Хрулев ремонт двигателей читать
С года — судебный эксперт по специальностям «Оценка летательных аппаратов» и «Исследование технического состояния транспортных средств», сертифицированный Министерством юстиции Украины. Недостаточная масса противовесов приводит к изгибу коленчатого вала и увеличению нагрузки на подшипники, хотя действующие здесь неуравновешенные силы и моменты как бы замыкают- ся внутри двигателя и не вызывают каких-либо вибраций. Редко применяется центрирование крышки двумя штифтами вариант г. Если угол развала между цилиндрами мал - поряд- нагреве рис.
Тепловое состояние поршня: Рис. Поломка перемы- Рис. Для того, чтобы обеспечить передачу тепла низкооктановом топливе при малых и средних частотах враще- через кольца, необходимо точное плотное прилегание коль- ния и больших нагрузках. Детонация изменяет характер проте- ца к канавке поршня и к поверхности цилиндра.
Дефекты кания давления в цилиндре по углу поворота, резко увеличивает кольца плохое прилегание к цилиндру, поломки и поршня максимальное давление, температуру и нагрузки на детали дви- деформация или разрушение перемычек приводят к сниже- гателя. Последствия длительной работы двигателя с детонацией нию потока тепла от поршня и, соответственно, к его перегре- весьма тяжелы. В первую очередь это - поломка поршней и пор- ву с последующим разрушением. Другая часть тепла от порш- шневых колец из-за ударных нагрузок.
Наиболее подвержены ня передается через его юбку в стенку цилиндра, а также че- поломкам перемычки поршней между канавками колец.
Удар- рез палец в шатун и далее рассеивается в картере. Незначи- ная волна, вызывая резкое повышение давления в зазоре меж- тельная часть тепла уходит в картер в результате вентиляции ду днищем поршня и цилиндром, бьет по верхнему поршневому внутрипоршневого пространства при возвратно-поступатель- кольцу.
Удар передается на перемычку поршня, причем одно- ном движении поршня. Эти факторы влияют на такие параметры, как за- перегрев и разрушение краев днища поршня каверны на по- зор между поршнем и цилиндром, износ юбки и др. Чем хуже верхности , поломку поршневых колец. Последующий перегрев отвод тепла, тем больше температура поршня, тем больше его поршня обычно настолько велик из-за уменьшения теплоотво- тепловое расширение и тем больше необходимый зазор.
Если да через кольца , что выгорает огневой пояс поршня от днища зазор между поршнем и цилиндром окажется меньше, чем на- до верхнего и даже нижнего поршневого кольца рис. При очень малом После поломки деталей падает давление в цилиндре и зазоре увеличивается трение юбки поршня о стенки цилинд- мощность двигателя, увеличивается прорыв газов в картер и ра, из-за чего вместо отвода тепла может происходить его давление в картере , расход масла.
Результатом длительной подвод разогрев юбки от трения. После заклинивания и по- работы двигателя с детонацией может быть также износ по следующего остывания поршень, как правило, деформируется торцу верхней канавки поршня и верхнего кольца, износ по- сжимается по юбке , а на поверхности цилиндра появляются верхностей сопряжения поршня и поршневого пальца.
Эти глубокие царапины задиры , иногда со следами алюминия, случаи встречаются довольно часто, но ускоренные износы перенесенного с поршня на материал гильзы. При определенных условиях в эксплуатации бензиновых Режимы детонации ограничивают углы опережения зажи- двигателей могут возникать нарушения процесса сгорания.
К гания на некоторых режимах. Это значит, что при увеличении ним относятся детонация и преждевременное воспламенение. Внешние проявле- шаются, однако, работа на этих режимах недопустима из-за ния детонации - характерный стук, появляющийся при работе опасности поломки деталей. При этом SAN вместо одной свечи устанавливают две на один цилиндр.
В ударной волне происходит уменьшения склонности двигателя к детонации при повышении скачкообразный рост давления и температуры среды, в кото- степени сжатия за счет сокращения длины пути фронта пламе- рой распространяется волна.
А это вызывает воспламенение ни по камере сгорания. Однако в каж- воздушной смеси на входе в цилиндр обычно меньше, чем у дом конкретном случае при разработке нового двигателя оп- карбюраторных двигателей, поскольку у последних необхо- ределить наилучшую форму камеры сгорания - дело очень от- дим подогрев смеси на впуске иначе не будет качественного ветственное, долгое и кропотливое.
Повреждения днища поршня и Рис. Работа колец при рабочем ходе: Рис. Работа колец в изношенном ци- свечи в результате калильного зажигания компрессионные кольца прижаты давлением линдре: к нижним торцам канавок, маслосъемные за а — в верхней части цилиндра - копьца "выходят" счет сил трения - к верхним торцам канавок из канавок поршня; б — в нижней части цилиндра - кольца "заходят" в канавки.
