Характеристика бмв 525 е34, Опыт эксплуатации BMW E34 525i
Повний БК. Устройство авто. Фотографии BMW. В ноябре го производство всех версий BMW 5-й серии Е34 свернули.
Крутящий момент BMW 5-серия E34 - момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент - основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах.
Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей. Первая передача - самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный сглаженый переход с одной на другую. Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю.
Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге. АБС — это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса или одно из колес стоит, а автомобиль движется это означает блокировку колес - они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются.
И хотя на одометре тикает третья сотня тысяч, а часть пикселей монохромного экранчика осталась где-то в прошлом, кожа по-прежнему в прекрасном состоянии. Для поиска «сверчков» в салоне придется нанять Холмса или, на худой конец, Бенуа Бланка. Лишь пересев назад, понимаешь: вот они — годы. Это в е Е34 была большим седаном европейского класса Е, а сегодня на втором ряду теснее, чем в иных моделях гольф-класса.
Но у такой акселерации есть и обратная сторона. Современные машины тяжелы, а я в снаряженном состоянии укладывается в полторы тонны. А это значит, что заветный рубеж энергоемкости в лошадиных сил на тонну преодолен даже с базовым двухлитровым мотором.
Собственно, главная гордость скрыта именно под капотом. Первые два года Е34 выпускали с рядными «шестерками» старого поколения М Но с наступлением нового десятилетия под капотом «пятерки» прописалось новое семейство М50, и с этого момента Е34 задышала полной грудью.
На мой взгляд, этот мотор не просто один из лучших в истории BMW. Этот двигатель — один из лучших в истории.
М50 собрал в себе все составляющие успеха. В нем нет каких-то революционных решений, кроме появившегося чуть позже фазовращателя на впуске тогда двигатель получил прибавку TU к индексу. Но именно на его примере можно убедиться, как важно на стадии проектирования свести к минимуму все потери. Будь то уравновешенные силы второго порядка, близкое к идеальному смесеобразование или высочайшее качество изготовления.
Можно долго рассыпаться в комплиментах, но выходные характеристики говорят сами за себя: двухлитровый атмосферник выдает сил, а 2,5 — все ! И это в м то году. Так что даже ю версию нельзя назвать овощем. Утапливаю педаль и сразу слышу знакомый голос с чарующим «роковым» расщеплением.
Можно сколько угодно спорить, что важнее — академичность звучания или его узнаваемость. Я за второй вариант — харизму. И тот факт, что М50 относится к редкой категории двигателей, которые узнаются на слух даже спустя годы, это подтверждает. Конечно, если доводилось ездить на й Е34 не говоря уже про М5 , то возможности двухлитровой «пятерки» уже не так удивляют.
Но она едет! И особенно это заметно, если вспомнить о динамических возможностях какой-нибудь Оптимы или Кэмри с двухлитровым «атмосферником» той же мощности. Но стоит сделать одну важную поправку, которая справедлива к любому «немцу» х и начала х.
Если хотите прочувствовать автомобиль, выбирайте только механическую коробку. Любой автомат тех лет убивает всю химию отношений.
В сегодняшних реалиях тяжело поверить, что эта BMW считалась эталоном управляемости для больших седанов. Да, машина живая и «аналоговая», но реакции на поворот руля тут идут с задержкой, заметны и крены.
А вот тридцать лет назад это был прорыв. Особенно если тут же пересесть на й Мерседес. Это сейчас разница в поведении «немецкой тройки» свелась к нюансам, а тогда даже с завязанными глазами можно было точно определить, на чем вы едете — Audi, BMW или Mercedes. Все сказанное — лишь часть легенды Е При всей своей технологичности она проявила еще и чудеса надежности и выносливости. Высокая точность изготовления двигателя автоматически запустила приятный бонус — ресурс. Даже при наплевательском отношении двигатель М50 преодолевал тысяч километров без капитального ремонта.
