Gs 800 adventure, Технические характеристики BMW Motorrad F GS Adventure Adventure I - размеры, расход топлива
Похожие предложения. Это очень здорово и помогает нам стать ближе. Лента новостей. Рядный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала, смазочная система с сухим поддоном. EVR 1.
И я отметил эту особенность FGS: проездив полдня по московским пробкам пятница, сэр , за пару часов не опускал ноги на асфальт — не останавливался, даже когда поток вставал намертво, а в «мотополосе» МКАДа образовывался затор уже из мотоциклистов.
Двигатель как несущая часть шасси; но, в отличие от других реализаций такой схемы, рама выполняет не только функцию связи силового агрегата с front-end вилкой-перевертышем с перьями диаметром 43 мм , но и дополнительно поддерживает rear-end, обеспечивая двойную жесткость в узле связи мотора с маятником заднего колеса и амортизатора.
Это делает мотоцикл предельно стабильным на дуге. В то же время, реакция на движение рулем не такая острая, как у шоссейника.
Основной инструмент управления F GS — это контрруление. Если у шоссейника с низкой посадкой и широкими дюймовыми колесами само движение по изменению направления начинается от колес, в случае с FGS наклон начинается сверху и «волной» доходит до осей. Чтобы это происходило быстрее, нужно чуть больше усилий. На деле, Adventure легко проходит ту же «змейку» и вписывается в 3-метровое колечко на тренировочной площадке после небольшой тренировки.
Огромный профиль штатных шин Pirelli позволяет наклонять мотоцикл в поворотах, а это требуется, если хочется вписаться в быстрые виражи.
Благодаря спицаванным ободам и подвеске, на шасси приходит гораздо меньше вибраций от неровностей на асфальте, так что «толерантность» мотоцикла и пилота к качеству покрытия на порядок выше, чем у рядовых шоссейников. Да и вообще, без разницы, какое качество покрытия и есть ли оно вообще: там, где «стриты» и «спортбайки» тормозят, чтобы опустить в ямку сначала переднюю ножку, а затем заднюю, BMW пролетает вперед тем же ходом, что шел до этого.
Лежачие полицейские? В городе клиренса вполне хватает, чтобы с ходу заезжать на бордюры любой высоты и парковаться, «где хочу». В природе эта же особенность больше помогает, когда приходится пересекать водные и грязевые преграды или карабкаться через поваленные деревья. Базовая защита картера достаточно надежная, чтобы поставить мотоцикл на препятствие, чтобы перевести дух перед вторым рывком. Честно скажу, что сразу, как только покинул город, в котором использовал «Sport» самую жесткую , переключился в Comfort самую мягкую и больше не менял настройку подвески, насколько хорошо она подошла к моим габаритам и нуждам.
А вот ASC контроль стабильности на торможении баварцы внедрили в среднекубатурный мотоцикл типа эндуро впервые именно в F GS Adventure, и эта штука по-настоящему полезна. Система трекшн-контроля следит за уровнем сцепления заднего колеса с покрытием, уменьшая тягу, если начинается срыв.
Названия режимов езды с ASC — «Road» и «Enduro» говорят сами за себя: в эндурном режиме срыв колеса не контролируется, что позволяет копать и карабкаться без ограничений. На дороге я пару раз отмечал срабатывание ASC при слишком агрессивном простреливании мимо пробок по пыльной обочине.
Более того, для эндурных поездок, как это полагается у правильного мотоцикла, подножки пилота оснащены съемными резиновыми накладками, под которыми скрывается ребристая основа для надежного зацепа с подошвой внедорожных мотобот.
На лапке тормоза тоже есть откидывающаяся в сторону накладка, чтобы не нужно было перенастраивать высоту педали при езде с накладками в дорожном режиме и без них в off-road. В случае с GS Adventure трудно определиться однозначно, к какому типу мотоциклов его отнести — быстрым или не очень.
Мы по-прежнему говорим о езде по асфальту, а двигатель F не позволит разогнать байк до «».