Аналогичное влияние оказывает промежуточное ох- ся, а газ в цилиндре расширяется, т. При этом газ совершает полезную рабо- Кроме детонации, на практике встречается явление преж- ту: силой давления движет поршень, который через КШМ вра- девременного воспламенения, называемое также калильным щает коленчатый вал. При этом за меры сгорания. В качестве таких источников воспламенения счет повышенного давления в канавке верхнего кольца оно могут выступать электроды свечи зажигания, тарелка выпуск- дополнительно прижимается к стенке цилиндра рис.
Обычно калильное зажигание возникает из-за несоответ- Поскольку процесс сгорания "занимает" некоторый угол ствия характеристики свечи, рекомендованной изготовите- поворота коленчатого вала, плохой съем масла с поверхнос- лем автомобиля, в частности, когда для двигателя с высокой ти цилиндра из-за износа поршневых колец и поршней приво- степенью сжатия использована "горячая" свеча от низкофор- дит к последующему выгоранию масла с характерным синим сированного двигателя.
При этом смесь в цилиндре самовос- дымом выхлопа. Прорыв газов в картер через изношенные пламеняется несколько раньше, чем происходит искровой кольца постепенно ухудшает смазочные свойства масла. Га- разряд, но процесс сгорания протекает нормальным обра- зы, проходящие в картер из цилиндра, содержат углекислый зом. С ростом нагрузки и частоты вращения момент самовос- газ С0 2 и водяные пары Н 2 0, а также соединения азота и се- пламенения отодвигается в раннюю сторону, из-за чего теп- ры.
При охлаждении водяной пар превращается в воду, кото- ловое и силовое воздействие на детали двигателя, особенно, рая, попадая в масло, увеличивает износ деталей двигателя. Помимо этого, при повышенном прорыве газов из цилиндров Опасность калильного зажигания заключается в том, что в картер образуются различные химические вещества, вклю- на начальной стадии его практически невозможно отличить чая кислоты, из-за чего быстро ухудшаются смазочные свой- "на слух" от обычного сгорания, в то время как с течение вре- ства масла, образуются отложения на поверхностях деталей, мени обычно от нескольких десятков секунд до нескольких происходит их коррозия и износ.
Так, при движении поршня вблизи гут быть повреждены рис. Вследствие этого на двигате- ВМТ кольцо, отслеживая профиль изношенного цилиндра, со- лях современных автомобилей замена свечей зажигания вершает в канавке движение в радиальном направлении рис. Кроме того, учитывая большой осевой зазор в изношен- вятся первые попавшиеся свечи. Такт рабочего хода Это происходит и в результате уже упомянутого выше закру- чивания кольца.
Износ поршней и повышенный зазор в цилин- После прохождения поршнем ВМТ начинается такт рабо- дре приводят к увеличению углов перекоса поршня. Тогда в чего хода. Этот такт существенно отличается от других. Здесь некоторые моменты маслосъемные кольца будут пропускать поршень совершает полезную положительную работу, кото- часть масла из-за периодического отрыва одной из масло- рая идет непосредственно на разгон автомобиля или на под- съемных кромок от поверхности цилиндра рис.
Таким держание его постоянной скорости, в то время как на всех образом, рассмотренные особенности работы деталей объяс- других тактах, наоборот, требуются, в основном, затраты няют некоторые практические данные.
Так, замена колец в из- энергии на поворачивание коленчатого вала. Напротив, при плохом со- масла двигателя, то на довольно непродолжительное время.
Величина этих нагрузок очень силь- мы вентиляции картера, что также часто является следстви- но зависит от степени открытия дроссельной заслонки от на- ем износа ЦПГ.
В результате избыточное давление в цилин- грузки двигателя. Чем больше открыта заслонка, тем выше дре и крутящий момент уменьшаются. Ухудшение маслосъемных свойств Рис. Схема износа шатунных шеек ко- Рис. Схема работы подшипника сколь- кольца при качании поршня в цилиндре: ленчатого вала: жения: а — при ходе поршня вверх; б — при ходе поршня А — поверхность, изнашиваемая при больших на- е — эксцентриситет; Р м — давление масла вниз; М — пленка масла, остающаяся на поверх- грузках на пониженной частоте вращения; Б — по- ности цилиндра верхность, дополнительно изнашиваемая на ма- лых нагрузках при высокой частоте вращения.
Это увеличивает теплоту, выделившу- ных вкладышей изношенных двигателей, где к нагрузке от сил юся при сгорании и, соответственно, давления и температуру давления или инерции добавляются ударные нагрузки из-за по- газов в цилиндре.
Дело осложняется снижением подачи мас- При движении с малой нагрузкой и на холостом ходу мак- ла и более высокой его температурой в подшипнике, а также симальные усилия от давления газов на такте рабочего хода увеличением максимальной удельной нагрузки из-за уменьше- по величине могут быть меньше инерционных нагрузок на де- ния площади подшипника риски и царапины на шейке и вкла- тали, особенно на высоких частотах вращения.
На средних по дыше. В результате достаточно быстро прогрессирует местное нагрузке и частоте вращения режимах, наиболее характер- отслоение антифрикционного слоя от стальной основы.
