Киа сид премиум 2018, Kia Ceed II Рестайлинг
Отправка точки назначения из приложения в навигационную систему. Каталог шин. Для осуществления фейслифтинга автовладельцы устанавливают:. Комплектации и цены Ceed Минимальная цена. В эту цену.
Подобрать аналогичную модель Отправить Согласие на обработку персональных данных. Подобрать аналог. Технические характеристики Описание Галерея Цвета.
KIA Ceed KIA Ceed - компактный хэтчбек, сочетающий в себе эффектные черты спортивного купе, вместительный эргономичный салон, современное технологичное оснащение и повседневную практичность.
Модель оснащается одним из четырех вариантов бензиновых четырехцилиндровых двигателей: 1. В экстерьере привлекают внимание и придают спортивности авто следующие детали: приземистая посадка; короткие свесы; удлиненная колесная база.
Рассчитать кредит Согласие на обработку персональных данных. В топовых версиях авто дополнительно оснащается: светодиодными дневными ходовыми огнями; задними LED-фонарями; адаптивной ксеноновой головной оптикой с авторегулировкой по углу наклона и омывателями; раздельным климат-контролем; круиз-контролем.
Фото и Видео. Все фото. Своим клиентам мы предлагаем выгодные условия сотрудничества: быстрое оформление кредита и лизинга с низкой процентной ставкой и минимальным пакетом документов; возможность покупки в рассрочку без процентов; обмен машины с пробегом на новую по программе Трейд-ин.
Другие авто марки KIA. Купить в кредит Забронировать.
KIA Rio X. KIA Picanto. KIA Cerato. KIA Rio. Рассматриваете покупку в будущем? В эту цену. Lada Granta Cross. Lada Niva Legend 3 дв.
Lada Granta Хэтчбек. Lifan X Остались вопросы? Оставьте Ваш номер, и наш специалист перезвонит Вам Отправить заявку Даю согласие на обработку персональных данных. Позвонить Написать в WhatsApp. Модель относительно молодая, выпускается с года, и за это время не раз успела стать лучшим автомобилем года в европейских странах. Наименьшей практичностью обладает трехдверка версия: в нее как минимум труднее сесть назад, и на вторичном рынке их практически нет. А пятидверный хэтч дает уже больше функциональности — места сзади тут столько же, сколько в универсале.
Универсал же предлагает самый большой багажник в линейке — литров при у хэтчбеков. Поэтому конструкторы занялись прежде всего ходовой, но не забыли и о других системах:. Примерно такими же малозаметными были новшества в интерьере: появилась металлизированная кнопка запуска двигателя, добавили хром на кнопки стеклоподъемника дефлекторы, стало чуть больше глянца, самое главное — медиасистема AVN 2.
После обновления машина стала более целостной в движении, а в богатых комплектациях появились интересные опции.
Внешность изменилась не кардинально, так что ключевые факторы выбора в пользу Kia Ceed остались теми же: экстерьер, оснащение, практичность универсала. Популярность модели объясняется тем, что она практична, относительно надежна и доступна по цене. Машина добротная, а обслуживать ее недорого.
Расход экономичный — в городе примерно 10 литров на км. По характеристикам стоимости владения и функционала это один из оптимальных автомобилей. Семейным стоит присмотреть универсал, парам или одиночкам — пятидверный хэтч, а трехдверных версий не так много, и их аудитория очевидна — молодежь без обязательств, но с желанием иметь что-то интересное в гараже.
Говорить о каком-то бездорожном таланте Сида с клиренсом в 15 см не приходится, конечно, но обычная дачная дорога без глубокой колеи и грунтовка ему вполне под силу. Модель делали для европейских городов, и этот момент стоит учитывать при покупке Ceed. Рестайлинговый «второй» Киа Сид с пробегом вряд ли будет внешне идеальным: хром мутнеет, пороги могут облезть от дорожного пескоструя, на местах сколов может образоваться ржавчина, сиденья будут немного промяты.
В технической части могут быть проблемы с ходовой — однако если все остальное в порядке, отказываться от покупки не стоит, зато поторговаться можно. Запчасти недорогие и проблем с их поставками нет. В дизайне авто больше смелых дизайнерских решений, и даже в самом практичном кузове универсала есть намек на спортивность и стремительность.
Не просто так SW здесь расшифровывают как Sporty Wagon. Корейский автопром в принципе отличает изобретательность в дизайне, но тут всего в меру: нескучно, но без крайностей.
Сид удобен и неплохо оформлен внутри. Однако низкие пороги удобны для тех, кто имеет проблемы с ногами — их не приходится высоко поднимать. Обзорность кто-то считает хорошей, другим боковые стойки кажутся слишком широкими. Большая часть владельцев считает ее достаточной. Качество материалов уступает Форду. Отделка выглядит добротно и качественно. К тому же, корейцы сделали нечто хитрое с глянцевым пластиком — он не царапается, а хромированная тонкая окантовка добавляет контрастности и резкости.
Все вместе выглядит стильно и современно. Рулевое колесо — основной инструмент водителя, и именно сюда первым упирается взгляд. Хват удобный, с наплывами под пальцы. Руль мультифункциональный, но нижними кнопками не слишком удобно пользоваться, а глянец — он и в премиуме глянец: заляпать его слишком просто. Главная фишка управления — электроусилитель с несколькими режимами работы: Normal, Comfort и Sport. Выбор обеспечивает система Flex Steer.
Владельцы дореста жаловались, что руль в исходном положении слишком фиксируется, и поворачивать его из этого положения труднее, чем в поворотах.
