Пониженная передача принцип работы, Больше комфорта для города. Tank 300 в России получил новую систему полного привода
Электриков, 9а Запорожское шоссе, 32Б ул. Основными особенностями конструкции таких шин является их высокая эластичность и прочность связи между элементами покрышки. Стоит также отметить, что режим «P» — не равен ручному тормозу. Она снижает износ двигателя и уровень шума.
Статья: Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки. Купи сейчас, плати потом. Рулевое упр-е Гидроусилители руля ГУР. Тормозная система Дисковые тормоза. Трансмиссия Мосты и комплектующие Мосты Комплектующие к мостам.
Дифференциалы Самоблокирующиеся дифференциалы Дифференциалы Блокка, Локрайт Дифференциалы принудительные Стандартные дифференциалы Комплектующие к дифференциалам. Сцепление Комплекты сцеплений Комплектующие сцепления. Валы карданные Передние Задние Комплектующие к карданным валам. Шкворневая система Шаровые опоры Ремкомплекты и комплектующие.
Ходовая Амортизаторы. Внедорожка Бампера. Кузов и салон Кузовные детали. Система охлаждения Еще Вентиляторы Водяные насосы Диффузоры радиатора Радиаторы охлаждения Расширительные бачки Термостаты, датчики Охлаждающие жидкости. Электрооборудование Стартера. Доставка и оплата. Информация Подарочные сертификаты. Заказать обратный звонок Ваше имя. Удобное время -. Я даю согласие на обработку моих персональных данных. Пароль Забыли пароль? Создать учетную запись.
Корзина пуста. Корзина Оформить заказ. Комплектующие к мостам. Комплектующие КПП. Прямозубые РК. Косозубые РК. Электронные РК Dymos. Комплектующие РК.
Шестерни понижающие РК. Самоблокирующиеся дифференциалы. Дифференциалы Блокка, Локрайт. Дифференциалы принудительные. Стандартные дифференциалы. Комплектующие к дифференциалам. Шруса, Гранаты. Полуоси, Валы. Комплекты сцеплений.
Комплектующие сцепления. Комплектующие к карданным валам. Подшипники ВАЗ. Сальники манжеты. Шаровые опоры. Ремкомплекты и комплектующие. Ролики натяжные.
Водяные насосы. Диффузоры радиатора. Радиаторы охлаждения. Расширительные бачки. Термостаты, датчики. Охлаждающие жидкости. Топливные баки. Фильтры топливные.
Насосы топливные. Косозубая раздаточная коробка Уаз. Раздаточная коробка прикреплена четырьмя болтами к задней стенке картера коробки передач и уплотнена герметиком. Центрирование раздаточной коробки относительно коробки передач осуществляется по наружной обойме двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач.
На задней части картера коробки установлен механизм стояночного тормоза. To: kruger ,. Для автоматического штатного блокирования раздатки контроллер должен увидеть сигнал понижения с датчика пониженной передачи.
Только после этого он принимает решение на блокировку ц. Подтверждение ц. Таков алгоритм завода изготовителя. To: Ярослав TLC ,. Датчик включения пониженной и датчик включения блокировки абсолютно одинаковые, и разъемы тоже кстати и на мостах такие же, то есть все взаимозаменяемые. Так, если эти штекера перепутать, то при включении пониженной будет срабатывать датчик блокировки и скелетик будет гореть. Блокировка же при этом включаться не будет.
Кнопкой ее включить можно, но индикатор при этом гореть не будет. Схема такая: при включении пониженной, рычаг механически двигает шток. Шток пониженной давит на датчик включения пониженной, при замыкании контактов на этом датчике посылается сигнал на моторчик.
Включается сервопривод, двигает шток блокировки, который нажимает на датчик включения блокировки. А этот датчик уже включает скелетик на приборной доске. Если есть кнопка, понажимать ее и слушать щелканье реле и жужжание моторчика при включенном зажигании.
Проверить включилась ли блокировка можно на асфальте - проехаться с круто вывернутыми колесами. Одно колесо обычно заднее будет пробуксовывать, это очень хорошо чувствуется. Либо вывесить одно колесо и попробовать его повращать, при локе вращаться не должно. В грязи же, по моему, очень сложно определить сколько колес гребет. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйтесь для получения аккаунта.
Это просто! Уже зарегистрированы? Войдите здесь. Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies , в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим. Поиск в. Правила Вся активность Главная Технические вопросы различных серий Тех. Войдите, чтобы подписаться Подписчики 4.
Назад 1 2 Вперёд Страница 1 из 2.
Рекомендованные сообщения. Опубликовано: 25 марта Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла.
Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту. Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.
Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП — это далеко не одно и то же.
Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге. Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.
Ремонт автоматической КПП — удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие : Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго. Меню ХАЙВ! Автошкола онлайн, которую все ждали.
Забронировать место. По вопросам обучения обращайтесь в учебную часть:. Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата» 12 Января Зачем на «автомате» рычаг управления? Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные. Начинаем движение Итак, с режимами разобрались. Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, — это перегрев трансмиссии.
Хорошего сцепления с дорогой! Электронная почта. О причинах поломки очень мало,А всё остальное написано в книге прилагаемой к авто. Оставьте свой комментарий. Ваше имя. Загрузить фото по желанию. Последние отзывы:. Спасибо автошколе "ХАЙВ" за прекрасное отношение к ученикам. Вопрос прислал Серега, г. Вопрос прислал Дмитрий, г.
Получил свидетельство об окончании автошколы на категорию «А», поставил печать в Вопрос прислал Сергей, г.