Часто ных для эксплуатации, нагрузки от давления газов существен- усталостное разрушение начинается от концентраторов напря- но выше инерционных. Вследствие этого износ шатунных ше- жений - смазочных отверстий в шатунных вкладышах. Так, при зазорах порядка 0,Ю,25 мм, небольших тый вал. Коэффициент трения в нормальном для подшипника частотах вращения и малых нагрузках стук шатунного под- скольжения "жидкостном" режиме обычно очень мал - меньше, шипника иногда даже трудно отличить от стука клапанов.
На чем даже в подшипниках качения. Вал при этом расположен высоких частотах интенсивность стука увеличивается, т. Эксцентри- ки, так и с верхней. В этих местах поверхность шейки вала из- ситет вращающегося вала дает "масляный клин" - вал как бы нашивается сильнее.
Масло при этом нагревается, а его вязкость падает. Характер стука Для нормальной работы подшипника необходимы подача существенно изменяется - удар шатуна по шейке становится в зазор большого количества масла под давлением и опреде- больше вблизи ВМТ в направлении сверху.
При неисправности ленная скорость вращения. Одновре- ровностям рис. В эксплуатации этот поступающим к подшипнику маслом. На поверхности шейки об- режим характерен для запуска двигателя. Вот почему высокофорсированные современные по величине сжимающих и растягивающих напряжений от сил двигатели, особенно с турбонаддувом, могут работать длитель- но только на маслах со стабильной вязкостью обычно на син- тетической основе и со специальным комплексом присадок.
Попытки использования на таких двигателях дешевых мине- ральных масел нередко заканчивается повреждением шатун- ных подшипников. При дальнейшем увеличении нагрузки сни- жении подачи масла, частоты вращения может возникнуть ре- жим полусухого граничного трения с соприкасанием поверх- ностей. Коэффициент трения еще больше возрастает, начина- ется разогрев, задиры, плавление и разрушение подшипника. Вкладыши подшипников при работе испытывают достаточ- но большие по величине циклические нагрузки.
Весьма небла- гоприятный асимметричный цикл действия и величина нагру- зок иногда могут быть причиной так называемого усталостного Рис.
Режимы работы подшипников скольжения: разрушения вкладышей. Особенно это характерно для шатун- а — жидкостный ; б — полужидкостный граничный.
Основной его характеристикой является прочность, достигаемая как соответствующей конструкцией, так и высокопрочными материалами. Разрушение шатунного под- 9 шипника создает нерасчетные силовые воздействия на шатун, особенно на нижнюю головку у шатунных болтов и на сами бол- ты. С другой стороны, в таком режиме нижняя головка шатуна и шатунные болты из-за разогрева значительно теряют свои проч- Q - 2 ностные свойства. В результате этого шатун нередко переходит в область пластической деформации, когда напряжения в соот- Q.
Температура и тепловые потоки в тарелке и стержне На высоких частотах вращения и нагрузках большие уси- выпускного клапана: лия возникают и в соединении шатуна с поршнем. Деформация пальца увеличивается с ростом его длины, при уменьшении толщин стенки, увеличении зазора между кулачком клапана и толкателем, износом фаски и седла, де- шатуном и бобышками поршня.
Поэтому современная тен- формацией стержня клапана, приводят к появлению "просве- денция - уменьшение диаметра, длины и внутреннего диаме- тов", т. В результа- тра отверстия пальца. В конце такта рабочего хода давление в цилиндре падает При работе горячего двигателя зазор в клапанном меха- в несколько раз Поскольку вблизи НМТ крутящий момент ста- низме уменьшается, особенно у выпускных клапанов, за счет новится мал, для улучшения очистки цилиндра от выхлопных сильного нагрева и удлинения нижней части их стержней.
По- газов выпускной клапан целесообразно открывать с опереже- сле остановки двигателя клапаны быстро охлаждаются и при- нием, т. Чем больше частота нимают температуру остальных деталей головки, в результате вращения и нагрузки, тем больше можно сделать опережение чего зазор увеличивается.
На холодном двигателе, особенно с начала выпуска, хотя его влияние на параметры двигателя алюминиевой головкой, при охлаждении двигателя зазор в кла- заметно меньше, чем опережения впуска. Все эти изменения зазоров происходят за счет различного расширения по-разному нагретых деталей.
Такт выпуска При открытии клапана на него обычно действуют боковые силы от рычагов, толкателей и других элементов привода. С Такт выпуска начинается в момент начала открытия вы- другой стороны, стержень клапана у тарелки достаточно силь- пускного клапана. Поскольку это происходит вблизи НМТ, то но нагрет, что ведет к увеличению размеров стержня на при анализе работы двигателя принято считать тактом выпу- 0,,03 мм в нижней части втулки, т. В эксплуата- точки.
По- правляющей втулки, вследствие чего клапан начинает "бол- этому при открытии клапана в выпускном трубопроводе за таться" во втулке. В такой ситуации становится невозможно клапаном возникает ударная волна, распространяющаяся со уплотнить стержень даже самым эластичным мягким масло- скоростью звука вдоль системы выпуска.