Flex Steer помогла «освободить» руль и сделать его ход более естественным. Относительно того, какой режим наиболее удобен, мнения разделились. Однако эта функция встречается не во всех комплектациях. Руль регулируется по высоте и вылету. В сочетании с настройками кресла водителя это дает возможность найти удобное положение для любого пользователя.
Приборная панель лаконична и информативна. Хромированная окантовка «колодцев» освежает вид приборки, выглядит аккуратно и стильно. В начальной и средних комплектациях будет черно-белый экран бортового компьютера, в топовых — приборка Supervision с цветным дисплеем. Мультимедийная система AVN 2. На палец откликается быстро и от нажатия не продавливается, интерфейс приятный, а навигация Tom-Tom распознает пробки.
Управлять системой легко — в ней всё понятно, изображение хорошего качества, кроме изображения с камеры заднего вида — но только если сравнивать с Фокусом. Аудиосистема для этого сегмента, пожалуй, одна из лучших — даже с флешки треки звучат хорошо. Отличная штука — электроскладывание зеркал : при блокировке центрального замка они складываются, а если приблизиться к машине с ключом — раскрываются. Машина сигнализирует, что получила сигнал, светодиодной подсветкой в ручках дверей. К тому же, капот водитель видит не полностью, а передний бампер низкий и длинный.
Маневрировать во дворах придется осторожно, но для контроля обстановки обзора хватает. Относительно их удобства нужна ремарка: на авто с пробегом они, скорее всего, будут не настолько удобными, как в новом авто — набивка немного проминается под прошлого владельца.
К чему еще стоит быть готовым: кожзам на боковинах не будет выглядеть как новый, а обогрев может не работать.
Боковую поддержку, да и в целом сиденья, хвалят за комфорт: человек с любой комплекцией может удобно сесть. Подушка кресла длинная, бедра не висят в воздухе, а значит меньше устают. Посадка удобна, но кому-то может показаться слишком большим наклон подушек.
Спинка регулируется «барашком». Рычажок был бы удобнее, если нужно быстро откинуть или поднять спинку, но не так часто это требуется, чтобы стать проблемой. По крайней мере, для единственного водителя в семье. Пространства в переднем ряду достаточно, чувства локтя сидящего рядом товарища не возникает. Относительно эргономики можно придраться только к небольшому размеру карманов в дверях.
Задний ряд по просторности находится посередине между Nissan Tiida и Ford Focus: японка дает больше свободы, а Фокус — заметно меньше. К заднему дивану некоторые предъявляют ту же претензию, что и к передним сиденьям — слишком большой наклон.
Центральный тоннель низкий, так что мешать пассажиру в середине он не будет. Но неудобство пришло, откуда не ждали — передний подлокотник значительно выдается назад, и об него можно буквально споткнуться при посадке-высадке.
Меньше только в Фокусе — всего литров. С безразмерной Октавией сравнивать нет смысла, а багажник Киа Церато больше сидовского почти на треть. Багажное отделение аккуратное в обеих версиях, но в универсале больше возможностей закрепить багаж. Под шторкой в универсале поместятся три средних чемодана и какая-нибудь мелочь. В хэтче канистра с омывайкой не будет совершать путешествий по багажнику, потому что ее в боковых нишах удержат ремешки.
В топовой комплектации багажник оснащен по максимуму: съемная полка, органайзер с отсеками, розетка, сетка, крючки. Владельцам желательно держать при себе влажные салфетки, потому что пятая дверь открывается через поддевание нижней кромки.
Производители обещали добавить больше шумоизоляционного материала — и они, наверное, это сделали, но не там, где надо: не в колесных арках. На гладком асфальте все хорошо, а вот на гребенке гул не смолкает. Шум не настолько силен, чтобы причинить серьезный дискомфорт. Да и странно ожидать от корейца вакуумной тишины. Городская сущность Сида даже не пытается замаскироваться — на асфальтированных дорогах упрекнуть его не за что.
По сравнению с предшественником машина стала более собранной, цельной — поблагодарить следует обновленную подвеску. Но будет не больно, независимая задняя подвеска свое дело делает. Экономичность модели подтверждена опытом владения: большинство водителей фиксируют литров на сотню в городе. Если с городскими условиями все понятно, то на проселочных дорогах и грунтовке подвеска отказывается демонстрировать свой характер: новые настройки подвески все-таки ощутимо смягчили ее.
Это что-то среднее между Маздой и Тойотой — так описывают бывалые автомобилисты свои ощущения. Турбодвигатель мог бы ускорить машину, но и без него Сид не флегматичен, а вполне шустр.
Он уступает Фокусу по ездовым характеристикам, зато в движении тише и плавнее, хоть и выдающимся этот параметр назвать нельзя. На управление Сид отзывается быстро, без задумчивости, но и без какой-то страсти или огонька. Надежно, но бесцветно. Усилие на руле можно регулировать — три режима в помощь, выбирай не хочу.
К тормозам нет ни вопросов, ни пожеланий. Спереди виден не весь капот, а бампер немного выдается вперед — припарковаться перед бордюром «до хруста» реальнее, чем кажется из салона. Причем возраст на это влияет примерно никак: разнообразие и разноплановость кузовов охватывают большой слой автомобилистов с разными целями на авто.
У модели только одно ограничение — она практически совсем не подходит для дорог без асфальта, а в противном случае менять детали ходовой придется чаще, чем хочется. Низкий клиренс и передний привод не оставляют Сиду альтернативы — только город и асфальт.
Модель считают семейной, потому что в ней много места, она мало требует внимания и затрат на обслуживание, а еще у нее приличный багажник если говорить об универсале.
