Renault kangoo 2007 характеристики, Технические характеристики Renault Kangoo 1.5 dCi (2003 - 2007)
Гидроусилитель рулевого механизма "помогает" ровно настолько, насколько требуется, чтобы сделать вождение неутомительным и при этом не "оторваться" от реальных ощущений машины, как это бывает в американских AWтомобилях. Kia Seltos Привет народ! Откидывающийся вперед капот на широкой машине вряд ли оправдан, так как даже при ежедневном обслуживании вынуждает водителя ходить вокруг да около. Как потом выяснилось на пресс-конференции, у "Кангу" вообще самый большой багажник среди всех легковых AWтомобилей "Рено".
На всякий случай останавливаюсь. И правильно делаю. Через минуту из-за поворота показывается целое стадо коров. Пока животные, ухоженные и важные, проходят по дороге, еще раз оглядываю салон.
Трое свободно разместятся на заднем сиденье, причем для всех предусмотрены ремни безопасности. У заднего пассажира слева разместился вместительный пластиковый карман в боковине стенки кузова.
Туда войдет несколько бутылок воды и еще останется место для провианта. Подстаканники есть и в боковинах дверей водителя и правого пассажира. А это что? Над ветровым стеклом во всю его длину полка, и довольно солидная, с надежной отбортовкой. На ней найдут место и книга, и дорожный атлас, блок сигарет, и даже легкая куртка. Машина в самом деле хорошо приспособлена для дальних путешествий.
Да и дорожный просвет в нагруженном состоянии 15 см явно рассчитан не только на городские разъезды "кенгуренка". Потом на стоянке представитель "Рено" господин Жан-Жак Делярювьер показал еще одну интересную деталь. У машин с двумя дверцами багажного отделения в задней части крыши расположен откидной люк для длинномерных грузов.
В нем легко разместится виндсерфер и многое другое. Этот откидной люк французы назвали "жирафон", что на русский можно перевести как "дырка для головы жирафа". У концепт-кара "Пангеи" примерно в этом месте был стеклянный купол с видеокамерой для кругового обзора.
Но вот последняя корова лениво отошла от "Кангу", и AWтомобиль снова побежал по извилистым дорожкам Бретани. К чести французов, проезжая часть хотя и узкая, но ровная и ухоженная. Однако осторожность никогда не помешает: встречаются участки со следами свежей осенней грязи на асфальте, оставленные колесным трактором или теми же коровами. Частые извивы дороги позволяют убедиться, что в поворотах "кенгуренок" держится уверенно.
Гидроусилитель рулевого механизма "помогает" ровно настолько, насколько требуется, чтобы сделать вождение неутомительным и при этом не "оторваться" от реальных ощущений машины, как это бывает в американских AWтомобилях. Двигатель при объеме 1,4 л показался очень тяговитым. Правда, в последнем мне удалось убедиться только на AWтостраде, ведущей в Нант. Разгадка тяговитости проста: на машине установлен двигатель от " Рено Меган", который, как уже писал "За рулем", с блеском справляется со своими обязанностями и на мини-вэне "Сеник".
Во время движения на повышенной скорости отчетливо ощущались порывы бокового ветра. Это и немудрено. При высоте "Кангу" под метр девяносто можно было бы ожидать и худшего. Но, видимо, об устойчивости особенно заботились, еще проектируя "Пангею", чтобы уметь противостоять неизведанным ветрам будущего. Целый день за рулем "Кангу" прошел незаметно. Словно не было за плечами двух сотен километров, намотанных по Бретани.
Наверное, это лучшая похвала конструкторам, которым удалось создать машину нового типа, непохожую на другие. Источник: WWW. У грузового фургона с индексом "Экспресс" нет окон в задней части кузова. Выпускают и удлиненный вариант "Экспресс Макси" с увеличенным грузовым отсеком. В году выпущен полноприводный "Кангу 4х4". Многофункциональные AWтомобили типа "Кангу" во Франции называют "людоспас", в вольном переводе - "много пространства для забав".
