал в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая была разработана совместно с BMW и специалистами немецкой компании ZF.
Первое поколение автомобиля вне зависимости от его модификации оснащалось стандартным шестиступенчатым автоматом модификации 6HP28 AF 09E.
Уже начиная с рестайлинговой версии, которая появилась в году, автомобиль получил сразу несколько модификаций коробок передач:.
Эти коробки передач зарекомендовали себя как достаточно надежные, долговечные и беспроблемные в эксплуатации. Современный робот и восьмиступенчатая коробка передач, которая появилась на последнем поколении автомобиля, позволяла лучше реализовывать мощность мотора, обеспечивая его отличную динамику и хорошие показатели топливной экономичности.
Роботизированная семиступенчатая автоматическая коробка передач с мокрым сцеплением модификации DL устанавливались на первое поколение спорт купе Ауди А5. Ресурс этого агрегата составляет около тысяч километров, после чего АКПП требуется капитальный ремонт,замена фриционных дисков , осмотр гидроблока и замена вышедших из строя соленоидов с изношенными валами. Конструктивно эта коробка передач разделяется на механический и автоматический отсеки, агрегат крайне критичен к качеству масла, которое рекомендуется менять каждые тысяч километров пробега.
Типичными проблемами этой модификации коробок передач является металлическая стружка из барабана, которая забивает фильтр, приводя к поломка мехатроника и датчиков гидроблока.
Решить такую проблему можно регулярной очисткой магнита с вскрытием коробки при замене масла. Еще одна распространенная детская болезнь — это мехатроник, электрическая часть которого часто глючила, требуя перегрузки блока управления или изменения настроек компьютера.
Для ремонта мехатроника используются специальные комплекты с двумя платами, установка которых позволяет полностью вернуть работоспособность АКПП.
Шестиступенчатая АКПП 6HP28 AF представляла собой модернизированный вариант 6HP26, у которой были выявлены и устранены все детские болезни, что позволило улучшить надежность агрегата, избавив автовладельца от необходимости замены соленоидов и частого обслуживания коробки передач. Слабым местом этих коробок передач являются барабаны и втулки, которые в процессе эксплуатации изнашиваются, что приводит к серьезной вибрации всего автомобиля.
Из строя часто выходят соленоиды, которые требуют замены комплектом, что приводит к существенному увеличению затрат автовладельцев. Причиной выхода из строя электроклапанов является использование некачественного масла и пренебрежение рекомендаций производителя по регулярности сервиса АКПП. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач имеет автоматический блок управления, что позволяет упростить диагностику этого узла.
Мастера в автосервисе могут считать все ошибки по блоку управления трансмиссией, и на основании полученной информации принимается решение о вскрытии агрегата и замене вышедших из строя прокладок, соленоидов или всего гидроблока. При эксплуатации автомобиля с повышенными нагрузками часто из строя выходит барабан овердрайва E, который сгорал вместе с опорными дисками и фрикционами.
Устранить такую поломку на начальной стадии можно было одной лишь заменой втулки, но, если автовладелец игнорирует признаки неисправностей и эксплуатирует автомобиль с существенными нагрузками, в последующем приходится полностью менять весь барабан овердрайва, используя для этого соответствующие ремкомплекты. В редких случаях отмечаются неисправности мехатроника, причинами которых является использование некачественного масла, а также эксплуатации автомобиля в условиях существенных нагрузок.
