Коробка передач газель устройство, КПП «ГАЗель» и «Волга»: простая и надежная основа трансмиссии
Выключатель плафона заднего ряда сидений кабины для автомобилей с двумя рядами сидений. МКПП собирается в обратном порядке. Люберцы, д. Вид салона Газель Next коробка автомат.
Основные функции коробки передач заключаются в преобразовании и передаче крутящего момента от ДВС к ведущим колесам.
От качества работы трансмиссии напрямую зависит исправность ТС, а также комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Необходимо помнить, что даже небольшие отклонения от нормы в работе КПП требуют детальной диагностики.
В противном случае мелкая неисправность может повлечь за собой дорогостоящий ремонт. Еще отметим, что каждая коробка в силу своих конструктивных особенностей требует к себе индивидуального подхода. При этом коробка на данном авто имеет свои особенности, которые нужно знать и учитывать, а также правильно эксплуатировать агрегат, вовремя выявлять и устранять отдельные неисправности.
Начнем с того, что пятиступенчатая механика автомобиля Газель отличается надежностью, неприхотлива в эксплуатации и долговечна. Однако, поскольку автомобиль Газель, в первую очередь, является коммерческим транспортом, коробка работает при постоянных избыточных нагрузках, что часто приводит к ее выходу из строя. Владельцы Газелей, решившие произвести ремонт коробки передач самостоятельно, должны хорошо знать устройство автомобиля, уметь демонтировать, разбирать, дефектовать и ставить МКПП на место.
Необходимо также помнить, для демонтажа и установки коробки передач на место зачастую потребуется помощник. Идем далее. Если рассматривать устройство, неисправности и ремонт коробки Газель, сразу отметим, что МКПП «Газель» конструктивно не является сложным механизмом. Основные составляющие коробки:.
Кстати, что касается версии «ГАЗель-Бизнес», коробка передач в данном случае практически не отличается от аналогов на других машинах данного модельного ряда. На авто ставится пятиступенчатая трехвальная коробка с повышающей пятой передачей. Отличие этой коробки от других, устанавливаемых на автомобили «Газель» заключается в иных передаточных числах на всех передачах.
В остальном коробки, устанавливаемые на «Газель-Бизнес» и «Газель-Next», полностью идентичны. Простота устройства МКПП «Газель» позволяет на ранних этапах предупредить выход из строя агрегата и предотвратить более тяжелые последствия, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.
Чтобы избежать выхода из строя МКПП на автомобиле «Газель», необходимо проводить плановую диагностику коробки не реже тыс. Опыт многолетней эксплуатации автомобилей Газель позволил выделить основные неисправности МКПП и их причины:. Вынимаем три пружины и три шарика фиксаторов включения передач их можно вынуть намагниченной отверткой или перевернув коробку.
Вынимаем шток I—II передачи чтобы не перепутать при сборке, сразу надеваем на шток вилку и крепим ее болтом. Чтобы не выпали плунжеры блокиратора, вставляем в отверстия штоков трубочки, свернутые из плотной бумаги.
Щипцами раздвигаем усики стопорного кольца заднего подшипника вторичного вала и, постукивая медным молотком по заднему торцу вторичного вала, вынимаем комплект валов вместе с осью и шестерней заднего хода. Шестерни, синхронизаторы и другие детали, расположенные на первичном и вторичном валах, похожи друг на друга, поэтому для облегчения последующей сборки следует аккуратно раскладывать их в порядке снятия.
Двумя тонкими отвертками или специальными щипцами разжимаем и снимаем с первичного вала стопорное и пружинное кольца.
Бородком двумя монтажными лопатками или специальным съемником спрессовываем подшипник первичного вала. Установив вторичный вал вертикально в тисках через мягкие прокладки снимаем стопорное и пружинное кольца ступицы муфты включения III—IV передач.
Этот комплект лучше не разбирать, но если такая необходимость возникла, пометьте взаимное положение деталей. Снимаем кольцо синхронизатора и шестерню III передачи вместе с пластмассовым сепаратором и роликами. Специальными щипцами и отвертками снимаем пружинное кольцо и затем муфту включения V передачи и заднего хода.
Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и сталебаббитовая втулка удлинителя заднего картера должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла.
Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий.
Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии на шлицах устраните бархатным напильником, очень мелкой шкуркой, а шейки валов отполируйте тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.
На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь. На дорожках качения, шариках и роликах иглах не допускаются усталостное выкрашивание питтинг , заметный износ и сколы.
Вообще, после пробега около тыс. Манжеты скользящей вилки карданного вала и манжету первичного вала также заменяем независимо от их состояния. Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном или растворителем для нитрокрасок. Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталебаббитовую втулку, манжеты и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные — трансмиссионным маслом.
