Тюнинг двигателя бмв
Мы отвечаем за качество проводимых работ и выдаем гарантию на чип-тюнинг. Однако практика показала, что и моторы со степенью сжатия 11 в целом прекрасно работают на штатной прошивке лс. Желаете добавить своему автомобилю больше узнаваемости, дополнить аксессуарами? Изменение параметров: специалисты по чип-тюнингу изменяют программные параметры в ЭБУ, которые контролируют работу двигателя.
Полностью алюминиевый блок цилиндров с гильзами цилиндров из серого чугуна. По сравнению с мотором N54 внесены небольшие изменения связанные с улучшением охлаждения двигателя и возвратом масла в поддон из головки блока цилиндров.
В остальном же та же концепция «open deck» с общим единым блоком нижних крышек коренных подшипников. Коленчатый вал оптимизирован по массе, и имеет массу 20,3 кг, что, примерно, на 3 кг меньше чем у коленчатого вала двигателя N Коленчатый вал имеет, так называемую, облегченную конструкцию и изготовлен из серого чугуна GGG Для снижения несбалансированности N—ого порядка расположение противовесов сделали асимметричным.
Также на моторе N55 нет инкрементного колеса на коленчатом валу.
Вместо него колесо датчика установлено на заднем конце коленчатого вала. Новый встроенный датчик положения коленвала по принципу работы идентичен датчикам, которые используются с системой автоматического запуска и выключения двигателя MSA.
На двигателе BMW N55 применяется система смазки с регулировкой производительности с электромагнитным регулятором, которая позволят обеспечивать необходимое давление масла в любых условиях. Новая система управления двигателем фирмы Bosch MEVD x, на основе процессоров Infineon TriCore, который обеспечивает большую скорость работы по сравнению с предшественниками. Область для хранения программы теперь располагается в самом процессоре, что практически исключает потери при передаче информации между различными элементами блока управления.
Из принципиальных отличий использование электромагнитных форсунок системы впрыска топлива рассчитаных на давление в системе до бар. Форсунки высокого давления HDEV5. Эту концепцию BMW называет TVDI Turbo-Valvetronic-Direct-Injection , и это обеспечивает широчайшие возможности по регулировке фаз газораспределения и формированию локальных зон горения смеси в цилиндре с необходимой степенью обогащения.
Благодаря чему возможно гибкое управление ходом и фазами впускных клапанов, а также регулировка фаз выпускных клапанов.
Это уже 3 поколение этой системы, которая несмотря на сложность конструкции, в целом, уже доказала свою надежность. Так же регулировка хода впускных клапанов обеспечивает функцию дросселирования и позволяет управлять мощностью двигателя вместо дроссельной заслонки, что обеспечивает высокую скорость реакции на положение педали газа.
На моторе BMW N55 применяется турбонаддув с одной турбиной выполненной по технологии TwinScroll, которая позволяет изолировать выхлопные газы по группам цилиндров и Это существенно повышает эффективность турбины и позволяет одновременно использовать для привода турбины не только давление и температуру отработавших газов, он и энергию волны импульсного наддува.
Таким образом за счет специальной конструкции выпускного коллектора и турбонагнетателя достигается минимальное время реакции двигателя на малых оборотах. Регулировка производительности турбонагнетателя происходит за счет открытия байпасной заслонки и перенаправления части выхлопных газов в обход турбины. Эта заслонка управляется с помощью вакуумного привода и пьезоэлектрического клапана на ранних моделях и с помощью электромеханического привода на поздних моделях.
Как и на предыдущих моторах турбонагнетатель и выпускной коллектор образует единую деталь, что обеспечивает минимальные расстояния между выпускным клапаном и турбиной, а также общую компактность конструкции. В целом благодаря всем этим новейшим технологиям и системам получился довольно интересный мотор, который при схожести конструкции и аналогичных габаритно весовых показателях обеспечивает значительно лучше характеристики топливной экономичности.
Угол открытого состояния впускных клапанов макс. Угол открытого состояния выпускных клапанов макс. Принципиально мотор Alpina не отличается от серийного мотора BMW, однако есть некоторые конструктивные отличия: установленные два отдельных турбонагнетателя от двигателя BMW N54 и установлены поршня с более толстым днищем.
В остальном изменения в конструкции связаны именно с адаптацией двух турбо нагнетателей. Кроме того, в автомобиле Alpina уделено значительное внимание усилению охлаждения двигателя, хотя, в целом, это практически серийное решение - исполнение для жарких стран. Таким образом, на примере мотора для автомобиля Alpina B3 biturbo F30 мы видим потенциал для увеличения мощности серийного мотора.
Это обусловлено технически характеристиками АКПП 8HP максимальная передаваемая мощность — лс и максимальный крутящий момент для бензинового двигателя нм. Очевидно, что это накладывает некоторые ограничения на допустимую степень форсировки мотора. Хотя предыдущий опыт перегрузки АКПП ZF на моторах с N54 показал, что, не смотря на ограничение максимального крутящего момента АКПП 6HP21 в нм, эти коробки передач прекрасно работали в паре с двигателями с крутящим моментом в нм.
Мы лишь можем предусмотреть ряд мероприятий, что бы было невозможно обнаружить следы чип-тюнинга средствами штатной диагностики сохранение оригинальных идентификационных номеров прошивки и записи о программировании.
К сожалению, на данный момент нет возможности работать через разъем OBD2. Блок управления двигателем необходимо демонтировать, затем, активировав режим boot, можно скачать или залить программу.
Учитывая, что демонтаж блока управления происходит со съемом впускного коллектора, то заливка программы превращается в довольно трудоемкий процесс. Именно поэтому мы при первом снятие блока управления выводим провод включения boot режима на резервный разъем блока управления. И поэтому все последующие изменения программы восстановление, доработка итд происходят без снятия впускного коллектора.
Как происходит чип-тюнинг. Чип-тюнинг, удаление катализатора, установка downpipe. С учетом серийного мотора Alpina мощностью лс и огромного опыта тюнинга мотора BMW N54, который в целом является прототипом мотора N55 можно уверено утверждать, что при уровне мощность лс.
Конечно чудес не бывает и расход более мощного мотора при использовании всей мощности мотора будет больше. Однако нужно учитывать, что после тюнинга существенно возрастает гибкость мотора, и расход топлива при спокойном движении в обычном городском режиме и на трассе снизиться.
Логин: Пароль: Забыли пароль? Вход на сайт Регистрация.
Увеличение мощности двигателя особенно актуально для таких энергичных автомобилей, как BMW. Поэтому производители тюнинга предлагают владельцам большой выбор изделий, предназначенных для совершенствования силового агрегата. Так, для БМВ F30 в нашем каталоге представлен широкий ассортимент продукции: электронные блоки увеличения производительности и интеркулеры по отдельности и в комплектах, большой выбор впускных систем, воздушные фильтры, а также воздухозаборники и кожухи двигателя.
Мы предлагаем продукцию как от оригинального производителя, так и товары хорошо зарекомендовавших себя изготовителей дооснащения BMW. Желаете добавить своему автомобилю больше узнаваемости, дополнить аксессуарами?
У нас есть все необходимые для этого составляющие, выбор зависит лишь от Вас. Несанкционированное использование материалов сайта влечет за собой административную ответственность. Я забыл пароль - Регистрация на сайте. Сортировать по: наименованию цене. Отображены с 1 по 8.