Каким образом достигается средняя скорость и из чего она складывается? Например, трасса «М1»: от Москвы до Бреста км на шоссейном «литре» с развитым обтекателем можно проехать за 9 часов. Будет, как минимум, 4 остановки на дозаправку: первая в Вязьме, вторая в Красной Горке, затем, перед минской окружной, а последняя в Барановичах. Каждая остановка, даже в режиме «пит-стопа» — это минут. Уже В моей практике есть рекорд и в 7. А есть и неудачный пример в 11 часов, что было связано с отвратительными погодными условиями и большим дорожным ремонтом.
Если погода и трафик позволяют ехать «на все деньги», мы открываем ручку. Но ехать без перерыва более двух часов — это нелегкая задача для большинства мотоциклистов.
Теоретически, каждый из этих туристов позволяет проходить без остановок до км, а комфортные сиденья из новых материалов с хорошей поддержкой и эргономика мотоцикла расширяют физические возможности пилота. Так можно ли просидеть за рулем часа к ряду и не устать? Теперь я отлично представляю, какое гигантское преимущество дает в путешествии эта возможность, ибо теперь есть живой пример BMW FGS Adventure, оснащенного «всего» литровым баком и комфортным туринговым сиденьем.
От Москвы до центра Андреаполя ровно км, более из которых составляет ровный асфальт «М9», остальные это шоссе местного уровня. О качестве дорог в Тверской области ходят легенды. Единственное, что можно про них сказать, это то, что асфальт там… встречается. И вот это расстояние мне удалось покрыть — дважды, туда и обратно — за 3 часа, без единой остановки, после чего в баке осталось еще около 2 литров АИ, а в спине и плечах достаточный заряд бодрости еще километров на , как раз, до полного осушения бака.
Adventure шел там же , не подавая ни малейших признаков недовольства, а датчик мгновенного расхода будто завис на отметке 5. BMW заявляет расход 3.
Но съехав с дороги и катаясь в таком темпе не по скоростной магистрали, можно забыть о заправке на целый день. Можно ехать 80 или ускориться до , если позволяет обстановка. По показаниям GPS-трека, я ни разу не разгонялся быстрее , но и не сбавлял ниже Без намека на усталость.
Последнее я буду повторять, наверное, еще много раз, ибо это важный фактор в длительных поездках. В то же время, конкурировать в скорости с «пластиками» на шоссе у FGS нет шансов. В F GS установлены иные распредвалы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, совсем иные передаточные отношения в КПП, а еще сам мотор установлен в шасси почти вертикально.
Цель — установка большого радиатора охлаждения, чтобы обеспечить лучшую охлаждаемость двигателя на бездорожье, когда приходится долго карабкаться на передачах. И, конечно же, там, где «шестисотка» Honda успевает разогнаться до и уйти в точку, Adventure делает только Но может ли спортбайк объехать затор, не снижая скорости, по сыпучей насыпи? Стой и жди вместе со всеми, низшее существо! Еще один важный фактор — это заметность. Во-первых, он большой.
Во-вторых, используемые в габаритной фаре светодиоды по-настоящему яркие, а ближний ксеноновый свет обеспечивает прекрасную видимость в любое время суток, и его заметно издалека. BMW всегда уступят дорогу, как в городе, так и на трассе.
Не в плане максимальной скорости, а просто по жизни. Отдельно хочется поднять тему о «погодной защите». Тестовый Adventure был оснащен штатным подогревом рукояток и большим туринговым ветровиком, а также пластиковой защитой рычагов. Дождливая погода, установившаяся в Москве в день выезда на ралли, пришла как раз из Тверской губернии, так что я ехал на гонки, четко зная, что меня ожидает. Перчатки оставались сухими до тех пор, пока с неба не полило крупно и вертикально.
Но, благодаря качественному подогреву рукояток, эта неприятность не сказалась на комфорте. Даже при самых «зажатых» настройках ESA, Большой Гусь имеет грех, который невозможно устранить, особенно, если установлены кофры — это вобблинг на высоких скоростях.
Так вот, за всю поездку на FGS я ни разу не наблюдал этого эффекта: развесовка делала свое дело. Не знаю, стоит ли всерьез говорить о езде на мотоцикле по глубокой грязи, сырой глине и песку на дорожных шинах. Дорогой без покрытия unpaved road можно назвать хорошо утрамбованную гравийку или грунтовку, где эти шины действительно отлично держат.
