Принцип работы карданной передачи
Сферический делитель 5 поворачивается в плоскости осей валов, а подвижный конец 4 вала 2 смещается относительно делителя и центр шарнира делителя оказывается смещенным в сторону ведущего вала. Кулачки и диск выполняют функции сдвоенной вилки. Работа карданной передачи основана на принципе передачи крутящего момента через шарнирные соединения.
По этому корпуса подшипников выпрессовывают в следующем порядке:. Отверните гайку крепления вилки кар данного шарнира к переднему валу. Снимите вилку съемником А. Под прессом с помощью подкладных полуколец рис. Для разборки промежуточной опоры снимите стопорное кольцо рис. Передний вал. Установите вал в цент рах и, проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:.
Задний вал. Установите вал в цент рах. Проворачивая вал, проверьте его биение, которое не должно превышать:. Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом. При большом биении рекомендуется за менить валы. Проверьте окружной зазор в шлице-вом соединении скользящей вилки пе реднего карданного вала. Предельно допустимый окружной зазор по сред нему диаметру шлиц 0,30 мм.
Проверьте состояние обоймы и саль ника скользящей муфты. При необходимости замените сальник, а при по вреждении и обойму. Проверьте состояние корпусов под шипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок. Если повреждены или изношены кор пуса подшипников, иглы и шипы крес товин, а также сальники или их обоймы, замените крестовины в сборе с под шипниками.
При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин про верьте состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смаз ку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной пе редачи без разборки, сальники заме ните новыми. Диаметр отверстия вилки под иголь чатый подшипник не должен превы шать 23, мм.
Проверьте состояние резиновых эле ментов эластичной муфты. При нали чии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените. Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты.
При значительном износе или повреждении втулки замените фланец в сборе. Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу.
При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заеда ния. Проверьте состояние уплотните лей подшипника. Если подшипник из ношен или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли поврежде ний или деформаций промежуточной опоры, при необходимости замените ее новой. Шлипевое соединение обеспечивает необходимое изменение рабочей длины вала при движении автомобиля.
Карданные валы необходимо собирать таким образом, чтобы их неподвижные и скользящие вилки располагались в одной плоскости. Для этой цели на шлицевых втулках карданных валов и на скользящих вилках выбиты стрелки риски.
Необходимо совмещать эти стрелки на одной линии. Карданные валы переднего, промежуточного и заднего мостов балансируются приваркой балансировочных пластин, а основной карданный вал балансируется накладыванием балансировочных пластин под стопорную пластину болтов крепления опорной пластины в вилках.
Остались вопросы по теме: " Назначение, характеристика и общее устройство карданной передачи " — воспользуйтесь поиском. Строй- Техника. Устройство кардана и принцип работы карданной передачи показаны на рис.
На крестовину кардана ставят проушинами две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая частью фланца. После этого в проушинах размещают игольчатые подшипники в обоймах. Они охватывают шейки крестовины и закрепляются в проушинах стальными стопорными кольцами.
При наличии таких карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами. Такая передача из-за большой длины карданного вала часто вибрирует. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, а это создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом.
Коробка же передач осталась на своем месте. Получился разрыв между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи. Для компенсации этого разрыва и чтобы длина карданного вала была меньше нужен был дополнительный вал.
Так появился у карданной передачи промежуточный вал, передний конец которого при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец -- с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана.
При этом задний конец проходит через шариковый подшипник опоры -- кронштейна, жестко закрепленного снаружи на днище кузова. Пол кузова стал более ровным, возможности появления вибраций карданной передачи уменьшились.
Карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из жестких деталей рис. Крутящий момент передается от вилки 1 к вилке 4 через крестовину 2. При такой конструкции и равномерном вращении вилки ведущего вала угловая скорость ведомой вилки будет изменяться два раза за каждый оборот, увеличиваясь и уменьшаясь.
Поэтому такой шарнир называют шарниром неравных угловых скоростей. Чтобы устранить неравномерность вращения ведомого вала в карданной передаче, применяют обычно два шарнира неравных угловых скоростей, располагаемых на концах карданного вала. Тогда неравномерность вращения, возникающая в первом ведущем шарнире, компенсируется неравномерностью вращения второго шарнира и ведомый вал передачи вращается равномерно с угловой скоростью ведущего вала.
Такая карданная передача называется двойной. Одинарные передачи с одним жестким карданным шарниром практически не применяются.
