История bmw x5, История создания и развития BMW X5 • BMW X5 Клуб
BMW X5 с пробегом. Первое поколение БМВ Х5 было оснащено мощным 4. Появилась современная аудиосистема, состоящая из 16 динамиков, которая обеспечивала чистый окружающий звук в HD качестве.
BMW X5 F Третье поколение получило абсолютно новый дизайн и все современные технические новинки. Основной упор был сделан на характеристики управляемости стали автомобиля. Добиться этого позволило объединение восьмиступенчатой автоматической коробки и новой рядной «шестёрки». Двигатель: только варианты с турбонаддувом: бензиновые и дизельные рядные трёхлитровые «шестёрки» и бензиновый V8 4. Позже — четырёхцилиндровый двухлитровый дизель.
Коробка передач: восьмиступенчатый автомат. Был выпущен гибрид xDrive40e. На него был установлен двухлитровый бензиновый движок и электромотор. BMW X5 G Четвертое поколение оснащено самыми передовыми системами, но сохранило стилистику предшественников, хоть и было создано на платформе BMW CLAR. Годы выпуска: с Двигатель: на старте продаж — два бензиновых варианта и л. BMW X5 — это одна из самых востребованных моделей баварского производителя на российском рынке.
X5 отлично зарекомендовал себя как кроссовер премиум сегмента. Поэтому руководство баварского бренда приняло решение начать разработки собственного кроссовера, который бы мог конкурировать с подобными автомобилями европейских, американских и азиатских марок.
Первые чертежи принципиально нового для компании автомобиля, над которыми трудилась рабочая группа под руководством шеф-дизайнера марки Криса Бэнгла, легли на стол руководству концерна BMW в году. Благодаря тому, что BMW к тому моменту уже поглотил британский Land Rover, немцы смогли воспользоваться многими технологиями этого, специализировавшегося на производстве внедорожников, бренда для разработки своей модели. Так, многие элементы шасси, а также вспомогательные системы для езды по бездорожью были позаимствованы у внедорожника Land Rover Range Rover.
Двигатели и электронные системы для новинки инженеры компании позаимствовали у премиального седана BMW 5 Series. Впрочем, в отличие от того же Range Rover, баварский кроссовер имел несущую, а не рамную, конструкцию кузова.
Мировая премьера первого поколения спортивного а именно так позиционировали эту модель маркетологи бренда кроссовера BMW X5 E53 состоялась в году. Первоначально этот среднеразмерный кроссовер выпускался только на американском предприятии концерна в городе Грир Южная Калифорния.
А затем его крупноузловая сборка была налажена в Толуке Мексика. Оснащалось первое поколение BMW X5 четырьмя бензиновыми объемом 3.
С ними в паре работали 5-ти и 6-ступенчатая механические и 5-ти и 6-ступенчтая автоматические трансмиссии. В году автомобиль пережил рестайлинг, получив иные фары головного света с системой светодиодной подсветки «ангельские глазки» , задние фонари, увеличившиеся в размере «ноздри» решетки радиатора, модернизированную систему полного привода xDrive и усовершенствованные двигатели.
Помимо стандартной версии, в году на автосалоне в Нью-Йорке производитель представил и «заряженную» модификацию кроссовера — X5 М. На момент своего появления на рынке, это был самый мощный кроссовер в своем классе.
А в году модель пережила фейслифт. Обе «ноздри» поделены в вертикальной плоскости семью хромированными «ребрами». Решетка радиатора интегрирована с капотом, который имеет характерную V-образную выштамповку.
Слегка обновились фары головного света, получившие новую светодиодную и ксеноновую оптику, сохранившие, тем не менее, свою овально-вытянутую форму. Новым стал и передний бампер, в котором появились смещенные ближе к центру круглые ниши для противотуманных фар. Также преобразилась центральная секция воздухозаборника, которая приобрела трапециевидную форму.
Значительно увеличились боковые секции переднего бампера: теперь они шестиугольные у дорестайлинговой версии они были узкими, клиновидными , и поделены пополам в горизонтальной плоскости одним хромированным «лезвием».
Из значимых видоизменений на корме автомобиля можно отметить новый задний бампер, в котором также появилась трапециевидная центральная секция, такой же формы выхлопные трубы.
Задние фонари хотя и сохранили привычную крюкообразную форму, но обзавелись новой светодиодной оптикой. На Х5 устанавливают алюминиевый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью л.
Благодаря ему автомобиль имеет отличную динамику, а разгон до сотни составляет всего 7,5 секунд, а фирменная система изменения фаз газораспределения Double Vanos позволяет двигателю работать с полной отдачей практически во всем диапазоне его оборотов.
Мотор дополняет гидромеханическая пятиступенчатая КПП Steptronic. Подвеска всех колес на Х5 независимая, крутящий момент распределяется по осям электроникой, в функцию которой входит притормаживание буксующего колеса, при этом к остальным колесам передается больший крутящий момент. Подвеска задней оси, оснащенная пневматическими упругими элементами, оборудована электронной системой поддержания клиренса вне зависимости от силы статической нагрузки.
В тормозной системе применены просто огромные тормозные диски, а система динамического контроля при торможении поможет увеличить усилие на тормозах в момент активного нажатия водителем педали тормоза в аварийной ситуации. Нет такой электронной системы, которой не оборудован Х5. Конечно, инженеры компании не остановились на достигнутом и провели рестайлинг модели, и вот, обновленный Х5 предстает перед покупателями в году. Дизайнеры неплохо поработали над совершенствованием кузова и, конечно же, теперь новый вариант выглядит еще более презентабельно, система полного привода и вообще подверглась переработке.
Узнать обновленный автомобиль можно по более выразительному капоту и обновленной решетке радиатора, которая от предыдущей версии отличается своей формой. Помимо всего прочего изменению подвергся и передний бампер, а вместе с ним и фары, как передние, так и задние. Как уже было упомянуто выше, система xDrive - полного привода подверглась основательной модернизации.
Система непрерывно проводит анализ дорожной ситуации и выбранного водителем режима движения, и при необходимости проводит перераспределение крутящего момента между осями. Система реагирует не только при преодолении препятствий на пресеченной местности, но и при прохождении поворотов на высоком скоростном режиме. Конечно, все это было в невозможным, если бы инженеры компании не применили в конструкции многодисковую муфту, которая управляется электроникой и обеспечивает молниеносную реакцию на изменение дорожной обстановки.
Модернизация автомобиля отразилась и на линейке устанавливаемых силовых агрегатах. Она пополнилась двумя моторами: бензиновым 8-ми цилиндровым V-образным двигателем объемом 4,4 литра и дизелем, объемом 3 литра, который оснащен системой Common Rail. Бензиновый вариант оборудован системой Valvetronic - регулирующей ход клапанов.
Кроме того, мотор также оснащен системой впуска с плавно регулируемой длинной впускного тракта. В паре с этим силовым агрегатом работает шестиступенчатая АКПП.
Теперь рассмотрим вариант турбодизеля, его мощность составляет л. Значительное преимущество этого двигателя то, что у него просто чудовищный крутящий момент Нм в очень широком диапазоне оборотов, что позволяет ему уверенно вытягивать машину на горках любого наклона и проходить не асфальтированные участки пути любой сложности.
