Man lions city 12e, MAN 12C Lion's City E: электробус, который будут тестировать в Петербурге
В остальном, экстерьер автобуса практически полностью повторял внешний вид своего предшественника. Кстати, система климат-контроля обслуживает не только салон, но и аккумуляторный отсек: химические источники тока теряют эффективность при низких температурах и при чересчур высоких тоже. При обсуждении теста выявился один интересный момент. Также можно было заказать половое покрытие "под ламинат".
Автобус получился крайне эффектным и буквально всем своим видом демонстрировал, что он полностью заслуживает право носить трехлучевую звезду на передней панели.
При этом его выпуск был вполне экономически обоснованным, поскольку в то время автобусы особо большой вместимости в Западной Европе начали пользоваться повышенным спросом.
Нельзя не отметить, что по сей день Capacity остается самым дорогим городским автобусом компании Mercedes-Benz. В момент выхода, его цена составляла около тысяч евро. Модель стала логичным продолжением Mercedes-Benz O N2 Hybrid, производившегося в середине х годов штучным тиражом. У MAN, к слову, также имелись и гибридная версия Его производство началось в году.
От своих предшественников он отличался длиной в Правда, надежностью эти двухэтажные гиганты не отличались, и к году началось массовое списание этих машин. К слову, на сегодняшний день, это последний двухэтажный автобус от компании MAN. Новых моделей нет, и в ближайшем будущем не предвидится.
Вплоть до начала десятых годов MAN и Mercedes-Benz продолжали идти нос к носу, делая аналогичные по качеству и уровню технологичности автобусы. У обоих производителей имелись специальные версии для стран с левосторонним движением, как, например, автобусы ниже для Австралии В году свет увидел новый Mercedes-Benz Citaro C2.
Несмотря на то что он представлял собой переработанную версию предыдущего Citaro, его внешность существенно изменилась. Передняя маска автобуса была абсолютно новой. Также изменились борта: оконная линия над арками стала изогнутой позже это стилистическое решение станут эксплуатировать другие производители, такие как польские Solaris в своей модели Urbino и российский КАМАЗ в моделях и Автобус получил совершенно новый каркас, который был усилен в соответствии со стандартами безопасности, которые должны были вступить в силу только в году.
Обновилась электронная начинка. Впервые в серийном городском автобусе была установлена ESP система стабилизации. Также существенно переработали и салон. В нем появились новые сидения и поручни. Также можно было заказать половое покрытие "под ламинат".
В кабине слегка переработали эргономику. Других изменений и не требовалось. Водительское место в Citaro всегда считалось одним из лучших. В компании MAN решили не спешить с ответом на новую модель Citaro.
Салоны МАНов к тому моменту едва ли уступали таковым в Citaro. Разве что качество отделки порой оставляло желать лучшего - издержки производства в Польше.
Вообще, к тому моменту немецкие городские автобусы давно уже стали общественным транспортом для избранных стран. Цены на эти машины неуклонно росли, а уровень их технологичности зашкаливал. Если Mercedes-Benz и MAN в е выпускали надежные, качественные и при этом ремонтопригодные автобусы, которые, отработав свой срок службы в Западной Европе, могли еще долгие годы без проблем эксплуатироваться в той же России, то с новыми машинами о таком речи идти уже не могло.
Даже будучи новыми они требовали довольно дорогого обслуживания, что уж говорить о машине, которая отработала свой регламент. Но вернемся к MAN. Автобус получил абсолютно новый дизайн, вписывающийся в общую линейку автобусов и грузовиков MAN. Презентацию компания провела с помпой, в стиле своих конкурентов из Штутгарта. При представлении нового городского автобуса в компании был задан четкий ориентир на экономичность, комфорт при вождении, новые технологии и дизайн.
Говорилось об установлении новых стандартов при разработке всех компонентов автобуса. В салоне изменений также хватало. Это и новые поручни с сидениями, половое покрытие "под ламинат". Обратите внимание, что на каждом из сидений был установлен логотип производителя. Кабина также подверглась значительной переработке. Автобус получил электродвигатель мощностью кВт. Он один и расположен в заднем свесе, что не совсем характерно для электробусов других производителей, которые, как правило, использовали систему с мотор-колесами.