Тарелка выпускного клапана, обтекае- фаски и седла, ухудшающие отвод тепла от тарелки и герме- мая со всех сторон высокотемпературным потоком, интен- тичность клапана. Аналогичная картина может наблюдаться и сивно нагревается. При этом температура тарелки достигает у впускного клапана. В начале открытия на стержень клапа- ло, существенно меньше. Это связано с меньшими темпера- на действуют сжимающие усилия, передаваемые от кулачка турами впускного клапана, т.
Чем больше частота ливо-воздушной смесью. Поэтому материалы впускных кла- вращения, тем больше максимальные усилия. Поскольку эти панов менее жаропрочны и более дешевы. В условиях высоких температур прочность обеспе- точных выхлопных газов в цилиндре после закрытия выпуск- чить труднее, что и определяет высокие требования к матери- ного клапана, минимальные потери смеси через выпускную алу выпускного клапана.
Таким образом, необходимо "перекрытие" водиться от нее, иначе клапан разрушится, даже если он бу- клапанов, т. Большая часть тепла от- вблизи ВМТ, когда оба клапана открыты. Величина "перекры- водится от тарелки в седло клапана, а меньшая - по стержню тия" зависит от конструкции всего двигателя и, как и конфигу- в направляющую втулку клапана рис. Именно поэтому рация всей системы, настраивается на средние частоты вра- для обеспечения работоспособности клапана необходим хо- щения, т.
При роший контакт фаски тарелки с седлом в закрытом состоянии. На практике обычно пользуются понятием линейной относи- тельной деформации, равной отношению изменения длины детали или ее отрезка к самой длине: Если нагрузка на деталь меняется по времени медленно или не меняется совсем, то такой случай называется статиче- ским нагружением детали, а нагрузка — статической. В ре- альных условиях чаще возникают динамические нагрузки, ха- рактеризующиеся колебаниями действующих на деталь сил, имеющих определенную частоту и амплитуду.
Встречаются также и ударные динамические нагрузки, когда детали пери- одически контактируют друг с другом, имея в момент соуда- рения разные скорости например, кулачок распределитель- Рис.
Положение кулачков распределительного вала при на- ного вала с толкателем. Так, инерционные нагрузки на детали в — привод клапанов рычагами или толкателями; г — привод клапанов ко- кривошипно-шатунного и распределительного механизма про- ромыслами; Н — подъем клапанов приблизительно на одинаковую высоту порциональны массе движущихся деталей m и квадрату часто- ты вращения п 2 , а нагрузки от сил давления газов - нагрузке жей смеси в выпускную систему, ухудшающие наполнение и двигателя, т.
В условиях статического нагружения проч- соких. Помимо улучшения характеристик двигателя перемен- ность материалов характеризует диаграмма напряжений ные фазы дают улучшение устойчивости работы двигателя на рис. У двигателей с многоклапанными головками величина пере- Прочность материала при статическом нагружении характе- крытия обычно меньше, чем для традиционных двухклапан- ризуют величины о в - предел прочности при растяжении рав- ных конструкций.
Для давление по углу поворота коленчатого вала при выпуске па- хрупких материалов обычно применяют условный предел теку- дает. Прочность и износостойкость ниях конкретной детали, очевидно, не могут превышать опре- деталей автомобильных двигателей деленного уровня.
В частности, при превышении предела уп- ругости деталь необратимо деформируется и быстро разру- Как известно, работоспособность и ресурс двигателя опре- шается. Чтобы обеспечить работоспособность детали, необ- деляется прочностью и износостойкостью его деталей.
В част- ходимо иметь определенный запас прочности, равный отно- ности, прочность обеспечивает отсутствие механических по- шению предела прочности или текучести к максимальному ломок, а износостойкость - быстро прогрессирующего износа напряжению max, возникающему в опасном сечении трущихся пар, если не нарушены условия эксплуатации смаз- ка, охлаждение, максимальная частота вращения и т. Связь характеристик деталей прочность, износостойкость, г шероховатость поверхности, величина износа и т.
Прочность конкретной детали определяется напряжением в опасном сечении и механическими свойствами материала. Интенсивность этих сил характеризуется напряжением р, равным отношению равнодействующей R внутренних сил суммарной силы в данном сечении к площа- ди сечения F: R. Различают проекции — нормальное напряжение а, дейст- 8 вующее в направлении, перпендикулярном сечению, и каса- тельное напряжение т, действующее в плоскости сечения. Диаграмма напряжений при растяжении материала: Под действием напряжения детапь деформируется, при ое - предел прочности; а т —предел текучести; а, — предел упругости.
Тогда через опре- Величина к назначается при разработке двигателя, исходя деленное число циклов нагружения деталь может сломаться из требований надежности конструкции для этого необходимо даже в том случае, если максимальная циклическая нагрузка увеличение запаса прочности и экономии материала уменьше- существенно меньше предела прочности.