Таких дорожек полно в Польше и в России, а в Германии, Италии и Швейцарии их можно найти только высоко в горах, на перевалах, перед которыми обычно стоят знаки «дороги нет». Возвращаясь к ASC. Даже в режиме «Road», когда трекшн внимательно следит за пробуксовкой заднего колеса, мотоцикл на передачах легко преодолевает сухие, пыльные тропинки, если не рвать газ. Шасси обеспечивает прецизионную управляемость, в основном, благодаря «му» переднему колесу. Даже с учетом «дорожности» Scorpion TRAIL, продольных неровностей и колей средней глубины, пока колесо не уходит в них по обод, мотоцикл не боится и при желании прыгает из одной в другую.
В режиме «Enduro» заднее колесо может скользить без ограничений. Проезжая глубокие лужи, не зная наверняка, что на дне — мягкое и вязкое или пока еще жесткое, не разбухшее, главное, держать ровный газ! GS вывезет: заднее колесо может гулять из стороны в сторону, но переднее четко держит выбранную траекторию.
То, о чем я говорил чуть выше: серьезным преимуществом FGS, как мотоцикла типа Enduro, перед RGS является лучшая развесовка и меньшая снаряженная масса кг. В случае с «» на дорожных шинах, стоит вам лишь чуть-чуть зазеваться, упустить момент, прикрыть ручку газа чуть больше, чем следует, как переднее колесо тут же утопает в песке или мелком, сыпучем гравии.
Утопает настолько, что движение тут же прекращается и мотоцикл заваливается на бок.
Уже более лет продается примерно 10 изделий в год. В люксовой версии модель от BMW доступна с года. За всю историю данная модель от BMW модернизировалась только в году. Обновление было косметическим. Модель F GS получила новую форму пластика, иную решетку радиатора и несколько других нововведений. Все они сразу же были отмечены как потенциальными покупателями, так и экспертами.
Тип: туристический эндуро. Рама: трубчатая стальная. Двигатель: инжекторный 4-тактный 2-цилиндровый с рабочим объемом куб. Охлаждение: жидкостное. Клапаны: 4 на цилиндр. Зажигание: цифровое. Коробка передач: 6-ступенчатая. Привод: цепной. Подвеска: 43 мм перевернутая вилка, ход — мм передняя , маятниковая с моноамортизатором рег. Бензобак: 16 литров стандартная версия и 24 литра Adventure. Снаряженная масса мотоцикла марки BMW: кг. Дорогие друзья! Как и всегда, огромное количество впечатлений, новых знакомств и встреч с друзьями!
Выставка дала нам возможность познакомиться лично с многими нашими клиентами и потенциальными партнерами! Это очень здорово и помогает нам стать ближе. Благодарим всех, кто нашел время […]. Поговорим сегодня не о конкретных моделях мотоциклов, а о конкретных рынках, где эти мотоциклы продаются и покупаются — об аукционах мототехники. Весь зарубежный поток двухколесных железных коней с пробегом, ввозимых на территорию России, разделен на аукционы продажи мотоциклов из Америки, Европы и аукционы мототехники из Японии.
Отставим в сторону европейский рынок. Нас, в первую очередь, […]. Поговорим о взрослом бездорожье в максимально комфортной среде? За комфортную среду берем большой мощный байк, добавляем грязи, ухабов, немного асфальта чтобы и попутешествовать, а не только испачкаться и клепаем на коленке краткий обзор KTM Super Adventure R — крутейшего тур-эндуро во всей вселенной.
Он настолько крут, что на японских аукционах мотоциклов он еще даже […]. Те, кто в детстве зажмуривался от удовольствия, представляя себя рассекающим улицы ночного города на Yamaha R1, уже успели подрасти и стать взрослыми дядями. Вот для этих взрослых состоятельных дядь и, пожалуй, дам, планирующих покупку мотоцикла из Японии, мы подготовили обзор Kawasaki H2 NINJA — двухколесного болида, который просто уничтожает многополосный асфальт.
Нет, спорты этот […]. Зима сдает свои позиции, а это значит, что совсем скоро придет пора расчехлять свои мотопеды и готовить их к серьезному выезду. Или… Или начинать подыскивать на японских аукционах мотоциклов что-то более подходящее для мотопутешествий без ограничений. Поэтому мы решили напомнить вам о существовании класса байков, созданных специально для этой цели, и подготовили обзор BMW FGSA […].