А если владелец попался рачительный, то цифры на одометре могут стать неприличными. Недаром М50 вошел в элитный клуб «миллионников».
Я охотно в это верю, ибо собственными глазами видел экземпляр с пробегом в тысяч километров. И «капиталкой» там не пахло. Неудивительно, что Е34 стала бестселлером у не самой законопослушной части нашего населения.
Еще бы — крепкий седан с мощным и надежным двигателем, способный быстро эвакуировать из любой передряги. Но эта популярность сыграла с Е34 злую шутку — найти сейчас живой экземпляр сродни чуду. Причем чем мощнее мотор, тем меньше шансов отыскать автомобиль не при смерти. Как и у их хозяев, у большинства Е34 судьба непростая. Много экземпляров погибло в ДТП, какие-то уехали в другие регионы или закончили жизнь на разборках, а те, что выжили, бьют рекорды по количеству собственников в ПТС.
И все же иногда чудеса случаются. Редкие экземпляры, такие как наша сегодняшняя я, сохраняют первозданный облик. При приобритении "BMW iХ" стоит задуматься о поездке за автомобилем в какую-нибудь богатую горную страну Европы, например, Швейцарию или Австрию, где полноприводные "пятерки" были популярны и где проще найти ухоженную машину с полностью работоспособной трансмиссией.
А с января го полным ходом пошли продажи универсалов Touring i и i с замечательной, но дорогой опцией двух люков. Впрочем универсалы не отличались достойной вместительностью, зато сохранили все лучшие ездовые качества седанов.
Объем багажного отсека составлял л при пяти ездоках, а с двумя - л, что было показателем отнюдь невысоким чуть больше, чем ВАЗ С октября года в продажу поступили седаны и универсалы i л. В январе го сильный 2,4-литровый турбодизель M21 td переименовали в td, и заменили двигатель на новый 2,5-литровый сильный турбодизель M51 с прямым впрыском топлива tds , агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.
Дизельный двигатель великолепен по своим характеристикам, но он весьма требователен к качеству дизтоплива. Дизельные "пятерки" поступают к нам, в основном, из европейских стран. Здесь они новыми практически не продавались. Турбодизель встречается в двух версиях: "td" и "tds". Во втором случае двигатель оснащен промежуточным охладителем турбонаддува, и потому развивает л. Обе версии отличаются образцовыми плавностью и безшумностью.
Великолепные характеристики этих моторов ведь дизельные "пятерки" зачастую шустрее многих бензиновых конкурентов, а на фоне дизельных "Mercedes" и "Volvo" вовсе кажутся спорткарами достигнуты за счет высокой степени форсировки. Как следствие, на отечественной весьма паршивой солярке мотор частенько детонирует. Отсюда - повышенный износ.
Часто приходится сталкиваться с деформированными головками и трещинами в блоках цилиндров. Если учесть, что дизели с малыми пробегами всстречаются редко, то даже на относительно недавно привезенном из Европы автомобиле может потребовать ремонта или замены турбина.
А также регулярный, примерно через каждые Также в году баварские 6-цилиндровые моторы получили систему VANOS система изменения фаз газораспределения. Эта система позволила мотору сильно улучшить кривую мощности на малых оборотах, сохранив имеющие показатели и на высоких оборотах. С осени года в каждом автомобиле пятой модели стали устанавливать воздушную подушку безопасности для водителя. А в м году серия моторов М50 была несколько модернизирована в частности, была понижена степень сжатия и получила обозначение М И в связи с понизившеся мощностью модель i была переименована в i.
В году машина претерпела некоторый "фейслифтинг" были увеличены "ноздри", у зеркал появились "ноги", были добавлены некоторые опции, изменилась консоль приборов. И это была единственная заметная внешняя модификация за почти 10 лет. В ноябре го производство всех версий BMW 5-й серии Е34 свернули. Следующий кузов пятой серии получил индекс Е