Такое разрушение ние запаса за счет уменьшения габаритов и сечений деталей. При этом учитывается стоимость материала детали и техноло- На рис. При очень большом числе циклов - больше N, разру- оказаться неприемлемым для массового производства, т. В реальных Запасы прочности деталей различных типов двигателей условиях предел выносливости деталей обычно несколько обычно лежат в пределах 1,,0 на наиболее напряженных меньше a.
К ним относятся режимы максимальной нагрузки тости поверхности, различных дефектов поверхности в виде двигателя в диапазоне частот вращения от максимума крутя- рисок, царапин, острых углов и выступов - так называемых щего момента до максимума мощности и режим холостого хо- концентраторов напряжений. Предел усталостной прочности а. Очевидно, что при та- низкой температуре не характерен для основных деталей кой значительной разнице в пределах прочности запас проч- двигателей, работающих в условиях переменных нагрузок, ности деталей, работающих в условиях циклических нагрузок, особенно, для вращающихся и поступательно движущихся де- следует определять по пределу усталостной прочности талей.
Кроме того, ряд деталей двигателей работает при по- вышенной температуре. С циклическими нагрузками работает большинство дета- Влияние температуры на прочность материалов проявля- лей двигателя - поршни, поршневые пальцы, шатуны, подшип- ется в зависимости от времени испытания. Это влияние оце- ники, коленчатый и распределительный валы, клапаны и др. Поэтому основное требование к их конструкции и материа- Предел ползучести представляет собой напряжение, при ко- лам - обеспечение высокой усталостной прочности.
Предел дли- терный вид рис. Таким образом, приведен- трещины. Трещина развивается в теле детали по сечению ные выше пределы прочности а в и текучести at характеризу- медленно до тех пор, пока напряжение в оставшемся сечении ют кратковременное нагружение детали, в то время как в ре- не превысит разрушающее. Тогда происходит практически альных условиях длительной эксплуатации следует ориенти- мгновенное разрушение и образуется т.
На краях трещины, иногда вблизи места начала ее рас- уменьшиться в несколько раз пространения, поверхность излома имеет отполированные до Вращающиеся и поступательно движущиеся детали двига- блеска участки. Это является результатом соударения, смя- телей испытывают переменные циклические нагрузки с час- тия и истирания стенок трещины при периодических нагруже- тотой, равной частоте вращения коленчатого вала или про- ниях детали. Зона долома, напротив, имеет шероховатую по- порциональные ей.
В условиях циклических нагрузок характе- верхность, характерную для хрупкого разрушения материала ристики прочности деталей существенно отличаются от стати- по границам его зерен. Поскольку усталостное разрушение начинается с поверх- Если деталь испытывает постоянную нагрузку, по величи- ности детали, опасные сечения сечения, имеющие макси-.
Характеристики длительной проч- Рис. Кривая усталостной прочности: Рис. Усталостное разрушение детали: ности м а т е р и а л а детали а т — предел прочности текучести материала; 1 — гладкая начальная зона распространения тре- ст. Такое изнашивание воз- ходов и дефектов - концентраторов напряжений. Следует от- никает при высоких нагрузках в сопряжениях деталей, когда в метить, что на практике нередки случаи повреждения рабо- условиях повышенных температур и давлений происходит хи- чих поверхностей деталей.
Подобные повреждения, напри- мическое взаимодействие материалов со смазочной средой. После разрушение поверхностного слоя детали. Подобная картина ремонта вала из этих дефектов развивается усталостная тре- встречается в подшипниках скольжения поверхность вклады- щина, которая через несколько тысяч километров в среднем ша приобретает "пористую" структуру с многочисленными то- от до км пробега приводит к поломке вала.
По- чечными раковинами , у поршневых колец и цилиндров. Оно ха- значительно увеличить концентрацию напряжений и стать рактерно выкрашиванием материала с рабочей поверхности причиной последующего усталостного разрушения вала. По- и появлением раковин. Усталостное выкрашивание часто этому эти факторы должны обязательно учитываться при ре- встречается на кулачках распределительного вала, толкате- монте деталей двигателей.
В процессе работы двигателя ряд деталей поршни, голо- Заедание деталей при недостаточной смазке характеризу- вка блока, клапаны и их седла, выпускной коллектор и др. В результате этого на одной из по- признаков описанной выше механической усталости. Анализ верхностей материал "вырывается" и переносится на другую этих неисправностей показывает, что трещины в "горячих" возникает "наволакивание" материала , а возникшие неровно- деталях двигателя связаны со значительными колебаниями сти воздействуют на обе контактирующие поверхности.
Данный их температуры при запуске, изменении режима работы и ос- вид изнашивания встречается в подшипниках скольжения и тановке двигателя. Например, при нагреве головки блока поршневой группе после режима "масляного голодания", при возникают напряжения сжатия, а при охлаждении после оста- перегреве или сборке с недостаточными зазорами. Воздействие тысяч подобных В насосах системы охлаждения иногда встречается кави- термических циклов нагрева-охлаждения может привести к тационное изнашивание в виде точечных дефектов на вход- так называемой термической усталости, характерной значи- ных кромках и у ступицы крыльчатки, не оказывающее суще- тельно большей амплитудой деформации детали и значитель- ственного влияния на работу системы охлаждения.
