Ваз 2102 или 2104 что лучше, Спойлер ВАЗ , (Autoelement) купить в Ovix. Хорошие цены
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Водная техника. Alfamoto 8. Peugeot 7 Белый город мкр.
Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы - лидеры. Можно ли производить сброс массы когда едешь автомотоцикле? Помогите найти больше информации или фотографий о данном авто. Можно ли разрядить аккумулятор в машине?
Вопрос про подключаемый гибридный авто phev 1 ставка. Лидеры категории Лена-пена Искусственный Интеллект. Искусственный Интеллект. Nine Искусственный Интеллект.
В чем плюсы и минусы универсального кузова ВАЗ, ? RPM Power Мастер , на голосовании 13 лет назад ну там задняя дверь гниет, открывается или отваливается на ходу, зад провисает? Голосование за лучший ответ.
Александр Мастер 13 лет назад Минусов нет. Серж Дж Искусственный Интеллект 13 лет назад За 3 года на 04, всё нормально, состояние хорошее, большой вместительный сарайчик! RPM Power Мастер 13 лет назад а у бати была, ппц, задняя дверь на ходу открывалась, наверное замки неотрегулированы, иль с геометрией кузова чето. Новый образ дополняли большие блок-фары и крупные задние фонари — ничуть не хуже, чем на аналогичных «иномарках» тех лет!
В частности, Fiat имел похожие решения передней части — наверняка при разработке «пятерки» не обошлось без вдумчивого анализа итальянских новинок. Впрочем, ВАЗ отличался от первой модели Жигулей не только внешностью, но и двигателем: кубовый силовой агрегат получил приводную инновацию — зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма вместо классической цепи.
А чтобы при обрыве ремня поршни «не встретились» с клапанами, в днищах поршневой группы предусмотрели специальные выемки. Стали современнее системы зажигания и питания, благодаря чему «ноль пятый» мотор получился более тихим, экономичным и экологичным. Кроме того, в тормозной системе появился вакуумный усилитель, а задние тормозные механизмы оснастили «самоподводящимися» цилиндрами, благодаря чему регулировка зазора между барабаном и колодками уже не требовалась.
Пятерка стала заметно легче в управлении благодаря модернизированному рулевому управлению и новым радиальным шинам модели МИ При создании новой модели конструкторам необходимо было соединить «новую» платформу от ВАЗ с задней частью универсала, ведь один из самых дорогостоящих штампов панель крыши должен был остаться неизменным, да и дверные проёмы по аналогии с «пятеркой» сохраняли своё родство с «двушкой».
Разумеется, форму наружных панелей задних дверей и задних крыльев требовалось увязать с «пятерочными» — то есть, несколько «оквадратить» их, а вместо наивно-узеньких фонариков от Fiat Familiare новой модели требовалась соответствующая светотехника — прямоугольная и куда большего размера.
Попутно для лучшей обзорности увеличили заднее стекло, ведь дверь у новой машины была оригинальная. В соответствии с тенденциями тех лет в качестве дополнительного оборудования комплектацией предусматривался очиститель и обогрев заднего стекла.
Возможно, сейчас такая «опция» кажется смешной, однако в СССР им оснащались считаные экземпляры автомобилей. Уже к концу года специалисты Управления Главного конструктора ВАЗа подготовили необходимую техническую документацию — то есть, «четвёрка» была готова к запуску в производство как раз в тот момент, когда ВАЗ начал сходить с конвейера. Однако из-за запуска в серию «семёрки» и подготовки к производству ВАЗ новому универсалу пришлось немного «потомиться в ожидании».
Лишь в году удалось сварить, окрасить и собрать первые «живые прототипы», а опытно-промышленная партия ВАЗ сошла с конвейера и вовсе летом года. Таким образом, «четверка» ожидала своей очереди несколько лет. За оставшиеся полгода в м планировали собрать свыше 5 новых универсалов, однако по разным причинам было выпущено втрое меньше автомобилей.
Информационный дебют модели состоялся в январском номере журнала За Рулем за год. Выход на плановую проектную мощность был осуществлен практически одновременно со снятием с производства «двушки» — то есть, на протяжении года, а уже с го с конвейера ежегодно сходили свыше 50 «четверок». Высокий спрос на новый универсал оказался стабильным — тем более, что в переднеприводном семействе автомобилей с таким типом кузова не существовало, а «четверка» на фоне остального заднеприводного модельного ряда совсем не казалась устаревшей.
Именно поэтому автомобиль без особых изменений выпускался вплоть до года — то есть, почти тридцать лет! Большинство «четвёрок» было выпущено с полуторалитровым мотором ВАЗ Впрочем, в конце девяностых была попытка перевести универсалы на тяжелое топливо, но «четвёрки» с вихрекамерным дизелем ВАЗ так и не стали массовыми. Кроме Тольятти, эту модель выпускали как в ближнем, так и дальнем зарубежье: с года «четвёрку» из российских машинокомплектов начали собирать на нескольких украинских автозаводах — в Луцке, Херсоне и Кременчуге, а еще в это же время по технологии SKD сборку ВАЗ наладили в…Египте!
На Волжском автозаводе «четвёрку» выпускали до года — позже в Тольятти в этом форм-факторе её полностью заменил ВАЗ, а производство перенесли в Ижевск и Сызрань. Поздние «четвёрки» получили систему распределённого впрыска топлива вместо архаичного карбюратора, пятиступенчатую коробку передач и новые передние сидения, однако в «нулевых» годах интерес к автомобилю начал постепенно падать — уж слишком устаревшей и непритязательной к тому времени стала «четвёрка» на фоне остальных автомобилей, включая новые российские модели с кузовом универсал, среди которых — тольяттинские же Калина и Приора.
Тем не менее, вплоть до сентября года ВАЗ выпускали на предприятии «ИжАвто», что обеспечило второму вазовскому универсалу харизму настоящего долгожителя. Олег, спасибо за интересную статью! Расскажите о последней классической "Волге" ГАЗ Статья понравилась, но несколько маленьких "НО": 1 "в СССР всегда традиционно любили седаны" - да просто универсалы и уж тем паче - каблуки ассоциировались с нетрудовыми доходами от возможного использования в коммерческой деятельности и их было просто не достать.
Мотор реально не тянул и в результате водитель что называется "давил в тапку" - какая уж там экономия и экология. Ремень был дефицитный очень, довольно жесткий, быстро изнашивался.
Два плюс пять равно четыре: история разработки ВАЗ ВАЗ заметно осовременили не только визуально. Поделиться: 1 0 12 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Пятёрка помогла мне дом построить, чего только я на ней не перевозил!
До чего двушка органично смотрится посреди британских пейзажей. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи
