Тест зимних шипованных шин 215 65 r16, Тест шипованных шин 215/65 R16 («За рулем», 2018 г.)
Сцепные свойства на снегу. В том числе и на слух - "бриллиантовые" шипы с громким хрустом вгрызаются в покрытие, оставляя на его поверхности 10 рядом глубоких "шрамов". Любой 4x 4x 4x
Проверку на шумность успешно прошли покрышки Michelin и Gislaved, которые оказались самыми тихими среди всех участниц мероприятия. Continental ContiIceContact 2. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. Таким образом, призовые места в очередной раз достались флагманским разработкам финских Nokian , немецких Continental и японских Yokohama шинников. Все это стало возможным благодаря постоянному совершенствованию производственных технологий и кропотливой работе над устранением недочетов, выявленных в ранее проводившихся тестах.
Проверка на льду и снегу Тесты на обледеневшем покрытии включали в себя проверку тормозного пути, времени прохождения круга и ускорения при разгоне.
Общий результат: баллов. Настоятельно рекомендуется. Общий результат: балла. Условно рекомендуется. Оставить отзыв о статье. Добавить свой отзыв Ваше имя.
E-mail будет скрыт от других пользователей. Текст отзыва просьба, в данном разделе оставлять только комментарии по статье, текст отзыва должен быть не менее 20 символов Текст отзыва должен быть не менее 20 символов.
Ваше имя:. Ваша почта будет скрыта от других пользователей :. Но главное достоинство покрышек Gislaved - отличный баланс между "зимними" и "асфальтовыми" качествами. Немного уступая шинам ContiIceContact на льду - что неудивительно при более скромном выступании шипов! И на трассе "снежной" управляемости придают автомобилю предельно понятный и даже азартный характер.
В глубоком снегу покрышки Gislaved хорошо работают на грани срыва, но с началом пробуксовки пасуют. И на снежно-водяной каше всплывают раньше многих конкурентов.
На мокром асфальте - минимальный тормозной путь! Да и на сухом покрытии все неплохо: уверенное перестроение из ряда в ряд, уверенное торможение. Тормозные свойства на снегу и на мокром асфальте; Управляемость на льду и на снегу. Низкое сопротивление слашпленингу. Впрочем, это не помешало им разделить первое место с шинами Continental и Gislaved. На льду ромбовидные шипы хорошо работают в продольном направлении, но сдают позиции в поворотах: скольжения растянуты и порой с трудом поддаются контролю, даже несмотря на поддержку неотключаемой системы стабилизации.
Но на снегу - идеальный контроль над автомобилем и как следствие - лучшее время прохождения извилистой трассы. И в рыхлом снегу шины Nokian в своей стихии - автомобиль очень уверенно пробирается по целине! На мокром асфальте результат средний, а вот на сухом, как и у шин Continental, уже проявляются проблемы.
Мягкий протектор "складывается", из-за чего растет тормозной путь и падает скорость "переставки". По уровню комфорта - тоже далеко не лучший вариант. Хотя шипы и цокают чуть тише, чем "выдающиеся" шипы шин Continental, но проезды швов и стыков сопровождаются более заметным виброакустическим сопровождением.
Высокое сопротивление слашпленингу; Сцепные свойства и управляемость на снегу; Проходимость. Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте. К финишу теста шин Nordman пришли с минимальным отставанием от тройки лидеров. Ничего удивительного: рисунок протектора - как у шин Nokian Hakkapeliitta 4, которые несколько лет назад блистали в наших тестах.
И выпускаются Nordman на том же оборудовании. А в некоторых упражнениях на льду шины Nordman даже выигрывали у Nokian, но в итоге все равно уступили - в том числе из-за резких срывов в скольжение на трассе управляемости.
На снегу автомобиль ведет себя лучше - быстро и точно реагирует на управление на грани и за гранью скольжений, хотя сцепные свойства не самые высокие. Разгон с пробуксовкой в глубоком снегу столь же эффективен, что и на шинах Nokian, но движение внатяг требует осторожности. После остановки не сруз удавалось выбраться назад по своей же колее. К сопротивлению слашпленингу - никаких претензий.
И на асфальте шины Nordman работают хорошо - имнно они позволили выполнить "переставку" с лучшей скоростью. Высокое сопротивление слашпленингу; Сцепные свойства на льду и на снегу; Управляемость на асфальте.
Плавность хода. Да-да, после езды по снегу и по льду - без заездов по асфальту! Особенно отличилась одна из покрышек, на которой мы не досчитались двадцати шипов!
Жаль, поскольку в ездовых дисциплинах шины успели показать неплохие результаты. А на снегу Pirelli - в лидерах. Правда, добиться высокого результата на извилистой снежной трассе эксперту было непросто из-за ранних скольжений. Обычного же водителя, да еще на машине без ESP, едва ли порадует столь размашистое "фигурное катание". В своенравии шин Pirelli мы убедились и в глубоком снегу - в какой-то момент автомобиль останавливается и назад уже ни шагу.
Если бы не катастрофические потери шипов, мы бы отнесли шины Carving Edge к разумным приобретениям. Пока же подождем изменений в технологии ошиповки - и шанса убедиться, что результат достигнут. Сцепные свойства на снегу. Управляемость на льду и на снегу. Управляемость на асфальте.
Потеря шипов. Шины Michelin пока не переходят на "граненые" шипы.
Похоже, зря. На льду они прекрасно работают в поперечном направлении: вести автомобиль по трассе управляемости легко и приятно, а при объезде препятствия - и вовсе лучший результат! Но они плохо цепляются за лед при разгоне и торможении, уступив российским покрышкам Кама с их примитивной четырехрядной ошиповкой!
На снегу ситуация лучше, но это справедливо лишь для укатанного снегу. Когда его слой достигает 15 см, ситуация меняется кардинально - при разгоне с пробуксовкой michelin уже проигрывает конкурентам. И на асфальте - "разброд и шатания": на мокром покрытии - максимальный тормозной путь, а на сухом ситуация заметно лучше. Но уже подводит управляемость - "переставку" автомобиль выполняет с ленцой. В итоге - не самые стабильные, но очень комфортные шины. И шипами, в отличие от шин Pirelli, не разбрасываются, хотя вырывали мы их с небольшим усилием.
Управляемость на льду. Сцепные свойства и управляемость на снегу. Продольные сцепные свойства на льду.
Тормозные свойства на мокром асфальте. Шины не первой свежести, и откровений мы не ждали. Резина жестче, чем у импортных конкурентов, а стальные корпуса шипов уже к началу испытаний покрылись желтым налетом ржавчины.
