Hyundai santa fe classic, Hyundai Santa Fe Classic I поколение
Шины будут доставлены на следующий день после оформления заказа в специальных пакетах, в которых удобно перевозить колеса. New Grandeur. Передний подлокотник — двухсекционный. Автомобили Hyundai Motor с года. К его созданию корейский бренд подтолкнул успех вышедшего на рынок Ford Escape.
Ижевск 19 марта. Тюмень 19 марта. Туапсе 19 марта. Томск 19 марта. Подписаться на новые объявления. Проверь авто перед покупкой. Хендай Санта Фе Классик оценка модели 8.
Отзывы владельцев Хендай Санта Фе Классик. Тест-драйвы Хендай Санта Фе Классик. Технические характеристики Хендай Санта Фе Классик. Запчасти на Хендай Санта Фе Классик.
Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic. Santa Fe Classic Всем привет. Поиск автомобиля полноприводного универсального начал осознанно после 1. Приветствую всех! На примере своего Санта Фе хочу поделиться своими наблюдениями по части того, какие негативные последствия Приветствую всех дромовцев, автолюбителей и просто любителей посидеть в инете, потыкать в клавиши и покрутить мышиный Доброго времени суток уважаемые «Дромовчане»!
Решил и я написать отзыв о своем «Бегемоте».
Владел им два года, так что Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями об интересном и универсальном автомобиле Huyndai Santa Fe Classic 2. Клиренс Hyundai Santa Fe Classic.
Трансмиссия Hyundai Santa Fe Classic. Расход топлива Hyundai Santa Fe Classic. Объём топливного бака Hyundai Santa Fe Classic. Разгон до у Hyundai Santa Fe Classic. Объем двигателя Hyundai Santa Fe Classic. Крутящий момент Hyundai Santa Fe Classic.
Santa Fe Classic. Запчасти и шины на Hyundai Santa Fe Classic. Акпп хендай санта фе 2. Мкпп хендай санта фе 1 2wd. Двигатель D4ea. Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic.
При этом из четырёх возможных моторов у нас было только два: 2,7-литровый бензиновый G6BA л. С первым мотором коробка могла быть только автоматической, с дизелем — и автоматической, и механической. Привод — либо передний, либо полный. То есть выбор был неплохой. А каким было отношение покупателей к машине? Салон Santa Fe идеальным назвать нельзя. Да, в топовых комплектациях есть и светлая кожа, и климат-контроль, и полный электропакет, но… Но всё-таки он сделан из не самого приятного на вид пластика, а его дизайн безнадёжно устарел.
Правда, на износ салона почти никто не жалуется: пластик хотя и невзрачный, но крепкий. И всё же в отзывах именно салон получает огромное количество положительных оценок. Потому что он очень хорошо организован. Вот, например, что говорит один из «сантаводов»: «В Санте много всяких приятных мелочей. В багажнике под ковриком есть ниши для инструментов и прочей мелочевки, выведена 12В розетка.
Заднее стекло открывается отдельно, на тесных парковках спасает. Заднее сидение имеет подлокотник и регулировку угла наклона спинки, спасибо за это. Передний подлокотник двухсекционный.
На передней панели 2 розетки, что тоже радует». Ну и ещё один похожий комментарий: «Бардачок очень вместительный, влезает две бутылки по 0,5 проверено!!! В подлокотнике имеется два отсека — для документов и бокс для мелочёвки всякой. Если кто не знает, под передним пассажирским сиденьем имеется ещё один выдвижной бокс размером формата А4, удобно хранить, например, полис ОСАГО или травматический пистолет».
Выбор между полисом ОСАГО и пистолетом немного странный, но факт остаётся фактом: организация пространства салона у Santa Fe очень удачная. Добавлю, что с размерами салона тоже полный порядок: жалоб на объём багажника нет, и даже очень высокие владельцы этих машин радуются тому, что могут спокойно сесть сами за собой, не упираясь коленями в переднее кресло.
Говорят, всё это делает машину очень удобной для дальних поездок. А вот с оптикой у Santa Fe проблемы есть однозначно. Фары светят плохо, отчего многие просто плюются: « Тут стоит обратить внимание на одну деталь: «колхозить» на Santa Fe ксенон — одно из любимых развлечений владельцев этих машин. Дело, если честно, не совсем законное, но, видимо, многие предпочитают платить штрафы и собирать проклятия от встречных водителей, чем погибать в темноте ночной дороги.
Теперь ещё раз вернёмся в салон. Кроме его организации, почти все хвалят передние сиденья. Отзывов про них очень много, но так как разнообразием они не отличаются, то приведу только одну цитату, которая отражает всю суть: «Сиденья очень удобные, в меру жёсткие, хорошие боковые поддержки спины. Много возможностей регулировок водительского места, по высоте, глубине, поясничный подпор — практически для любого роста и комплекции». Отмечу, что на кожу сидений тоже почти никто не жалуется: она долго сохраняет вид, что для недорогого корейского автомобиля даже странно.
Правда, у многих очень быстро облезал кожаный руль, но это уже совсем другая история. Ох уж этот дизайн… Некоторые, правда, пытаются как-то его оправдать. Мол, округлые формы — это мило, а если смотреть на Санту спереди, то кажется, что «она всем улыбается». Скажем честно: может, это и нечто милое, но слишком старое и самобытное. Ну а некоторые в своих оценках идут дальше: «внешний вид и интерьер из х», «он лет пять назад уже смотрелся устаревшим, а сейчас это вообще мамонт».
Увы, всё так есть. Учитывая, что дизайном корейские автомобили 20 лет назад не блистали вовсе, а в России Santa Fe Classic выпускали ещё пять лет после завершения производства в Корее, кроссовер действительно выглядит, как пришелец из прошлого. Даже самого позднего го года выпуска.
Причём если к некоторым автомобилям можно подойти с закрытыми глазами, сесть внутрь, открыть глаза и подумать, что не всё так уж и плохо, то с Сантой такой фокус не выйдет: это «мамонт» и снаружи, и внутри. Неважно, где глаза открыть, грустно станет в любом случае. Вот тут, конечно, надо быть осторожным. И вполне справедливо, что «повсеместное наличие и дешевизна запчастей» всегда радовала всех владельцев Сант. Однако сейчас с запчастями не всё обстоит так хорошо: аналогов стало меньше, а цены выросли.
И всё же обслуживать Santa Fe, само собой, будет дешевле, чем Audi, и сегодня. Ну и так как это преимущество кроссовера отмечают в своих отзывах очень многие владельцы, я его здесь упомянуть обязан.
Путь даже и с лёгкой грустью. Кстати, среди запчастей есть кое-что, вызывающее своей стоимостью лёгкое бешенство.
Но пусть пока это «кое-что» остаётся интригой — дойдём и до этой детали. Мотор хорош всем: и ресурсом, и сравнительной простотой обслуживания по меркам V6, конечно , но вот расход… Без малого 20 литров на сотню по городу — легко. Поэтому иногда встречаются такие странные формулировки: «Расход, конечно, неуважительно выше среднего». Что имел в виду автор под «неуважительно выше», я не понял.
Но суть сказанного ухватил. Иногда можно встретить более эмоциональные отзывы об аппетите этих машин: «Бак 60 литров, после км по городу нужно срочно искать заправку! Владел 2,7 три года, покупал новым, устал работать на нефтяников, избавился с легким сердцем».
Однако откинем эмоции в сторону и обратимся к цифрам. В среднем они выглядят так: « Прожорливость этих моторов стала причиной очень частой установки ГБО.