Пространства на колесах, разумеется. Вокруг этих "мобильных пространств" идет нешуточная конкурентная борьба. Стоило "Пежо" и "Ситроену" обновить в прошлом году "Партнера" и "Берлинго", как "Рено" тут же ответила модернизацией "Кангу". Кстати, в отличие от конкурентов, у "Кангу" есть серийный вариант с полноприводной трансмиссией, что сразу поднимает его статус в глазах путешественников, выбирающих сложные маршруты.
Правда, в Россию такой официально не поставляется. И теперь даже беглого взгляда на него достаточно, чтобы безошибочно определить принадлежность к клану ромбоносных. Наслаждаясь внушительным пространством салона, пытаюсь детально разобраться, что же нового внутри. Оригинальна передняя панель: зрительно она делится на три части. Эдакий бутерброд: белый хлеб, масло и черная икра сверху.
Роль хлеба выполняет мощная нижняя часть панели из светлой пластмассы. Она включает перчаточный ящик, "оторванную" от пола центральную консоль с приемником и четырьмя ручками управления - отопления, вентиляции и кондиционера; блок регулировки зеркал заднего вида и корректора фар; выключатель обогрева заднего стекла. В роли масла - полоса с дефлекторами вентиляции.
Венчает все икряной черный слой. Такое сравнение само собой родилось из-за зернистой фактуры пластика. В "черной" части передней панели - приборы, дисплей аудиоцентра, выемки под мелочевку в правой части и "сетки" громкоговорителей по краям. Кстати, новая панель в сочетании с измененной формой базовых элементов кузова существенно повысила пассивную безопасность "Кангу", уменьшив риск травмы коленных суставов.
В боковых карманах передних дверей спрятаны блоки управления электростеклоподъемниками. Дверные боковины из довольно жесткой светлой пластмассы, из которой сделана и передняя панель, но чтобы добавить уюта, подлокотник обтянули тканью.
Сдвижные задние двери лишены "смягчающих обстоятельств", а форточки в них можно лишь приоткрыть. Подлинное удобство для людей путешествующих и практичных, конечно же, в обилии полочек и ящичков.
Помимо традиционного перчаточного, имеются открытая полка над лобовым стеклом и боксы с откидными крышками под потолком за передними сиденьями, по два с каждой стороны.
На вид полки скромны, но по объему весьма внушительны: около л. Некоторое разочарование постигло меня, когда, сев за руль, я не обнаружил его регулировок, хотя знал, что конструкторы поработали над рулевым механизмом. Оказалось, изменения коснулись только устройства складывания травмобезопасной колонки. Водительское сиденье подгоняется в продольном направлении и по углу наклона спинки; ни приподнять подушку, ни опустить нельзя.
В то же время сиденье удобное и устроиться за рулем можно довольно комфортно. Как утверждают конструкторы, при изготовлении кресел применен новый пеноматериал, обеспечивающий лучшую боковую поддержку. Забота о водителе проявляется и в больших, по-настоящему удобных зеркалах заднего вида с электрорегулировкой. Пока едешь по городу и часто выжимаешь сцепление, не сразу замечаешь отсутствие площадки под левую ногу.
А выехав на трассу, понимаешь, что она не была бы лишней. Двигатель довольно живой, но не слишком тяговит. При движении на подъем нехватка тяги ощущается в диапазоне от низких до средних оборотов. Зато новый "Кангу" заметно тише предшественника. Этому способствовало изменение крепления силового агрегата, а также новые шумопоглощающие панели.
На скорости за сотню весьма ощутимы порывы бокового ветра. Водителю нужно быть к ним готовым, выезжая на открытое пространство.
Как мне показалось, на поворотах AWтомобиль склонен к боковой раскачке, но вместе с тем держит дорогу довольно цепко. Возможно, стоит немного изменить настройки подвески. Впрочем, "Кангу" создан не для удовлетворения амбиций "наездников".
Его задача - обеспечивать комфорт и радость при дальних поездках. До недавних пор идеалом служила «Волга» с почти необъятным, хоть и бестолковым багажником. Нынче поклонников крупных форм поубавилось — вместо безразмерных машин люди стали приобретать вместительные. Такие, например, как «Рено» с дружелюбным именем «Кангу». Есть они и на вторичном рынке.
При покупке нового в зачет идет любой AWтомобиль, за исключением эксклюзивных редкие не пользуются устойчивым спросом и «праворуких» моделей. Сверх того существует возрастной ценз — срок эксплуатации изделий отечественного AWтопрома не должен превышать пяти лет, иностранного — десяти.
Где приобретали машину, совершенно не важно, были бы надежные документы.
Зачетную стоимость дилер определяет по европейской программе «Рено» с пробегом», адаптированной к местным условиям. Возможен и так называемый быстрый выкуп. Самый дорогой товар — тот, что принят у владельца на комиссию.
Он и назначает свою цену. Сильно жадничать при этом не стоит: по истечении месяца с неликвидов начинают брать плату за хранение — по 50 рублей в день. Имея «Кангу», переждать непогоду можно и на улице! Renault KangooПодготовка к продаже для непрофильных марок сводится в основном к мойке-химчистке.
У «Рено» дополнительно устраняют дефекты, непосредственно влияющие на безопасность движения. Более основательный ремонт сделают лишь по заявке — продавца или покупателя. Дело стоящее, так как в этом случае на услугу действует специальная «внутренняя» цена. Успокоят клиента также фирменные обязательства на сделанную работу и запчасти. Поборникам гаражного сервиса придется ограничиться юридическими гарантиями.
Благодаря значительным закупочным скидкам и небольшим вложениям в предпродажку отпускные цены на здешнем вторичном рынке умеренные — чуть ниже среднестатистических.
Но не только это привлекает клиентов. Здесь водится довольно экзотический представитель AWтомобильной фауны — « Рено Кангу».
Застать его на площадке непросто — более половины вторичных машин работало в коммерческих предприятиях и по выходе на покой охотно раскупаются тамошними сотрудниками.
Секрет прост — пассажирская модификация речь идет именно о ней хоть и трудится на посылках, но возит не кирпичи и цемент, а одного-двух работников, да к тому же без багажа.
Обслуживают этот транспорт конечно не в гаражах, а дилерских центрах по установленным графикам.
А значит, следующему владельцу перепадет поездивший, но ухоженный AWтомобиль с открытой родословной. По счастью, приличная часть все же достается трейд-ину.
Здесь же можно найти экземпляры от частников. Экономического обоснования у разницы цен нет — работает лишь человеческий фактор. Дилерские AWтомобили — гг. У «серых» машин большинство — — гг. Объем продаж относительно невелик — 8—10 «Кангу» в месяц. Грузопассажирский « Рено Кангу» года с пробегом 49 тыс. В базовую комплектацию вошли центральный замок и две подушки безопасности, в качестве опций присутствовали: сигнализация, коврики и полка над ветровым стеклом. Сдвижная дверь и складные сиденья — черты истинного универсала.
Тахометр на приборном щитке очень кстати — небольшой мотор приходится часто крутить. Удобно и безопасно: высокая посадка, пара подушек, огромные зеркала… Создатели «Кангу», пожертвовав стремительными обводами, сумели построить несколько неуклюжий на вид, но удивительно функциональный AWтомобиль.
В нем удобно ездить: простенькие по форме сиденья хорошо держат тело, но нигде не жмут. Высокая посадка обеспечивает прекрасную обзорность и комфортна не только в городе, но и в дальнем путешествии. В меру короткая подушка не давит под коленями, а кинематика педалей не вынуждает дотягиваться и сползать вперед. Сзади, при необходимости, поместятся четверо. Троим пассажирам среднего телосложения здесь, по крайней мере, дышится легко, благо потолок высоко и воздуха много.
Правда, из-за огромной площади остекления в сочетании с глухими задними окнами летом воздух будет горячим. Без кондиционера к теплому морю лучше не собираться — шанс превратиться в жаркое слишком велик. Для удобства пользования антресолью за противосолнечными козырьками предусмотрен второй вход. В багажнике легко поместится необходимый в дальнем путешествии скарб, а сверх того войдут надувная лодка, мангал, аварийный запас бензина и пресной воды.
Болтаться по кузову багаж не будет — в отсеке достаточно крепежных петель. Абсолютно ровный пол спасибо компактной торсионной подвеске! Задний диван складывается в два приема — сперва спинку кладут на подушку, а затем бутерброд устанавливают вертикально. В полученной кубатуре без труда помещается пара холодильников среднего размера. Надрываться грузчикам не придется, ведь внутри можно встать чуть не в полный рост, а погрузочная высота едва выше колена.
При этом покоящаяся на газовых упорах задняя дверь служит надежным укрытием от непогоды. А вот закрывать ее неудобно — удержать немалую массу за единственное углубление в торце, да еще с перехватом на середине хода под силу лишь гуттаперчевым мальчикам. Если не придерживать, удар получается настолько сильным, что машинка от боли откатывается вперед. Реже встречаются варианты с распашными задними дверями, еще реже — с двумя боковыми справа и слева.
Интересно, что у подъемной двери самоустанавливающаяся петля замка свободно качается, не замыкая силовую структуру проема даже при опущенной двери. И заметьте, на ходу не скрипит! Вот что значит достаточная жесткость кузова. Кстати, столь же молчаливы и огромные, почти плоские панели внутренней отделки кузова.
Даже недовернутые кое-где саморезы того и гляди свалятся на голову пассажиру крепления полки над ветровым стеклом и болтающаяся в гнезде родная магнитола посторонних звуков не издают. Традиционно для «французов» размещение запасного колеса — снаружи кузова под задним свесом. Случись прокол — не придется выгребать на асфальт содержимое багажника. Автомобиль вообще отличает множество тщательно продуманных решений. Взять хотя бы систему микроклимата для аккумулятора — с персональным воздуховодом и теплоизолирующим щитком.
В таких райских условиях ему наверняка суждена долгая жизнь. Хорошее впечатление оставил осмотр нижней части машины. Renault Kangoo Рено Кангу - логическое продолжение стиля и концепции предшественника: привычный, узнаваемый дизайн, «похорошевший» за счет модных современных элементов вроде расширенных колесных арок и крупной оптики.
Автомобиль еще больше уподобился семейному минивену, хотя он успешно может реализовать себя и как «рабочая лошадка» для развозки грузов. Renault Kangoo стал немного больше, прибавив в габаритах мм в длину и 90 мм в ширину , а соответственно, стал вместительнее, да и комфортабельнее.
Более элегантно и качественно отделан интерьер Kangoo, который оформлен в духе легковых малолитражек Renault. Клиентам на выбор предлагаются три уровня оснащения автомобиля Рено Кангу: Authentique, Expression и топовый — Privilеge с окрашенными в цвет кузова бамперами, кондиционером и CD-проигрывателем.
Рено Кангу, второе поколение, позаимствовал платформу модели Scеniс. По сравнению с предшественником, она была увеличена на мм до мм колея передних колес и на мм до мм — задних. Ходовая осталась прежней — стойки MacPherson на передней оси и зависимая балка на пружинах сзади. В разных версиях грузоподъемностьм Renault Kangoo составляет от до кг. Отметим более совершенную тормозную систему с дисками на всех колесах: мм — спереди и мм — сзади.
Автомобиль Renault Kangoo выпускается во Франции, в городе Мобеж. Брал с пробегом т. На сто определили, что имел место легкий удар спереди слева. Наверное о низкое препятствие, так как фара, бампер, "телевизор" и т.
