Поло или логан
К тому же в отличие от модели первого поколения у героя нашего материала был исправлен существенный недостаток, ограничивающий функциональность Renault — нескладывающиеся задние сиденья. Мотокаталог на Quto Более моделей в каталоге Погнали. Двигатели хорошо работают на газу. И шумность
Задние амортизаторы. Какого их так влепили??? В целом машиной очень и очень доволен, повторюсь, за те деньги что она стоит, для меня это лучшее предложение на рынке. Дизайн, вместимость, включая багажник, расход топлива на высоте. А ещё это надёжный автомобиль который тебя не подведёт при должном уходе. Ласково свой поло называю Поля Полина ха ха ха , хотя дочь всегда поправляет: "Какая же это Поля??
Это же мальчик" -А почему ты так считаешь? Вот так вот дети делят автомобили на мальчиков и девочек Удачи всем. Не прихотлив красивый прочный.
Посмотреть ещё мнений. Renault Logan, 2 поколение, рестайлинг, По внешнему виду. У меня коричневый металлик и, как мне кажется, это самая лучшая масть для этого автомобиля.
Смотрится он гораздо лучше своих собратьев в другом цветовом исполнении. Внутри комфорт. Зимой очень радует электрообогрев лобового стекла. Работает быстро. Штатный автозапуск на ключе - вещь хорошая и полезная. Очень выносливая подвеска.
У меня пробег - 56 тыс км и пока никаких претензий. Трансмиссия - старый, надежный 4 ступенчатый автомат. Слабая шумоизоляция. Профиль сидений не располагает к дальним поездкам. Лампочки головного света приходится менять раз в полгода.
При замене тормозных колодок обратите внимание мастера на то, что есть прижимные скобы на суппортах. Не знаю почему, но мастера почему-то не устанавливают их обратно и потом в ходовке начинается жестянной звон от болтающихся суппортов. Дёшево и надёжно. Комфорт, но это дань цене. Свечи и катушки слабое место, но не дорого Остальное вечное.
Посмотреть ещё мнения. Polo Logan Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Volkswagen Polo и Kia Rio. Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Volkswagen Polo и Лада Веста. Volkswagen Polo и Volkswagen Jetta. Volkswagen Polo и Nissan Almera. Renault Logan и Daihatsu Thor. Renault Logan и Лада Калина. Renault Logan и Лада Веста. Renault Logan и Kia Rio. Renault Logan и Renault Sandero. Renault Logan и Лада Гранта. Оставить комментарий.
Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. И даже в этом браузере у меня всё работает как надо. Ссылка "выбрать другую" активна, открывает окно с селектами кузовов, поколений, модификаций. Мне пока не удаётся поймать эту проблему. Пожалуйста, опишите подробно: в какой модели, в каких полях у вас возникает проблема, каким браузером пользуетесь?
Я сравниваю модели между собой. Модификация не выбирается уже второй день Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Теперь тут все действительно под рукой и не требует привыкания. Среди прочих немаловажных новшеств — система стабилизации, о которой раньше «логановоды» могли только мечтать. Правда, доступна она лишь в топовой версии. И, наконец, задним пассажирам больше не придется сидеть, как первоклассникам: о чудо — спинка заднего дивана умеет наклоняться.
Первое, что бросается в глаза в салоне обновленного Volkswagen Polo — это рулевое колесо. Баранка стала не только многофункциональной, позволяющей управлять мультимедиа, но еще и а-ля спортивной, скошенной снизу.
Подверглись легкой доработке элементы центральной панели, обретя матовую хромированную окантовку. Мониторчик остался прежним, но по сравнению с «логановским» его диагональ на пару дюймов больше. Венчают картину комбинированная отделка кресел и модные накладки на порогах — собственно, и вот весь фейслифтинг. К эргономике претензий нет, кроме одной — в подстаканники походная кружка или поллитровая бутылка не войдут, как ни старайся.
Да и броский интерьер — это отнюдь не про «Фольксваген». Обманув миллионы покупателей, Volkswagen рискует поставить точку на немецком автопроме, потянув за собой Mercedes и BMW. Для теста мы выбрали «двухпедальные» версии автомобилей, тем более, что упустить возможность опробовать новый «логановский» «робот» мы просто не имели права.
Стоит сказать, что пятиступенчатая роботизированная трансмиссия с одним сцеплением — далеко не лучший вариант. Во-первых, скорости он переключает довольно медленно и, что еще хуже — очень дерганно. Езда с такой коробкой, сопряженной с 1,6-литровым движком о 82 «лошадях», восторга не вызывает. Даже в ручном режиме машина ускоряется крайне неохотно, хотя и дает возможность использовать каждую передачу до максимальных оборотов. Но для умеренно-неторопливой езды — вполне достаточно, только вот к рывкам при разгоне придется привыкать.
Я, к слову, за 10 дней так и не смог привыкнуть, да и не хотел!
В паре с «механикой» этот движок ведет себя совсем по-другому: ни о какой флегматичности не идет и речи. Если вы не студент, панически напуганный перспективой заглохнуть в пробке, и не пенсионер, которому спешить банально некуда, то «робот» лучше не рассматривать — потом будете плеваться! То ли дело традиционный гидромеханический «автомат» на VW Polo. Автомобиль живенько стартует с места и адекватно реагирует на команды водителя.
Конечно, в агрессивных упражнениях шестидиапазонная АКП тоже подтормаживает, и стремительные обгоны приходится планировать заранее, но по сравнению с невнятной «логановской» трансмиссией — это подарок судьбы. А для солидности, помимо возможности ручного переключения, у нее есть спортивный режим — такой же, впрочем, «спортивный», как форма рулевого колеса.
Только вот с сильным мотором автоматическая коробка недоступна, и заказать ее можно лишь в связке с агрегатом мощностью л. Но по крайне мере, в случае маниакального желания «педалить» одной ногой, за это не жалко переплатить. Что касается управляемости, то «Поло» однозначно выигрывает. Руль здесь острее, информативности ему не занимать.
Куда более заметными оказались у «француза» и крены. К тормозам обеих моделей нареканий нет — машины останавливаются предсказуемо, не заставляя водителя смахивать со лба холодный пот. А вот подвеской «немец», увы, разочаровал. Доказав свою «всеядность» еще в первом поколении, Logan и сейчас вне конкуренции. Если Polo отрабатывает неровности грубо и с малоприятными подскоками, то Renault любые изъяны дорожного полотна пожирает предельно мягко и с завидной легкостью.
Volkswagen явно уступает сопернику по уровню шумоизоляции. Грохот от прохождения ухабов передается в салон так, будто в машине отсутствует остекление. Я уже не говорю про нарушающий акустический комфорт рев двигателя и шум ветра.
