Новый генератор дает мало зарядки, низкое напряжение генератора.
Опубликовано: 12 января Самостоятельно решить неисправность устройства получится лишь у опытных водителей. Разные электрики говорят разное мнение.
Генератор что на карбюраторной, что на инжекторной, несет один и тот же камень на шее, не надо на это оглядываться и уповать, нет там особой функции только для инжекторной авты по управлению РН, провод от приборки один, не более. ХХ тоже практически те же. Напряжение именно в этих пределах и есть норма для всех авто, просто на ХХ ваша электростанция не всегда в состоянии тянуть все потребители сразу. Про это много писано, очень много. Найдите в нэте "токоскоростная характеристика генератора", или у Фучаджи картинку гляньте.
От генератора, как и от вас, не следует требовать всей работы при плохом кормлении- оборотах. Что, у вас тоже амперметр есть в авто? У меня торпеда другая. Ой, блин Да хоть третья, но напишите! Схема какая осталась- люкс, стандарт? Напряжение где замерять на аккумуляторе? В выхлопной трубе Ну как то так, не важно сколько минут работает авто, если АКБ разряжен в хлам, то будет без нагрузок Давайте ликбез устроим: авто на ХХ потребляет на себя около 5 ампер, 1 на зажигание и приборы, а на возбуждение генератора, то есть поддержание напряжения в пределах 14 вольт.
При включении габаритов: прибавьте эдак ватт 30, при включении БС еще ватт , вентилятор печки еще Ну грубо , можно добавить еще компенсацию для стремления к тем же 14 вольтам, ну еще 50 и того ну ватт.
Вот вам около 20 ампер. Это как сказал КУК по нагрузочной характеристике примерно максимальная мощность для генератора при работе на минимальных оборотах. Посчитайте коэф шкивов на ХХ обороты поправите потом.
Если генератор держит С самого начала клеммы, гайки все перечистить, точек , неудобно, лень, отдайте денег электрику, не парьтесь, он спасибо скажет, нет денег, прочтите, распечатайте и сами под пифко, щас потеплело, не январь Читая такие тексты, у меня появляются только положительные эмоции :yahoo:Значит есть ещё люди которые беспокоятся о благосостоянии автоэлектриков :D, и то что можно сделать за минимум 10 грн диагностика и максимум примерно грн ремонт генератора с запчастями , доводят до полного п.
Я себе в ущерб прошу Вас не лезть туда, где Вы ничего не понимаете!!! Амперметра у вас в машине Если у вас безвыходь - то заедьте на СТО хоть на диагностику! И всё-же заполните нормально профиль марка,модель, комплектация, год. К стати потеплело, вольтметр на приборке стал прказывать на пол вольта меньше без нагрузки, сказывается термо зависимость РР установлен с какого то тазика на 3-х концах.
Исправил :. В ближайшие дни проедусь км и постараюсь отписаться по генератору. Вы рн уже скормили 4А, больше он не съест. Ладно, Андрей, не надо до мелочей высчитывать, не принципиально, пригоршня электронов туда-сюда Принципиален подход- взять в руки голову и информацию и посчитать, тут и интегралы не нужны. Просто иначе все будет до бесконечности. Правда, ЭТО и так уже похоже на бесконечность Да правильно все, там на контактах больше потеряется, только сдается мне что отдача генератора указывается с учетом потребления рн.
Такие регуляторы надо крепить на батарее, дабы учитывалась не температура под капотом или температура самого генератора, а температура батареи. Термостабилизация правильная.
Если нет опыта работы с тестером, подскажем Сегодня так сделал показывает 12, 3 Вольта, получается не дает заряда. Вчера разбирал генератор проверил три диода исправные. До тех пор, пока не будете готовы заполнить нормально профиль, тему закрываю.
Шаманы на праздники разбежались. В любом случае ниже 13,8 давать не должен. Так как ту тему прикрыли, а отчитаться о ремонте надо, напишу здесь. В общем, недавно купил очень свежую машинку, и аккумулятор в ней меня не радовал- минут 20 музыки вполне обычная магнитола - и завестись невозможно. Купил новый акк. Иста, 7 серия, "кальциевая" технология.
Однако, и тут незадача- индикатор на аккумуляторе черный, хронический недозаряд. Полез мерять напряжения. Получил: 1- акк на незаведенной- 12,2 вольт. На высоких оборотах- то же самое. То есть, потерь на силовых проводах и "массе" корпуса- немного. Вроде как. Выше- ну никак не набирает. Были зачищены все возможные контакты, разобран генератор, проверены все диоды. Причем силовые диоды- под нагрузкой 10А. Все живое. Собрал все обратно- некий эффект все же есть.
Выиграл 0,1 вольта на клеммах аккумулятора на ХХ двигателя. Имею теперь 13, 13,70 вольт. Но все это слишком мало. Индикатор аккумулятора все еще говорит о недозаряде. Да и стартер крутит, но весьма вяло. Порывшись в интернете, поставил в генератор дополнительный диод.
Вернее- в цепь обратной связи регулятора напряжения , который на генераторе закреплен, вместе со щетками. Диод кремниевый, падение напряжения на нем- вышло около 0,8 вольт. А на клеммах аккумулятора теперь при запуске- 14,5 вольт. А после прогрева- 14,2 вольт. Вот такой странный ремонт. Но работает и недели 2 уже ездит. Индикатор на акке зеленый, видимых проблем нет.
Виноват, 14,2 и Собственно, все равно осталась непонятка. Тем более, из интернета- это очень у многих. И при таком напряжении, аккумулятор крутит стартер реально вяло. Да, еще замерил ток утечки при отключенном зажигании. Магнитола, компьютер и тому подобное.
Там регулятор- интегральная МС, специализированная под автоаккумуляторы. У которых 6 банок и 12в- стандарт. Смысл производить массово то, что не совсем подходит по параметрам? Скорее напрашивается вывод, что я сам- дурак:. Но вот в чем- вопрос. Какая там нафек интегральная? Типовой РН имеет право поддерживать в бортсети напряжение 13, Генератор какой у вас? Интегральная- значит, под одной крышечкой интегрировано более одной детальки.
А тут, с Ваших слов,аж семь: Вполне вероятно, даже на одном кристалле, а не сборка. Но почему то этого крайне не хватает аккумулятору- индикатор черный, стартер ленивый и все такое Вам шоб с шашечками, или чтоб ехало? НР должен обеспечивать указанное напряжение. Если не обеспечивает, разбирайтесь.
Есть куча методик проверки и РН на столе, и аналогично- остального в генераторе. Интегральная и микро схема - одно и то-же. И ещё оно должно держать интеграл ; между На многих упаковках реле регуляторов напряжения тех что с надписями написано "Интегральное реле" iurka решил проблему установкой диода.
Ах да, спасибо что описал свой способ:beer:, а то многим лень Я решаю это и иными способами Каждый способ имеет право на жизнь! Правда более полезный параметр - падение напряжения на ключе при токе 5 ампер например. А так - шыло в мешке, котоое на низких оборотах может работать вполнакала, а в условиях пробок и вовсе от перегрева перегореть про такие тут писали. Уже недели 3 все нормально. Вариант с диодом вполне оправдал себя. Путем подбора марок диодов, можно корректировать подъем выходного напряжения генератора где то в пределах с 14,0 до 14,7 вольт.
Позаботьтесь об охлаждении. А вообще купите лучше правильное РР, так как диод своим падением напряжения уменьшает все-таки токоотдачу генератора на низких оборотах, но да - для вас это может быть несущественно, тут, как говориться, хозяин-барин.
Да, это я учел. Диод на радиаторе. Проблема в том, что, похоже, выбрать "правильный" РН - непростая задача.
Разве что тот, у которого можно 3 уроаня регулировать вручную. Но по факту, все работает, проблем не вижу. Если в дороге диод сгорит- то там все на стандартных разъемах, никакой переделки нету. Или втыкаем разъем обратно без диода, иди запасной диод между разъемами.
Там все очень элементарно с подключением. Выбрать рр можно. У меня самодельный. Три диода зачем? Ну или при включенном зажигании с заглушенным двиглом чтоб на обмотку возбуждения не разряжался аккум. Иногда это важно.
