Воздушная пробка матиз, проблема в системе охлаждения - logogrif.ru
Татьяна Афросина. Vladimirovich , воздухозабрник из салона воздух берет или с наружи? Поэтому систему лучше промывать дистиллированной водой, один, два, три раза, до того момента, пока из системы не начнет выходить чистая вода.
Антифриз при этом доливаем небольшими порциями. Главное, чтобы жидкость не успела нагреться, иначе можно ошпарить руки. После даем небольшую нагрузку на двигатель, чтобы воздушная пробка окончательно вышла. Третий вариант заключается в том, что сначала нужно поставить машину под уклон и не выключать мотор. После этого ждем, когда включится вентилятор охлаждения. Дело в том, что когда температура антифриза растет, открывается термостат и есть большая вероятность того, что пробку просто выдавит в расширительный бачок.
Четвертый способ требует участия двух человек. Первый откручивает крышку расширительного бачка и приподнимает бачок на высоту, которую позволяют патрубки. Процесс мудреный, но не будем сбрасывать и его со счетов. Пятый способ наиболее сложный. Сначала нужно снять один из верхних патрубков системы охлаждения, а для этого может потребоваться специнструмент. Все дело в марке автомобиля, на котором проводятся работы. Потом снова надеваем патрубок и при работающем двигателе доливаем антифриз, пока вся система не заполнится.
Затем можно немного погазовать, чтобы выдавить воздух, который мог проникнуть в систему. Автор: UncoQnter , 14 марта в Система отопления и кондиционирования. Температуру и обороты вентилятора надо поставить на всю, но современем печка опять завоздушивается. Но я все шланги менял и ставил все штатно.
Воздух шел с большим сопротивлением.
Вышел на трассу при постоянных оборотах около - воздух пошел ледяной, ставишь на нейтралку разгазовываешь - идет теплый. Заезжал на горку, пробывал по мануалу - нихрена Аlekc13 , есть еще такая хрень у Леганзы - обмерзают клапаны крышки расширительного бачка. Тупо покрываются сосулькой. Я пару лет назад проводил эксперимент - откручивал крышку и двигатель прогревала на порядок быстрее, а вместе с ним и печка шпарить начинала нормальным теплом.
Не могу точно сказать, как связано давление в системе охлаждения со скоростью прогрева ДВС кроме того, что при повышении давления повышается точка закипания жидкости , но какая-то связь явно есть.
Носом в горку, откручиваешь крышку расширительного бачка и газуешь - это поможет выгнать воздух из системы. Дело в том, что воздушная пробка должна образовываться всегда в самой верхней точке системы. В нашем случае - это дроссельный узел. На некоторых авто есть даже специальный кран на дросселе для стравливания воздуха из системы.
Но у Леганзы своя неповторимая болячка - радиатор печки стоит раком ну, ты ж менял, значит видел, что оба патрубка, вход и выход расположены в нижней части радиатора, а сам радиатор стоит под углом 45 град.
Когда ты загоняешь машину мордой в горку, то получается, что угол установки радиатора печки уменьшается и системе становится легче продавить пробку и выгнать воздух во "флейту", а затем в помпу и на выход из блока, в том числе и на подогрев дроссельного узла, обратка которого соединена с расширительным бачком.
Газуя, ты увеличиваешь скорость вращения крыльчатки помпы, а вместе с тем скорость и давление прохода ОЖ через систему, что опять-таки помогает выгнать воздух из системы. Однако, поможет это лишь на время, так как шланг обратки с подогрева дроссельного узла связан с бачком и жидкость из этого шланга в бачке льется с определенной высоты, создавая своего рода водопад, где ОЖ "обогащается" кислородом и в таком виде поступает в систему.
Ну а далее - воздух постепенно опять скапливается в радиаторе печки, пока не образует очередную пробку. Если у тебя климат-контроль, то вставь ключ в замок зажигания, проверни до подачи искричества в бортовую сеть, выставь на климате температуру 32С или HI , дай заслонке подмеса полностью закрыться и вытащи ключ. Затем найди в районе правой ноги водителя разъем электропривода заслонки подмеса и отключи его.
В этом случае, климат-контроль перестанет подмешивать холодный воздух к горячему и в машине станет теплее. Более подробно всю процедуру описал Jeniia в теме "Всем кому холодно зимой в Леганзе".
Значит, что-то не так собрали в системе, когда печку меняли. Если двигатель прогрелся, оба шланга печки подача и обратка горячие примерно одинаково, то значит дело не в радиаторе, а в том, как через него воздух проходит.
Ты хоть понял, что написал-то? У меня на машине летом отвалился кусок пластмассового переходника на шланге печки, так за сек половина антифриза вылетело, именно вылетело а не вытекло! Потом поставил переходник из латуни, купил в авто магазине. Да и еще, такой переходник тоже из пластмассы только еще тоньше стенки стоит на приоре или калине точно не помню.
Я это к чему, почти всю банку в систему и залил!
Понятное дело, если вовремя узрел и ОЖ еще не вытекла ;. Вот тут ты, DiBuz , не прав ; Вспомни, когда ты сливаешь ОЖ из системы через краник радиатора, что ты делаешь?
Правильно, откручиваешь крышку бачка, а иначе ни капли из радиатора не течет, хоть выжимай его. У меня тут на прошлой неделе перетерся один из шлангов, залило половину двигателя и всю коробку ааа, я их только отдраил до блеска во время капиталки!!!
Ессесна, первым делом заглушил двигатель. А потом пытался найти, где ж пошла течь. Нету нигде ни капли. Откручиваю крышку бачка - опачки, приличная такая струйка из шланга подачи на печку шланчик, собака, протерся в районе хомута!
Закручиваю крышку и иду за инструментом - ни капли не вытекает. А снижать давление в системе не нужно, если она система дала течь, потому как из-за этой течи давление-то и не создается. Ну спорить я с тобой не стану. Во-первых, потому что уважаю! А во-вторых, щаз езжу с приоткрытой крышкой из-за того, что хомут от "флейты" на байпас плохо держит и при закрытой крышке начинает лить, а как приоткроешь крышку - перестает ;. Это уже когда конкретная дыра и ОЖ льется, то открытие крышки лишь усиливает поток, а вот как в моем случае, или если вдруг радиатор лопнул и т.
