Тойота марк 2 тюнинг дрифт
Выпускался с года по год, в котором ему на замену пришел Toyota Mark X. Автомобиль снят с продажи. Кстати, на болидах, работающих на спирте, моторное масло и вовсе меняется в конце каждого гоночного дня. Владивосток Новосибирск Краснодар Владивосток.
Автомобиль снят с продажи. Показать только актуальные объявления. Добавить в избранное. Пожаловаться на это объявление. Это мое объявление. Поделиться объявлением.
Объявление от Ходовая часть. Детали кузова. Отправка в регионы. Двигатель бензин, 2. Дополнительно: Машина подготовлена под дрифт. Колеса DNA Origin 9. Датчик буста механический япония мотор 1jz- gte non vvti с 90 кузова, турбина gt, вестгейт на 50мм, мозги сток, коробка w55 переварен колокол под JZ, сцепление керамика exedy 3s- gte , редуктор 7.
Тойота Марк 2 оценка модели 8. Статистика цен Тойота Марк 2 на японских аукционах. Отзывы владельцев Тойота Марк 2. Вся правда по всем этим двигателям Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонт, правильный тюнинг, масло и многое другое.
В девятом поколении изготовители полностью отказались от использования дизельных моторов. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением. Всегда за 4 года выпуска автомобиль производился в 6 разных комплектациях.
Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 комплектации предлагают двигатель с объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версии выдавали по лошадиных сил.
Турбированный двигатель выжимал целых Самая мощная версия — 3 литра и лошадиных сил. Для сравнения, более слабые версии укладываются в 10 литров.
Экономичным «Марк-2» назвать нельзя. Mark II в кузове Х оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2.
Только к середине сезона удалось решить проблемы по подвеске, причем для этого пришлось обратиться к специалистам из Страны восходящего солнца, которые прислали специальные дополнительные пластины для увеличения выворота колес.
Измененные рычаги были демонтированы, а на их место поселили абсолютно стандартные детали, но вместе с теми самыми заветными пластинами. Похожую конфигурацию в подвеске использует на своем Mark 2 знаменитый японский дрифтер Дайго Сайто.
Стойки в Федином авто, разумеется, тоже не стоковые. Изначально использовали очень жесткие 22 кг сзади и 18 кг спереди , и машина постоянно прыгала, а во время дождя вообще не поддавалась контролю.
Сейчас на ней установлен комплект Emotion с более оптимальными параметрами. И самое главное, что по ощущениям пилота сильно влияет на поведение автомобиля во время заноса, — наличие самоблокирующегося дифференциала.
Добротная система охлаждения очень важна, когда автомобиль едет боком, и радиатор не обдувается должным образом. Соответственно, ей уделили достаточно внимания: здесь используется увеличенный радиатор от Форвард Авто. Его конструкцию изначально разрабатывал для своей Nissan Silvia S15 знаменитый российский дрифтер, первым выступивший на соревнованиях D1 в Японии, — Георгий Чивчян, а сейчас такое решение доступно в свободной продаже.
Топливный бак в машине остался стандартным, объемом 60 литров — с новым двигателем он очень удобен, и заправляют его всего дважды за день соревнований. С таким запасом горючего не нужно лишний раз задумываться, не закончится ли бензин в самый неподходящий момент, в то время как те, у кого установлен спортивный литровый или того меньше бак, дозаправляются через каждые минут.
Если честно, уже два года как приборная панель в моем автомобиле не подключена и не работает, так что я даже не слежу за состоянием мотора во время заездов.
Мы решили больше внимания уделять гонке, а не следить за показателями. В этом большой плюс стандартного LS: при сильном повышении температуры охлаждающей жидкости «мозг» уходит в аварийный режим и автоматом отключает дроссель и педаль газа, так что ты просто не сможешь перегреть двигатель. То же самое происходит и при падении давления масла. Кроме узлов двигателя и подвески, есть и другие элементы, которые подверглись доработкам. Федор с улыбкой отмечает, что является «любителем гардрелей и арок», что означает частые аварии и физические контакты автомобиля с различными защитными сооружениями на гоночной трассе.
Поэтому после очередной такой ситуации и замены всего железа задней части кузова Марка было принято решение изготовить пластиковые аналоги деталей. Передние крылья теперь тоже установлены из пластика. Вдобавок ко всему этому, для предотвращения фатальных повреждений на зад и перед автомобиля были установлены трубчатые защитные конструкции под названием «баш-бар».
После всех внесенных изменений пилот наконец-то перестал бороться с машиной — она стала более предсказуемой, появилась стабильность. Именно на стабильность он и хочет сделать акцент в новом сезоне, поставив перед собой задачу продолжать как можно больше тренироваться и повышать свои навыки. За время постройки болида Федя сдружился со сплоченной командой GT-Shop, в которой царит буквально семейная атмосфера, и теперь выступает в чемпионате с их логотипом и с их технической поддержкой.
Если вы взялись за постройку автомобиля для соревнований, то поменьше читайте различные автомобильные форумы и не сильно прислушивайтесь к всевозможным мнениям «гаражных» друзей. Стоит уделить внимание параметрам подвески, не слишком уходя от стандартных. И не сильно изощряйтесь с облегчением методами отрезания лонжеронов спереди и сзади в надежде, что автомобиль будет лучше управляться. Оптимальным решением для Mark 2 будет использование верхних регулируемых рычагов подвески для изменения развала колес и использование пластин для увеличения выворота.
