Автомобильная промышленность японии, 8 лучших японских машин: характеристики, цены, фото :: Autonews
Намечалось производство до 2 тысяч автомобилей в месяц. Восемь дочерних компаний Panasonic Holdings Corp. Японский автопром и его история: авто для аренды Автопромышленность Японии сегодня является одной из самых развитых и крупных мировых отраслей. Совокупный же объем производства автомобилей в стране превысил 11 млн.
На сегодня является лидером по выпуску электрокаров. Также корпорация имеет две крупных марки — Infiniti и Datsun. Автоконцерн Honda, созданный талантливым инженером Соичиро Хонда в году, достиг мирового успеха по автопродажам. Эту марку авто можно было встретить в автосоревнованиях любого уровня. Также завод выпускает премиальную марку Acura. Одним из старейших автогигантов в Японии является Mitsubishi, он был в начале х годов.
Однако выпуск первого автомобиля пришелся на год.
Помимо этого компания занималась выпуском промышленного оборудования, двигателей и самолетов. На ее пути развития были разные ситуации, но она преодолела все трудности и на сегодняшний день продолжает выпускать качественный автотранспорт. С начала века корпорация сотрудничает с Daimler-Chrysler. Несмотря на то, что японский автопром в начале 20 века много раз предпринимал попытки создавать автомашины, все же настоящий мировой прорыв по массовому их производству начался лишь в середине прошлого века.
Интересно то, что в е годы того же века по статистическим данным в стране было всего около 18 тыс. Если провести краткий экскурс в историю страны восходящего солнца, можно обнаружить, что она не была технически развита лет назад. Все компании страны стали собственностью государства, что отразилось на производстве. Позже после войны японский автопром практически был разрушен.
Стремительный рост начался в году одновременно с военными действиями в Корее. Заводы стали выполнять военные заказы и делать поставки авто для американских войск. Лидерами по поставкам стали Nissan, Isuzu и безусловно — Toyota.
Параллельно с этим стал расти потребительский спрос на машины. В стране была введена государственная программа, по которой принимались на восстановление американские авто.
Позже для них стали выпускать запчасти и еще позже производители начали выпуск собственных автомоделей. Японские автопроизводители славятся на мировом рынке автотранспорта своими культовыми автомоделями.
Так, известнейшая на весь мир модель Toyota Crown стала прорывом в японском автопроме. В ней был установлен верхнеклапанный двигатель с 2-х камерным карбюратором. Корпорация по сей день выпускает эту автомодель. Легендарная модель Eclipse от Mitsubishi появилась в году.
Название ей дано в честь такой же легендарной скаковой лошади, которая не знала поражений. Самая нашумевшая модель была выпущена в году, которая имела переднеприводную и полноприводную трансмиссию. Также одной из культовых авто стала Honda Civic.
Пятое и шестое поколение этих машин имеет наивысшие показатели надежности.
Они по сегодняшний день популярны. Космический дизайн второго поколения Nissan ZX пришелся многим по душе. Этот спорткар пользовался огромной популярностью вплоть до года. Премиальный сегмент японских автозаводов также известен во всем мире.
Это более дорогие марки для люкс-класса, которые были созданы в конце х и начале х годов в прошлом веке. Концерн Тойота выпускает известный Лексус, который представлен как люксовая автомарка. Она конкурирует наравне с Acura от Хонды и с Infiniti от Ниссан.
Эти суббренды премиального сегмента были призваны конкурировать с американскими автомашинами высокого класса. Автопром Японии является одним из мировых примеров того, как за минимальный период времени можно достичь успеха благодаря трудоспособности, разумному внедрению инновационных технологий и терпению. На сегодня японские автомашины считаются одними из самых качественных и привлекательных в мире.
Выбираете авто для аренды? Обратите внимание на автомобили всемирноизвесных японских брендов на narscars. Аренда авто — это очень удобная и популярная услуга, которая позволяет путешествовать с комфортом, ездить на встречи в презентабельном авто и просто быть независимым от прихотей коммунального транспорта.
В жизни бывает масса случаев, когда нужен автомобиль, а личного транспорта нет под рукой. Поездка на отдых, путешествие по стране, деловая встреча на другом конце города, встреча гостей в аэропорту и еще масса других примеров, когда без транспортного средства обойтись практически невозможно.
Подарки для автолюбителей легко выбирать тем, кто сам является поклонником «железных коней». Обычно, для них выбирают какой-то автотовар или аксессуар, который бы пригодился в своем гараже. Но что делать тем, кто с автомобилями на «Вы» или какой презент преподнести тому, у кого уже есть все необходимое для его машины?