Износостойкость деталей на практике определяется, та- Трещины из-за термоусталости материала нередко возни- ким образом, целым рядом внешних условий, среди которых кают на головке цилиндров между седлами клапанов, между следует выделить: седлом клапана и крышкой форкамеры у дизелей , а также на 1 условия смазки, обеспечивающие отсутствие непосред- стенке рубашки охлаждения головки под распределительным ственного контакта деталей и химического реагирования механизмом.
Трещины у седел клапанов ослабляют посадку масла с материалом трущихся поверхностей; седла, что может привести к выпаданию этих деталей и раз- 2 условия охлаждения, препятствующие перегреву дета- рушению камеры сгорания. Образованию трещин термоуста- лей в зоне контакта в том числе из-за уменьшения теплово- лости иногда способствуют неисправности системы управле- го зазора при нагреве ; ния двигателем нарушения в подаче топлива, зажигании.
Следует также отметить, что в отличие от механической уста- Помимо этого, износостойкость деталей обеспечивается лости развитие трещин термоусталости может затормозиться определенным подбором материалов пар трения скольжения.
Основные правила подбора ма- подобных трещин, например, в головке блока, если их разме- териалов заключены в следующем. Сочетание мягкого пластичного материала с твердым в Для обеспечения работоспособности и ресурса двигателя условиях обильной смазки.
Такое сочетание наблюдается в важное значение, помимо прочности, имеет износостойкость подшипниках скольжения кривошипно-шатунного и распреде- трущихся деталей, т. Мягкий вкладыш подшипника часто ному уменьшению размеров детали при трении. Аналогичные пары применяются в ЦПГ число факторов, среди которых следует отметить материалы цилиндр - поршень.
Примером подобных пар являются соче- трущейся пары, геометрия и шероховатость рабочих поверх- тания алюминиевых, оловянно-свинцовых сплавов и оловян- ностей, условия смазки.
В результате взаимодействия этих но-свинцовой бронзы с чугуном и сталью. Сочетание твердого материала с твердым, в том числе Наиболее характерно для автомобильных двигателей аб- в условиях недостаточной смазки.
Подобная пара образуется разивное изнашивание, вызываемое попаданием в зазор в сопряжении поршневых колец с поверхностью цилиндра. В некото- воздушным. Изнашивание деталей происходит в результате рых узлах двигателей износостойкость достигается сочетани- микрорезания поверхностей этими частицами.
В парах тре- ем термообработанного чугуна с закаленной сталью шестер- ния, где одна из деталей имеет "мягкую" рабочую поверх- ни, звездочки и цепи, распределительные валы и толкатели. Не сочетаются друг с другом одноименные материалы с ные частицы могут внедряться в такую поверхность и изнаши- недостаточной твердостью, а также мягкие материалы с мяг- вать ответную деталь.
Иногда попадание абразивных частиц к кими алюминиевые сплавы с бронзой и т. Такие пары не конкретной паре происходит не извне, а из-за износа какой- используются в двигателях, т. Зависимость интенсивности изнашивания деталей от Рис. Вероятность возникновения отказов появления неис- времени работы пробега : правностей двигателей в зависимости от пробега: I — период первоначальной приработки; II — период нормальной эксплуа- I — период первоначальной приработки; II — период нормальной эксплуа- тации; III — период ускоренного катастрофического иизнашивания тации; III — период износа и старения.
Шероховатость рабочей поверхности на новой или ремон- При разработке двигателя материалы пар трения специ- тируемой детали зависит от способа ее обработки. Например, ально подбираются для обеспечения их высокой износостой- в настоящее время не применяется профильное шлифование кости.
К наиболее важным парам, определяющим ресурс все- юбок поршней, дающее недостаточную шероховатость - пор- го двигателя, относятся "цилиндр - поршневые кольца", "вкла- шни современных двигателей имеют токарную обработку юб- дыши - шейки вала", "кулачки распредвала - толкатели" и не- ки, создающую специальный профиль микроканавки поверх- которые другие.
Иногда при ремонте детали пар приходится ности для уменьшения трения и износа за счет хорошего мас- заменять, тогда установка одной из деталей пары, выполнен- лоудержания раздел 2. Цилиндры обрабатываются спосо- ной из иного, нежели рекомендованного заводом-изготовите- бом плосковершинного хонингования, создающего на поверх- лем двигателя, материала можно привести к более интенсив- ности сетку рисок определенного направления, в которых ному износу и заметному снижению ресурса.
Иногда на некоторых деталях со- еще не гарантируют высокую износостойкость деталей, если здается пористая структура например, пористое хромирова- не обеспечены определенные конструктивные мероприятия, ние поршневых колец , в том числе геометрия и шероховатость поверхности.
Указанные меры позволяют существенно сократить пер- Среди конструктивных мероприятий, направленных на по- вую стадию изнашивания детали рис. Подоб- Если шероховатость пар трения отличается от оптимальной, ные конструкции применяются в верхней головке шатунов с происходит интенсивное их изнашивание с изменением микро- "плавающим" пальцем см.
