Давление в шинах при гололеде
Поэтому не стоит пренебрегать простой и не отнимающей много времени процедурой замера давления в шинах, особенно на зимней резине. Если покрышка находилась в движении, то воздух в ней имеет повышенную температуру, а значит давление его выше, что сказывается на точности замеров. Делать это категорически не рекомендуется, потому что из-за неравномерности распределения нагрузки страдают боковые стороны покрышек, и шины быстро изнашиваются. На этой бирке указываются уровень холодного рабочего давления для передних и задних колёс, значение предельной нагрузки на авто и рекомендованный типоразмер шин.
К движению на спущенных колесах прибегать часто нельзя. Стоит использовать понижение давления не только для преодоления локального препятствия в виде рыхлого ледяного бруствера , но и в других ситуациях:.
После выезда на сухую дорогу, все колеса следует накачать до прежнего уровня.
Конечно, в арсенале водителя должен быть компрессор или насос с манометром. Зимой на АЗС не всегда окажут услугу по подкачке шин, а ближайший шиномонтаж может быть далеко.
В качестве заключения. При преодолении ледяного участка дороги владельцы шипованных шин будут в выигрыше.
Им не придется прибегать к понижению давления. Но обледеневшая дорога, покрытая твердой коркой или слоем воды - не такая распространенная ситуация. Водителю стоит подготовиться к зимней эксплуатации шин. Помимо компрессора , под рукой всегда должен быть колпачок для выкручивания золотника. Если он не накручен на сосок, то можно разместить его в салоне в одной из ниш.
Пару раз снижал на зиму давление, потом перестал.
На заметил особой разницы. Мы в соцсетях: Одноклассники , Вконтакте. Ссылка скопирована. Рудик Уведомлять о новых комментариях через Эл. Делать это категорически не рекомендуется, потому что из-за неравномерности распределения нагрузки страдают боковые стороны покрышек, и шины быстро изнашиваются.
Езда на приспущенных колёсах увеличивает вероятность получения механических повреждений или даже разбортирования. Более того, пониженное давление может привести не только к повреждению самих покрышек, но и дисков. Клиренс на спущенных шинах становится меньше. Уменьшение давления даже на 0. Расход топлива при пониженном давлении сильно повышается. При перекаченном колесе площадь в месте контакта шины с дорогой резко уменьшается.
Получается, что в этом случае сцепные характеристики резко ухудшаются, уровень управляемости снижается и езда становится небезопасной. Автомобиль срывается на скольжение и тормозной путь удлиняется, поэтому вероятность возникновения ДТП увеличивается. Нагрузка приходится на центр протектора покрышки, поэтому шины изнашиваются неравномерно.
Машина на перекаченных колёсах становится очень жёсткой, поездки на ней некомфортными, а нагрузки на подвеску настолько большие, что после каждого сезона приходится проводить диагностику и ремонт ходовой части авто. Осмотр на предмет спущенных колёс следует проводить каждый день перед поездкой.
Периодичность приборного контроля давления должна составлять не реже одного-двух раз в месяц. Зимой лучше проводить проверки чаще. Контролировать давление в обязательном порядке следует перед эксплуатацией после сезонного хранения, а также перед дальними поездками.
Замеры должны проводиться на ровной поверхности.
Контроль давления следует проводить только на «холодных» покрышках. Лучше это делать после того как автомобиль простоял порядка четырёх часов, например, утром, когда автомобиль всю ночь стоял без движения и шины успели остыть. Если покрышка находилась в движении, то воздух в ней имеет повышенную температуру, а значит давление его выше, что сказывается на точности замеров.
Следует также принимать во внимание, что давление может изменяться вместе с климатическими переменами. Летом вместе с ростом температуры увеличивается и давление в колёсах.
А если к тому же загрузка полная, то давление будет ещё большим. Именно поэтому автопроизводители указывают значение допустимого давления именно для загруженного автомобиля. Это крайне важный параметр для обеспечения безопасности, который нельзя игнорировать.
Зимой, когда температура воздуха понижается, давление в покрышках тоже падает примерно на 0. Важно при подкачках колёс смотреть на то, как происходит истирание протектора. Если по мере эксплуатации износ равномерный, то значит давление в покрышках оптимальное. Если стирается в основном центральная часть, то следует стравить давление на 0. Для контроля давления используются специальные манометры разных типов и классов точности.
Самые простые из них — стрелочные манометры с манометрической пружиной. Они достаточно точные, но не выдерживают перегрузок высоким давлением. Есть цилиндрические манометры. Они надёжнее стрелочных, но менее точные.
Самые точные на сегодня — электронные манометры с дисплеем. Часто манометры входят в состав автомобильных компрессоров. Сегодня большое распространение получили электрические насосы, работающие от прикуривателя. Некоторые водители накачивают колёса, как говорят, на глаз, то есть без применения манометра.
Это делать категорически нельзя, потому что значения давления в разных покрышках, которые накачены этим способом, может сильно отличаться. Современные марки автомобилей выпускаются со штатной системой TPMS, функции которой заключаются в постоянном мониторинге уровня давления и температуры воздуха в шинах и сигнализации при возникновении проблем. Удобная и полезная система, которая в конечном итоге обеспечивает продолжительный ресурс шин, хорошие ходовые характеристики и безопасность.
Если такая система отсутствует, то сегодня имеется возможность её приобрести и смонтировать на авто.
.jpg)
Кроме того, выпускаются отдельные нештатные контролирующие системы, которые, как правило, крепятся на внутренней стороне колёсного вентиля и обеспечивают передачу сигналов на приёмное устройство. Киев, ул. Садовая, Интернет-магазин шин ГороШина Блог Давление в шинах - все, что важно знать!