Несмотря на то, что агрессия россии по отношению к Украине началась еще в году, военное положение по всей стране было введено только после полномасштабного вторжения 24 февраля года. Введение военного положения оказало влияние на все сферы жизни украинцев. Несмотря на широкое распространение проката автомобилей и обилие предложений от украинских и международных компаний, услуга «аренда автомобиля» для многих автомобилистов остается не до конца понятной.
Между тем каждый раз вызывать такси или пользоваться общественным транспортом не всегда удобно и выгодно. Регулярное мытье автомобиля не только делает поездку в нем комфортной, но и продлевает срок его службы и избавляет водителя от штрафов за грязное лобовое стекло или номерные знаки. Машину можно мыть самостоятельно или на автомойке. Забронируйте на большее количество дней и получите скидку на Ваше путешествие, внизу Вы можете ознакомиться с тарифами и сравнить выгоду.
Если водитель не соответствует данным требованиям, компания может предложить увеличение суммы залога. Для заключения договора аренды иностранец должен предоставить национальный паспорт и международные права или водительское удостоверение, в котором имя и фамилия указаны латиницей.
Суточный лимит по пробегу — км, он считается суммарно за весь срок аренды, но не более км в месяц. Арендатор может заказать услугу «Безлимитный пробег» , чтобы не ограничивать себя в километрах. Плата за аренду автомобиля производится до начала поездки. Клиент предварительно оплачивает полный срок аренды. При желании продолжить аренду также необходимо произвести предоплату.
В случае возврата автомобиля за несколько дней до конца срока аренды совершается перерасчет оплаты по фактическому времени использования автомобиля. Это максимальная безусловная ответственность клиента в случае повреждения автомобиля.
Оставшуюся долю рынка делят между собой японские автоконцерны Nissan, Toyota, Mitsubishi и Mazda. Два малазийских автопроизводителя — Perodua и Proton — имеют прочные позиции на внутреннем рынке. Тем не менее, национальный автопром развивается медленными темпами, что вызвано слабостью в технологическом и маркетинговом отношении, а также отсутствием конкуренции. Интересы национальных производителей комплектующих также тщательно охраняются и поддерживаются государством. Малазийские компании пока не смогли выйти на глобальный рынок автомобилей и интегрироваться в глобальные цепочки стоимости, поскольку Малайзия менее конкурентоспособна по критериям стоимости, эффективности и технологиям в автомобилестроении, чем Таиланд и Индонезия.
Компания Perodua была учреждена в г. Perodua продолжила активно развивать собственные НИОКР на основе технологий, полученных от японского партнера, и учредила научно-исследовательский центр для собственных разработок.
Страны третьей группы — Филиппины и Вьетнам — имеют недостаточно развитую производственную базу и специализируются преимущественно на выпуске комплектующих для сборочных предприятий стран АСЕАН. Филиппины имеют небольшой автомобильный рынок, поэтому иностранные компании, функционирующие в этой стране, в основном производят автозапчасти и компоненты. Масштабы производства также небольшие, поэтому производители вынуждены в большей степени ориентироваться на внутренний, а не на региональный или мировой рынок.
Из-за ограниченного производства компании не могут использовать эффект масштаба, что ведет к сдерживанию развития национальной системы поставщиков сектора, которые, в свою очередь, также сталкиваются с проблемой экономии масштаба, что ведет к росту стоимости комплектующих. Из-за высоких производственных издержек стоимость автомобилей, произведенных внутри страны, выше, чем стоимость импортных.
Спрос на импортные автомобили растет, поскольку цены на них более выгодны местным потребителям. В результате образуется порочный круг, ведущий к малым масштабам производства внутри страны. Перед филиппинской автомобильной промышленностью возникает угроза ухода с рынка иностранных сборочных и субподрядных компаний и роста импорта подержанных автомобилей. Значение автомобильной промышленности для экономики страны незначительно. В нем заняты всего 66 человек для сравнения: в Таиланде — человек, в Индонезии — человек, в Малайзии — человек [1].
Сборочное производство представлено в основном заводами японских концернов Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan и Isuzu.
Во Вьетнаме, несмотря на большое население 97,04 млн человек , автомобильный сектор не играет значимой роли в промышленности. Скромный внутренний спрос на автомобили сдерживает развитие производителей автокомпонентов и комплектующих, а также негативно отражается на секторе в целом. Тем не менее, правительство прилагает усилия для развития отрасли, и страна постепенно включается в создание региональных цепочек стоимости [6].
Технологически сложные и функциональные компоненты и узлы, используемые для сборочных предприятий, импортируются через головные компании или иностранных поставщиков. Главными препятствиями для развития национального автопрома Вьетнама являются слабая производственно-техническая база, низкий уровень сотрудничества местных поставщиков с иностранными компаниями, обладающими передовыми технологиями. На автомобильном рынке Вьетнама доминируют японские и корейские компании.