![[elib_title_lib_document] – Library](https://a.d-cd.net/62RWE4mcu3NFjngLG-2NhbwjKXc-960.jpg)
После прира- компрессоров раздел 2. В таких конструкциях уменьшает- ботки устанавливается некоторая равновесная шероховатость, ся относительная скорость скольжения деталей, что ведет к характерная для данных условий работы двигателя, которая не снижению трения и износа.
Геометрия деталей оказывает только не изменяется в дальнейшем, но и непрерывно воспро- влияние на нагрузки в подшипниках. Так, при перекосах осей изводится на поверхностях трущихся пар. Такая картина ха- шеек вала и его опор возникают дополнительные нагрузки на рактерна для периода установившегося износа, в течение кото- подшипники, в ряде случаев значительно снижающие износо- рого интенсивность износа минимальна.
Правильный выбор стойкость и ресурс подшипников. Негативное влияние на ре- материалов и их обработки позволяет, очевидно, увеличить сурс оказывают отклонения от правильной геометрической именно этот период, причем в обе стороны рис.
Соударения деталей при- трения оказывает шероховатость поверхности. Практика по- водят к наклепу и изменению шероховатости в соответствии с казывает, что шероховатость не должна быть чрезмерно боль- подобными условиями. Зазоры в сопряжениях быстро возрас- шой или малой, а оптимальной для данного сопряжения дета- тают, что характерно для периода катастрофического износа. Если новая или отремонтированная деталь имеет грубую Следует отметить, что кривая интенсивности изнашивания рабочую поверхность, то возрастают удельные давления из-за деталей по времени эксплуатации подобна кривой, характери- уменьшения площади контакта деталей и износ деталей.
При зующей надежность двигателя рис.
Согласно теории на- этом возможно повреждение поверхностей как из-за прижо- дежности сложных технических систем все время эксплуата- гов или задиров, так и из-за попадания крупных частиц - про- ции как нового, так и отремонтированного двигателя, можно дуктов износа между трущимися парами. В результате возра- условно разделить на три этапа - период приработки, период стает износ во время приработки и общее ее время.
Вероят- Слишком гладкая поверхность, напротив, обеспечивает ность безотказной работы т. Однако при этом ухудшается удерживание смазки по- мальна в период нормальной эксплуатации и снижена, иногда верхностью, что также ведет к задирам. Таким образом, шероховатость поверхности должна, с од- Снижение надежности двигателя в период приработки ной стороны, быть как можно ближе к эксплуатационной этим связано не только с более интенсивным изнашиванием дета- сокращается время приработки , а с другой - хорошо удержи- лей, но и с ошибками производства или ремонта, такими как вать масляную пленку на рабочей поверхности деталей.
В то же вре- мя снижение надежности на последнем этапе во многом оп- а б ределяется ускоренным износом деталей. Указанные закономерности имеют важное значение на всех этапах ремонта двигателя - начиная с диагностики пе- ред ремонтом раздел 4. Напротив, не- знание или пренебрежение этими закономерностями в прак- тике ремонта нередко ведет к ускоренному износу, поломкам и выходу из строя отремонтированного двигателя.
Схема течения воздуха на входе в компрессор: а — нормальный режим работы; 6 — срыв потока помпаж при увеличе- нии частоты вращения ротора или уменьшении расхода воздуха; 1. Особенности работы двигателя и — окружная скорость колеса компрессора; Са — осевая расходная с наддувом составляющая скорости воздуха, пропорциональная расходу воздуха; С — абсолютная скорость набегающего воздуха; а — угол атаки Наддув является эффективным способом повышения мощности двигателя при сохранении его объема.
Основным агрегатом системы является турбоком- атаки воздуха на входные кромки лопаток компрессора прессор, включающий турбину и компрессор, расположенные рис. Если угол атаки будет слишком большим, то воз- на одном валу. В турбину поступают отработавшие газы из ци- можен отрыв потока воздуха от входных кромок лопаток.
Компрессор заса- ние межлопаточных каналов компрессора и фактически "за- сывает воздух из окружающей среды и сжимает его, то есть подает пирает" его. Без поступления воздуха двигатель резко сбав- к цилиндрам двигателя с повышенным давлением избыточное ляет частоту вращения - возникает характерный "провал" давление порядка 0,1СМ-0,15 МПа.
Чтобы создать даже такое мощности. Затем снова следует срыв и т. Давление наддува всегда ограничивают максимальной вели- Это явление получило название "помпаж компрессора". С этой целью на турбокомпрессоре устанавливают духа через компрессор на больших частотах вращения рото- клапан, открывающий дополнительный канал и перепускающий ра например, перепуском воздуха за компрессором в атмо- часть выхлопных газов мимо турбины на выхлоп в случае превы- сферу или уменьшить частоту вращения ротора за счет сни- шения максимального давления наддува.