В приводе передних управляемых и ведущих колес автомобилей повышенной проходимости применяют шарниры равных угловых скоростей двух типов: шариковые и кулачковые. Шариковый карданный шарнир рис. Для центрирования вилок используют сферические впадины на их внутренних торцах, в которых устанавливается центрирующий шарик 6.
При передаче крутящего момента ведущие шарики располагаются независимо от угловых перемещений вилок в их овальных канавках в плоскости, делящей угол между осями пополам. В результате обе вилки вращаются с одинаковой угловой скоростью. Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля «Урал» рис.
Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости.
Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы. Основными признаками неисправности карданной передачи являются стуки и рывки при трогании с места и переключении передач, вибрации и шумы.
Сильные вибрации карданной передачи проявляются на определенных скоростях движения автомобиля, когда уровень вибрации и шума может достигать максимальной величины. Обычно это скорость Весь автомобиль охватывает мелкая дрожь и слышится монотонный гул.
Ездить с вибрирующей карданной передачей недопустимо. Неисправности в карданной передаче заключаются в ослаблении затяжки болтов крепления фланцев карданов, в износе деталей карданов и, в частности, подшипников, из шлицевого соединения карданного вала.
Эти неисправности надо устранять, так как это опасно для движения автомобиля. Почувствовав неисправность карданной передачи, следует остановить автомобиль, проверить и, если необходимо, подтянуть болты крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста, болты крепления упругой промежуточной опоры, а также болты крепления упругой муфты к фланцу ведомого вала коробки передач. При проверке необходимо убедиться, что нет повышенного биения фланца ведущей шестерни заднего моста, люфта в кардане, задиров в шлицевых соединениях и не погнут карданный вал.
Если этим биение не устранено, то выправить или заменить фланец. Наличие люфта в кардане можно проверить, толкая его снизу вверх. При наличии люфта в подшипниках кардана надо заменить крестовину и подшипник. При установке подшипников необходимо убедиться в том, что все иглы вставлены в стаканчик. Отсутствие хотя бы одной иглы будет причиной разрушения подшипника вследствие перекоса игл. Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего, заднего или промежуточного карданных валов.
Разберите шарнир, замените защитный чехол. При повреждении деталей замените шарнир в сборе.
Заполните шарнир смазкой и установите заглушку. Перед разборкой карданную передачу промывают керосином, а на разделяемые летали краской наносят метки, чтобы при сборке соединить детали в том же положении и сохранить балансировку валов. Перед разборкой карданную передачу промывают керосином, следует произвести маркировку деталей карданных валов, как указано на рис. Разборку карданов производят в следующей последовательности: снятие стопорных колец игольчатых подшипников; выпрессовка двух противоположных игольчатых подшипников -- один наружу, а другой внутрь вилки; разборка крестовин.
Стопорные кольца снимают отверткой. Перед разборкой вала через алюминиевую оправку слегка постукивают по дну каждого корпуса игольчатых подшипников и круглогубцами снимают пружинные кольца. Для выпрессовки корпусов подшипников из вилок пользуются тисками, струбциной, прессом или выколоткой.
На крышку подшипника устанавливают кусок трубы, а на противоположную сторону крестовины устанавливают головку. Диаметр головки должен быть немного меньше диаметра крышки. Тисками или прессом выдавливают корпус подшипника из проушины внутрь трубы, перемещают головки на другую сторону и выпрессовывают второй подшипник. Выпрессовку корпусов подшипника можно выполнить и ударами молотка по оправке, поставив карданный шарнир на подставку или тиски.
При этом способе выпрессовки нужно быть осторожным и внимательным, так как даже при использовании мягкой оправки можно повредить подшипники и крестовины. После такого повреждения при сборке их больше не используют. Установите передний задний карданный вал в центрах и, проворачивая его, проверьте биение трубы, которое не должно превышать:. Проверьте зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего и заднего валов.
Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм. Проверьте наличие заглушки в вилке 5 см. Детали переднего карданного вала , состояние обоймы 7 и сальника 6 скользящей вилки. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовины, а также сальники или торцевые шайбы, замените крестовину в сборе с подшипниками.
При повреждении или износе рабочих поверхностей деталей шарнира промежуточного вала более 0,1 мм, замените шарнир в сборе. Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заедания. Проверьте, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости замените ее новой. Сборку карданных валов производят в порядке, обратном разборке.
Перед сборкой шлицевые соединения смазывают.
