Бмв е39 м52 троит на горячую, Троит двигатель BMW E39 - причины - как устранить
Создан по инициативе группы людей объединенных одними интересами для удовлетворения своих нематериальных потребностей! Теперь за пол секунды заводится. Перевод: zCarot.
В продолжение темы Сегодня наконец проблема была решена Еще раз сами промыли все что можно было помыть , поменяли рванный клапан вентеляции картерных газов С утра поехали к полуофициалу.. Оказывается - наши машинки очень умны.. Умирает один датчик, блок управеления, берет информация с других датчиков, в нашем случае с датчика распредвала Вот такая вот история, со счастливым концом.
FOMA 46 Завсегдатай. Регистрация: 10 июл Сообщения: 1, Очень странно что на панели полная тишина!!! Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.
Показать игнорируемое содержимое. Когда работает на холостых мотор как бы трясет но не троит плюс ко всему работает волнами даже по выхлопу из трубы слышно как он работает волнами.
Я решил что это где-то подсос воздуха и решил поменять прокладку под впускным колектором но ничего не изменилось, снял резиновую гофру с датчика ДРМВ осмотрел её полностью на наличие дыр но не одной не нашёл да с внешней стороны она местами треснула но сквозных дыр я не нашёл. И на последок я решил выкинуть клапан КВКГ так как народ пишет что когда его убирали мотор становился значительно ровно работать, и вот я его убрал да изменения произошли она стала лучше заводится, а то раньше бывало не с первого раза заводилась и стартером надо было чуть дольше крутить но не всегда а как то через раз то хорошо то плохо заводилась.
Короче от всей проделанной работы я пока что извлёк только один плюс это запуск мотора, по крайней мере неделю откатал и с запуском мотора проблем пока не было. А вот как она волнами работала так и работает ну все таки мне кажется что эти волны стали чуть поменьше а вот мотор как тресло так и тресет.
Может кто что подскажет по данной теме буду признателен. Вот думаю померить комресию до кучи ко всему.
Я вот ещё грешу не много на генератор так как он просит ремонта выдаёт 13,8 вольт примерно может мотору не хватает напряжения. Пробег: км Добавлено: А что с лямбда зондом? Последний раз когда ездил на диагностику проблемы были с лямбда но я после этого поставил обмани после не ездил ни куда было все нормально. Но хочу сказать что раньше даже когда лямбды не работали мотор работал ровно. Я вот ещё гришу не много на уплотнительные кольца что стоят на форсунках я заказал новые в эти выходные хочу поменять ну если не поможет так точно не повредит.
Просто я менял датчик каленвала три раза, первые два я покупал VDO а третий не помню что брал но не дорогой а до кочи тогда ещё и поменял датчик распредвала то же не такой дорогой поставил.
А почему датчик каленвала менял три раз, всё просто на них капал антифриз а ума балбесу сразу не хватило посмотреть а так и не видно было. Итог все равно один - отрубаются на горячую обе. ОЖ полностью не сгорает и вылетает в трубу и если поднести ладонь к выхлопной, подержать сек и лизнуть руку, возможно почувствуешь сладкий тосол сделай это после того как авта постоит и ОЖ под давлением системы натечёт в цилиндр.
Да пробку открути на горячую, понюхай и посмтри на бульбы и уровень на оборотах. Если на рабочем двигле будешь откручивать и сразу потечёт при этом на холодную был правельный уровень , то пистец. Возможно ОГ и создают пробку в радиаторе, что не даёт циркуляции и нагреца нижнему патрубку. У тебя компрессия во 2 и 5 цилиндрах кривая, от сюда и сбои вроде как этих же катушек, я так думаю это ТАМ именно косяки в ГБЦ или в клапанах.
Там вообще все плохо было. Но когда поменяли какой-то там резистор на Ом вродь как сказали, что все нормуль теперь. А сейчас все никак не попаду к этому человеку. У него запись на месяц вперед. А у нас в Славянске особо и нет никого, чтобы нормально могли посмотреть. Все только в ответ рассуждать могут, мол нех.. Мастера, блин. В общем, парни, все перепробовал: и лизал выхлоп, и нюхал расширительный бачок, и искал там же пузыри. Даже почти договорился на вскрытие головы.
Но удалось дозвониться, а главное - попасть к человеку, который все исправил. Повторю, диагностика не показывала ошибок. ЭБУ отрубал питание на 2-ю и 5-ю форсунки после прогрева двигателя. Там же и затаились ошибки цепи тока этих форсунок. После стирания этих ошибок и двойной проверки пресловутой цепи тока - проблема не появилась.
Есть предположение что это был "глюк" мозгов. Надеюсь не повторится. Двигатель набирает температуру довольно быстро. Стрелка чуть уходит за среднее деление но больше не двигается при работе.
Верхний патрубок, расширитель и шланги печки горячие, радиатор и нижний холодные. Лишь иногда, после очень длительной работы - чуть теплые.
Может все-же радиатор подзабился, а? К сему вопрос: как, а главное, чем в домашних условия правильно прочистить радиатор. А ты точно уверен в своём новом термостате? Если он новый ещё не факт,что он правильно работает. Как его зовут? Если система правильно заправлена без воздуха, то наличие холодных патрубков грит о том что термостат труп.
Название термоса не помню коробка утеряна , цена р. Когда заказывал, сразу отбросили всякий кЕтай и прочее. Сказали этот хороший, у него присутствует еще завальцованный шарик для самостравливания излишек давления. Воздух стравливал, в принципе, как и в процедуре написано.
Термос вот тока не проверил не "кипятил" А почему? Я например грешу на то, что около двух с половиной недель катался на простой воде из-под крана. Накипь и все такое Еслиб даже радиатор был забит, то после открытия термостата патрубок всеравно был б горячий, а у тебя холодный. Чушь всё это. За две недели и за год такого количества накипи не образуется поскольку у тебя всего 10л воды в системе соответственно и накипи будет вполне определённое количество грамм максимум.
А теперь раскинь её на всю площадь системы охлаждения. Получатся микроны. Либо термостат,либо неправильно заправляешь систему,либо хана бошке двух недель на воде достаточно для её кончины,знаю на собственном опыте.
Большей бредятины ещё не читал.