Помимо этого, перепу- жения расхода газов через турбину например, перепуском скной клапан обеспечивает устойчивую работу двигателя с турбо- выхлопных газов мимо турбины. У подавляющего большинст- компрессором на режимах больших нагрузок и частот вращения. Схемы наддува двигателей легковых автомобилей: а — турбонаддув; б — приводным компрессором; в — волновым обменником давления; 1 — форсунка подачи топлива; 2 — компрессор; 3,7 — клапан максимального давления наддува; 4 — турбина; 5 — передача клиновым ремнем; 6 — приводной компрессор; 8 — передача зубчатым ремнем; 9 — ротор волнового обменника.
Чем выше давление наддува, тем больше изменений требует конст- рукция. Применяются радиатор системы охлаждения увели- ченного объема и площади, а также масляное охлаждение пор- шней, для чего приходится ставить масляный насос повышен- ной производительности и радиатор в системе смазки. Как говорил персонаж одного анекдота, «я новый Обсуждаем книги. В 6 томах. Том 3» В. Черепанов, А. В третьем томе справочного издания приводятся электрические и эксплуатационные характеристики зарубежных стабилитронов и ограничителей напряжения.
Габаритные размеры корпусов приведены в российском стандарте с указанием допусков по данным фирм-изготовителей. В справочнике имеются также зарубежные аналоги диодов причем помещены также аналоги приборов, снятых с производства , перечень фирм-изготовителей.
Для удобства работы со справочником составлен указатель типов приборов, по которому читатель с легкостью найдет необходимый ему прибор. В указателе типов диодов, который выполнен в цифро-алфавитной последовательности, дается местонахождение только тех приборов, которые вошли в данный том. Для инженерно-технических работников, занимающихся разработкой, эксплуатацией и ремонтом радиоэлектронной аппаратуры.
Это и многое другое вы найдете в книге Зарубежные диоды и их аналоги. Том 3 А. Хрулев, В. Напишите свою рецензию о книге В. Хрулев «Зарубежные диоды и их аналоги. Том 3». Какие судовые двигатели мы можем сегодня построить? Мнение эксперта. О чем так долго "говорили большевики" свершилось: прекращение отгрузок западных дизелей вынудило наши верфи перекроить программы строительства флота и заняться поиском новых поставщиков.
В каком состоянии находится сегодня отечественное двигателестроение, что осталось в загашниках с советских времен и выпуск каких линеек двигателей можно быстро наладить, — ответы на эти вопросы мы искали вместе с представителем высшей школы Сергеем Столяровым.
Он погружен в проблемы отрасли более сорока лет. Том 4» В. В четвертом томе справочного издания приводятся электрические и эксплуатационные характеристики зарубежных быстровосстанавливающихся диодов и диодов Шоттки. Для удобства работы со справочником составлен указатель типов приборов, по которому читательс легкостью найдет необходимый ему прибор.
Том 4 А. Том 4». Литературный салон "Авиатор". История одной катастрофы ТУБ. Полковник Чечель На мой призыв к аксакалам делиться опытом, который «не пропьешь», если он есть, продолжают приходить отклики, и сегодня я размещаю историю катастрофы самолета га Ту, которую мне прислал штурман этого экипажа Виктор Ованесян ФорсМоторс Групп.
Компания «Форс Моторс Групп» fmg-parts. Радиатор выглядит как новый. Точнее, он и есть новый.
Видимо, владелец автомобиля менял его до аварии. Радиатор основного охлаждения отводит тепло от мотора и остужает охлаждающую жидкость. За счет этого он не допускает перегрева двигателя, из-за которого могут возникнуть проблемы с головками или цилиндрами — решить их можно будет только за счет дорогостоящего ремонта. Следовательно, на состояние системы охлаждения обязательно надо обращать пристальное внимание. В каталоге компании «Форс Моторс Групп» есть радиатор основного охлаждения A, A, A и другие запчасти для автомобилей «Мерседес», которые можно купить по выгодной цене.
Гость » Пт апр 04, pm. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей любые авто-темы не о Scorpio. Хрулёв - Ремонт двигателей зарубежных автомобилей Книгу "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей" многие называют "Библией моториста". И это понятно - в книге более страниц текста, иллюстраций и таблиц, и целое десятилетие с момента опубликования она по прежнему остается единственным изданием такого рода в России!
В книге детально описаны теория рабочего процесса, конструкция и неисправности двигателей, содержатся очень подробные практические рекомендации по их ремонту. Рассмотрены приемы и методы капитального ремонта двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов зарубежного производства, даны рекомендации по механической и химико-термической обработке деталей, способы диагностики и контроля различных систем, агрегатов и узлов.
Приводятся советы по выбору наиболее эффективного вида ремонтных работ, оборудования, инструмента и оснастки, представлен общирный справочный материал по зарубежным двигателям х годов, их запасным частям и комплектующим. Хрулёв - Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Любовь хороша только в Бета-версии Потом начинаешь платить. Sera » Ср апр 02, am Спасибо за ценую инфу про форматы. Траффик у меня платный, потому сначала спрашиваю чем это чудо раскрывать, стандартные средства виндов могут, или надо прогу скачать какую-то?.