Сделано это было для максимальной унификации с дизельными версиями автобуса. На одном заряде автобус способен проехать около км, что является достаточно хорошим показателем.
Автобус очень хорошо приняли на публике и неудивительно, что у конкурентов из Mercedes-Benz был уже подготовлен ответ. Еще в году началась опытная эксплуатация полностью электрического автобуса на базе Mercedes-Benz Citaro. А в году был представлен новый Mercedes-Benz eCitaro.
От своего дизельного прародителя внешне автобус отличался новой передней маской и высокими бортами, скрывающими электрооборудование на крыше. Интересно, что в обновленном виде было принято решение выпускать только электрическую версию Citaro, тогда как дизельные, гибридные и газовые модификации продолжали выпускать в предыдущем дизайне.
На сегодняшний день оба производителя дрейфуют в сторону производства электробусов. Автобусное производство хоть и продолжает оставаться основным делом немецких производителей, но сами они предпочитают смещать акцент именно на продукцию в виде электробусов. Насколько оправдан полный переход производителей на электрификацию своей продукции - вопрос по сей день открытый.
Разумеется, выпуск электробусов положительно сказывается на восприятии компаний так называемым "зеленым" лобби, которое продвигает экологическую повестку. Но тот же Мерседес уже успел "обжечься" в этом деле. После этого случая в Германии на время была приостановлена эксплуатация электробусов. Итак, наверно, пришло время подводить итоги.
Удивительно, но самый современный эпизод истории о низкопольных немецких автобусах оказался и самым длинным. Иными словами, маркетинг победил инжиниринг. Данное выражение справедливо не только к автобусной отрасли. То же самое случилось и с грузовиками, и с легковыми автомобилями. Да, они больше не представляют собой надежные и ремонтопригодные конструкции. Однако в остальном они настолько оторвались от своих предков, что те на их фоне смотрятся натуральными динозаврами. А ведь изначальных конструктивных отличий между автобусами старого и нового поколения было не так уж и много.
Что можно напоследок сказать о каждой из моделей от немецких производителей? Начну, пожалуй с Mercedes-Benz Citaro. На сегодняшний день это безоговорочный бестселлер. Всего за двадцать пять лет было продано более 60 тысяч автобусов. За это время автобус стал синонимом безопасности, комфорта и экологичности слова с официального сайта Mercedes-Benz.
И при этом недоступности Я не знаю ни одного отечественного журналиста, который бы не хвалил этот автобус. Но каждый из них под конец осекается, говоря, мол, что подобные автобусы в России никогда не появятся, поскольку Citaro слишком дорог. Автобус долго боролся за свое место под солнцем и в конце концов смог его получить. Тираж автобуса за долгие годы выпуска я так и не смог найти, но едва ли он сильно уступает Citaro.
И точно также, как и Цитаро, он остается недоступным для многих стран мира, оставаясь привилегией перевозчиков из Западной Европы. При этом отмечу одну вещь, что несмотря на всю свою технологичность, которая бросается в глаза, конструктивно новые автобусы остаются теми самыми MAN A21 и Mercedes-Benz Citaro из второй половины х годов. А это говорит о том, что немецкие производители давно уже сменили приоритеты, и тот самый инжиниринг, который в свое время вознес данных производителей на пьедестал автомобилестроения, больше не стоит в основе их производства.
И это грустно Данная статья должна была представлять собой введение, которое в дальнейшем будет продолжено многочисленными статьями о немецких автобусах, как это было в предыдущих материалах. Однако тема позиционирования продукции от MAN и Mercedes-Benz, напрямую не касающаяся самих автобусов, получилось настолько широкой, что статья вышла за рамки простого введения. Тем не менее, более подробная описательная часть каждой из моделей, упомянутых в этой статье, все равно будет выходить в рамках цикла о "немецких низкопольных автобусах нового поколения".