Одним из лидеров сектора является совместное предприятие Toyota Motor Vietnam, основанное в г. Четвертая группа стран с наименее развитой автомобильной промышленностью включает Мьянму, Лаос и Камбоджу [7]. Между странами происходит конкурентная борьба за инвестиции в отрасль, а также присутствует ценовая конкуренция в оплате труда. Иностранные компании, реагируя на повышение уровня заработной платы, с целью сокращения трудовых затрат перемещают производства внутри региона.
Мьянма слабо интегрирована в автомобильную промышленность АСЕАН, однако она обладает целым набором факторов, привлекательных для инвесторов и способствующих дальнейшему развитию отрасли: растущий внутренний рынок автомобилей, наличие «дешевых» трудовых и натуральных ресурсов. Еще одно преимущество обусловлено выгодным географическом положением Мьянмы, соединяющей Китай и Индию, страны с крупнейшими в мире автомобильными рынками, а также соседством с главными производственными базами стран АСЕАН — Таиландом и Индонезией.
Препятствиями для развития автопрома могут стать рост уровня заработной платы при сохранении низкой производительности труда и слабая инфраструктура.
Страна долго оставалась закрытой, вследствие чего автомобилестроение в Мьянме находится на самой ранней стадии развития, тем не менее, попытки властей привлечь инвестиции иностранных автомобильных ТНК являются наиболее успешными в сравнении с попытками Камбоджи и Лаоса.
Совместные предприятия государственного сектора и японских ТНК Suzuki, Nissan, Toyota занимают доминирующее положение в отрасли, небольшое серийное производство специализируется на мелкоузловой сборке комплектов, импортируемых из других стран.
Автомобилестроение географически сконцентрировано в СЭЗ Тилава в г. Незначительный объем производства автомобилей не позволяет компаниям использовать эффект масштаба и конкурировать в ценовом аспекте с импортными автомобилями. Производство комплектующих и компонентов незначительно, сборочные производства зависят от зарубежных поставок, цены на комплектующие внутри страны растут.
Если такая ситуация будет сохраняться, то Мьянма может пойти по пути Филиппин. Автомобилестроение в Камбодже находится на ранней стадии развития и представлено в основном производством комплектующих.
Японские корпорации учреждают в Камбодже филиалы своих таиландских и вьетнамских предприятий. Эти филиалы, функционирующие в приграничных СЭЗ, экспортируют произведенные здесь комплектующие на головные предприятия в Таиланде и Вьетнаме.
Для повышения качества трудовых ресурсов был принят среднесрочный план по созданию технических школ, в которых, кроме стандартного среднего образования, были предусмотрены курсы по сборке и ремонту автомобилей и мотоциклов. Остальные меры правительства, такие как модернизация малых и средних предприятий, создание СЭЗ и промышленных зон, относились к промышленности в целом.
Автомобильная промышленность Лаоса находится на самой низкой стадии развития в этой группе. Здесь никогда не существовало сборочных производств, страна является чистым импортером автомобилей. Иностранные ТНК с недавнего времени начали создавать в Лаосе свои заводы, которые должны дополнять их производство в Таиланде. Иностранных инвесторов привлекают низкооплачиваемые трудовые ресурсы и выгодное географическое положение рядом с Вьетнамом и Таиландом.
В страну переносят производства трудоемких комплектующих с целью сократить трудовые затраты [3]. Япония занимает ключевые позиции в автомобилестроении АСЕАН и имеет здесь самые развитые торгово-производственные сети.
Сильная вовлеченность японских компаний в автомобильную промышленность АСЕАН была обусловлена целым рядом экономических и политических факторов: успешной торгово-промышленной политикой отдельных стран, либерализацией торговли в регионе, усилением протекционизма в США и европейских странах, угрозой введения американских санкций против КНР и, как следствие, поиском альтернативных мест для зарубежного производства, благоприятными условиями для развития японской промышленности в рамках межгосударственных и региональных соглашений [8, 9].
Степень участия и влияния японских компаний на автомобильную промышленность и экономику варьируется по странам, уровень промышленного развития которых заметно отличается. Таиланд и Индонезия — страны первой группы, центры регионального значения с развитой структурой автомобильного сектора с большим внутренним рынком автомобилей, имеют длительную историю сотрудничества с японскими автомобильными компаниями и высоким уровнем зависимости от их деятельности.
Вторая группа представлена Малайзией, в автомобилестроении которой ведущие позиции занимают национальные и японские компании, находящиеся в постоянном взаимодействии.