Замена регулятора все решила бы и без диода Не факт Замена моста спасает отца русськой демократии, иногда. Я тут в ветке писал как проверить аккумулятор, генератор и стартер, утонуло сообщение в море просьб о помощи и флуда. Генератор Электромаш 97Т. Сделайте обтяжку моста на генераторе, я описывал как, проверьте напряжение с доп диодов.
Это ж на ХХ. Дай генератору рабочие обороты и сравни данные по выходному напряжению с паспортными. Температуру тоже учитывай, современные регуляторы напряжения могут при нагреве понижать напряжение. Ну как то у Вас все просто: искал, не нашел? Ладно напишу еще И что, при оборотах под нагрузкой так сильно падает?
А на холодном движке, как только завелся и пока прогреваеш на подсосе - какое напряжение при тех же нагрузках? У меня при увеличении оборотов напряжение слегка падало, поменял регулятор - держит нормально.
Начни с простого. На те же 14,5в на холодном. Это кстати актуально для кальциевых акков, у них чтобы ток заряда был нормальным надо напряжение чуть выше. А просто так- набрать Ну не дремучие же времена совковые! Спасибо всем за ответы на глупые вопросы к стати заметил еще на кольцах генератора ямки такие не слабые, просил у гугеля что оно такое и увидел фото протертых насквозь этих колец Кто бы вас научил, что нет генератора "от ", десятки, девятки и т.
Да, есть генераторы с двумя диаметрами колец, но эти подробности надо знать. Если хочешь - можешь подъехать на пр. Тут можно купить коллектор и я тебе его сразу поменяю.
Правда сам коллектор дороговат, самый дешёвый 45 грн зависит от модели,а не от производителя , а дорогой вроде 85 десяточный:D Вариантов много. Пробуйте ткнуться вольтметром между минусовой клеммой акб и корпусом двигателя и между плюсовой клеммой акб и шпилькой на генераторе для начала.
Зы на заведенном драндулете Уже довольно долго езжу с диодом на генераторе. Все нормально, заряд и состояние аккумулятора в норме. Проблем никаких не вылезло. Если корпус генератора стянут 4-мя болтами - то и , а если тремя то там два подшипника. РН сменил, на такой же был в наличии Странно, недавно проверял именно такой, да сейчас где-то валяется именно Ну так в чем тогда проблЭм?
Возможные причины:. Слабое натяжение ремня. Часто такая причина сопровождается свистом ременной передачи. Также возможно попадание на зоны ременной передачи шкивы, ролики смазочных материалов, других жидкостей. Следует с помощью неагрессивных растворителей очистить ремень. Также необходимо подтянуть ремень. Уровень «провисания» ремня на длинном свободном участке при надавливании на него большим пальцем должен быть в пределах от 0,5 до 1,0 сантиметров. Перенатяжение также опасно: это приводит к преждевременному выходу из строя роликов, подшипников и втулок.
Выход из строя «таблетки» шоколадки генератора. Так иногда называют реле-регулятор напряжения. Обычно она ремонту не подлежит, ее следует менять на аналогичную. Во многих случаях замену регулятора можно произвести без демонтажа генератора. Износ щеток генератора. Опубликовано: 12 января изменено.
Походу зарядки нет вообще! Попробовать ,временно ,бросить массу от корпуса гены на общую массу ,двигатель,например. Изменено 12 января пользователем payc. Опубликовано: 13 января Опубликовано: 14 января Опубликовано: 23 января Викторович Откуда: Ярославская обл. Машина: TLK Опубликовано: 24 января изменено. Тикси,это где холодно? Отсоедени от топливного фильтра разъем который на верху ответственен за подогрев топлива и погляди че будет А этот гена встал без проблем,потому как жапанпарст с 2-ным шкивом идет и ценик кучерявый и на наш похож?
Изменено 24 января пользователем Викторович. Опубликовано: 25 января Дениска Откуда: Барнаул Машина: Опубликовано: 26 января Опубликовано: 2 марта Ну что за люди! Чем кончилось-то? Опубликовано: 15 августа изменено. Опубликовано: 24 августа Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать аккаунт Зарегистрируйтесь для получения аккаунта.
Зарегистрировать аккаунт. Войти Уже зарегистрированы? Войти сейчас. Перейти к списку тем. Сейчас на странице 0 пользователей Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Change privacy settings. Войти Регистрация. Важная информация Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве.