Ссылки на статьи по автобусам:. Mercedes-Benz Citaro C1 в разработке Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift в разработке Mercedes-Benz Citaro C2 в разработке Mercedes-Benz eCitaro в разработке Ссылки на источники:.
Материал хороший и написан отлично. Я устроился работать шофёром в хорошую компанию в Вирджинии, имеющую контракт с самым богатым графством в США, Loudoun County. У нас основной автобус компании Gillig. Хороший автобус. Но пока ничего более сказать не могу. Но он выглядит точно так же. И стал выпускаться с года. Я понимаю, что не Вашей целью было сравнивать производителей на этом очень сложном и мафиозно-монополистическом рынке.
Но всё же хотелось бы знать, есть ли существенная разница? На одних надпись МАN, на других эмблема Мерседес. Снаружи и внутри копии. Абсолютно рандомно, без привязки к марке, на автобусах были автоматические или механические КПП. Так что кто то из водил кнопки на консоли нажимал, а кто то рычагом ворочал.
Как всегда великолепно ждем продолжение про Mercedes-Benz. Новая эра немецкого автобусостроения. За прошлый год на этом канале я выпустил семь материалов, посвященных немецким стандартным автобусам от концернов Daimler-Benz и MAN. И возможно, стоило на этом и остановиться, ведь данный цикл имел вполне себе логичное завершение в лице рассказа о низкопольных моделях MAN NL и Mercedes-Benz O N, ставших последними автобусами, имевшими отношение к проекту "стандартный автобус". Но меня настолько захватила тема немецкого автобусостроения, что я решил продолжить цикл и затронуть новейшую историю.
Их производство началось еще во второй половине х годов, но даже спустя 25 лет, они продолжают оставаться на конвейере и являются самыми современными моделями концернов MAN SE и Mercedes-Benz Group AG. Особо внимательные могли отличить новый автобус по двухфарной оптике. Сзади автобус было невозможно перепутать с предшественником. Поручни в салоне стали иметь изогнутую форму и уходили не в саму крышу, а боковые кромки.
Данная приборная панель в последствии перекочует и в автобусы предыдущего поколения. Полное название автобуса: Mercedes-Benz O Citaro. Голосовать Результаты. Iveco Bus Irisbus : хорошие и разные автобусы, произведенные в Европе Jelcz — польский завод по выпуску автобусов и грузовых автомобилей. The Beast — как «Зверь» с литровым мотором «утер нос» Rolls-Royce Обычный житель Англии, энтузиаст автомобильного дела, сам построил машину, которая «заткнула за пояс» не только Rolls-Royce, но и успешно соревновалась с Вчера, Как создавались советские грузовые мотороллеры Советский период, особенно брежневские времена, отличался высоким уровнем всевозможных грузоперевозок.
Причем они происходили как в т. В РФ запускают серийное производство фургонов Sova Motors На данном этапе собран первый опытный образец, но уже скоро линия заработает в полную силу.
Более подробно об этом читайте в нашем материале Путешествие на базу запаса поездов в п. Лебяжьем Когда человек заканчивает свой трудовой путь, то отправляется на заслуженный отдых.
Одновременно это и печально, и является источником бесценных знаний. Сегодня, Провожаем эпоху двигателей внутреннего сгорания с самыми интересными моторами Уж так повелось в России, да и на постсоветском пространстве, что двигатель с объемом более 2-х литров у легкового автомобиля считается излишним.
При этом все, Советский трактор Т — незаменимый помощник в саду и теплицах Липецкий тракторный завод к началу х перешел на сборку колесной техники. Это позволило в будущие десятилетия освоить и успешно совершать выпуск В агрегатах используются белорусские и Сколько нужно «промывки», чтобы очистить движок? Как нужно очищать движок промывочным маслом? Вроде бы, все просто: заполняешь картер, даешь поработать мотору по инструкции минут , сливаешь.
И все? Если это австрийская, а не китайская модель, то вполне хватит и такого объема
