Daf xf 460 ft технические характеристики, Трак Партс - официальный дилер DAF

Получите консультацию прямо сейчас. Это устройство создает очень большое тормозное усилие. Автомобиль рассчитан на длительную эксплуатацию и имеет хороший запас прочности. Или оставьте заявку и мы позвоним Вам в течение нескольких минут Заказать звонок. Вес Daf XF составляет 7,2 т.

Для сравнения, агрегаты Dough 95 соответствовали нормам Евро В году двигатель модели был модернизирован до стандарта Евро Выпускавшийся ранее Dough HF 95 не мог соответствовать требованиям Евро Это стало предпосылкой для разработки обновленной модели XF, которая соответствует нормам выбросов Euro 5. Daf поставляется с ступенчатой механической или ступенчатой коробкой передач. Существуют также модели с автоматической коробкой передач.

Грузовой тягач седельный DAF FT XF105.460

Для улучшения проходимости трактор Daf оснащен мостом с колесными редукторами. Они говорят, что DAF продолжает собирать свои тяжелые грузовики только на европейских заводах — единственный способ обеспечить, по их мнению, стабильное качество. И дело даже не в уровне личной ответственности и менталитете сотрудников, а в проблеме транспортировки компонентов к месту сборки вне автомобиля.

Первое, что сразу бросается в глаза, — это пространство. Есть место для головы, рук, ног, можно ходить в полный рост, не сутулясь и не спотыкаясь моторного тоннеля почти нет, он будет вынужден появиться у шестиклассника-зеленого позже. Более того, пассажирское сиденье имеет тот же набор опций, а это уже серьезное заявление в борьбе за покупателя и водителя.

Традиционная приборная панель — круглая, с цифровыми шкалами спидометра, тахометра, указателя температуры, уровня топлива, давления воздуха — несомненно, будет радовать глаз своим здоровым традиционализмом, уходящим в прошлое. На самом деле, тенденция к поиску необходимой информации с помощью интеллектуальных алгоритмов из областей данных на дисплее бортового компьютера, охватившая всю современную автомобильную промышленность, не всем по вкусу.

Под капотом у обоих поколений грузовиков есть все необходимое для ежедневного обслуживания и дозаправки при необходимости.

Что случилось с DAF XF105 за 1,5 млн пробега?

На рисунке показано, как при той же раме кабины изменилась проводка мультиплекса и охлаждающие элементы Евро 6. Это стало возможным благодаря высокопрочной легированной стали, из которой изготовлены эти компоненты шасси. На прочность также влияет замкнутый профиль, который присутствует между основными несущими элементами. Его длина составляет около 60 см. Все компоненты имеют стандартное расположение. Например, глушитель и две батареи расположены на правой стороне корпуса.

Выхлопная труба расположена с левой стороны. Для удобства на шасси были установлены пластиковые брызговики. Они достаточно широкие, чтобы не вызывать чрезмерного загрязнения кузова и ветровых стекол, что делает вождение под дождем гораздо более комфортным.

Этот двигатель в сборе, приводимый в действие гидравликой, надежно интегрирован в рычаги управления двигателем. Это устройство создает очень большое тормозное усилие. Он работает в сочетании со специальным замедлителем. Система работает в экономичном режиме. Благодаря усовершенствованной конструкции тормозов эксплуатация этой техники чрезвычайно безопасна, даже при движении на высокой скорости с полной нагрузкой.

Магистральный тягач DAF XF105.460 Euro 5

Тормозной путь относительно короткий. Сохраняя некоторые фамильные черты и экспериментируя с дизайном и интерьером, все основные производители предлагают очень похожие комплектации и наборы функций. Различия становятся очевидными позже, в долгосрочной перспективе, когда, помимо комфорта, дизайна и управляемости, стоимость владения становится важным показателем эффективности. В коротком тесте мы можем рассмотреть только особенности того или иного дизайна и поведения, что меня немного озадачило в этот раз.

То есть, трактор с двигателем мощностью л. Все привычно и средне: демультипликатор, делитель, флажок и тумблер, 16 передач. Прочная конструкция и поэтому немного тяжеловат, но зато пустой прицеп.

Он легко стартует, даже на третьей передаче, затем я переключаюсь на IV, уверенно разгоняюсь, поднимаю флажок, переключаю вниз — я готов к продвижению в первый ряд. И что это такое?

Пятая передача слишком высокая, я бы сказал!

Попробуйте еще раз. Я поднимаю обороты двигателя до 2 на 4-й передаче, довольно плавная избирательность привода коробки передач и небольшое усилие на рычаге в сочетании с легким сцеплением делают переключение практически мгновенным, а затем снова, хотя и меньше, но запаздывание есть.

А дальше все идет как по маслу: продолжается характерное выравнивание и некоторое ускорение. Честно говоря, я не смог понять, где кроется вина. Семь лет пролетели незаметно для преемника этой модели, которая, кстати, доступна на автобанах Европы, и теперь я сяду за руль легендарного грузовика, который водители любят за простор и комфорт.

Силовой агрегат грузовика, который я вел по дорогам Дмитровского автобана, состоит из рядного, 6-цилиндрового, длинноходного диаметр мм, ход поршня мм двигателя семейства MX рабочим объемом 12,9 л и мощностью л.

Все находится рядом с конкурентами. Линейка силовых агрегатов продолжается ступенчатой механической коробкой передач. Eco Class 5, с использованием технологии AdBlue.

Для сравнения, новый XF Euro 6 предлагается с практически идентичным также х мм! Более того, даже компоновка распределительного механизма и расположение агрегатов у обоих двигателей идентичны! Двигатель MX оснащен вспомогательной тормозной системой с гидравлическим приводом, встроенной в привод толкателя клапана.

Эта система объединена с тормозом, который работает в выхлопной системе. Их суммарная тормозная мощность составляет л. Вентилируемые дисковые тормоза оснащены антиблокировочной тормозной системой. Самые дорогие версии оснащены системой EBS, которая координирует работу антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы и тормоза выхлопной системы. Седельно-сцепное устройство Jost устанавливается на высоте мм, но возможны варианты в соответствии с требованиями заказчика. Технические характеристики.

Похожая техника. Производитель Volvo. Год выпуска Пробег км. Модель FH Производитель DAF. Модель XF Здесь, на первый взгляд, всё осталось как было. Дальнобойщики старшего поколения, настороженно воспринимающие всё новое, с удовольствием отметят хорошо знакомый интерьер с традиционными парными круглыми шкалами приборной доски, приборную панель, обвивающую место водителя, кран стояночной тормозной системы под правой рукой. Снаружи отличий от прежних моделей гораздо больше, как и в моторном отсеке.

Сразу бросается в глаза большая матово-чёрная решётка радиатора с алюминиевыми вставками и хромированная центральная панель с логотипом DAF, а стойки ветрового стекла теперь практически лишены наклона. Но самое заметное — новая головная оптика, интегрированная в бампер со встроенными направляющими воздушного потока, — неизбежные последствия возросших требований улучшения охлаждения двигателя.

Новые блок-фары в стандартной комплектации поставляются с галогенными лампами H7 и встроенными дневными ходовыми огнями 4 светодиодные лампы. Дополнительно для нового XF доступны светодиодные фары — впервые в отрасли производства грузовых автомобилей. С каждым годом всё труднее становится уловить нюансы поведения на дороге и опционального оснащения магистральных тягачей европейской «большой семёрки».

Сохраняя несколько фамильных черт и экспериментируя в области дизайна и интерьера, основные производители предлагают очень близкие по оснащению и совокупности свойств машины. Различия становятся видны позже, при длительной эксплуатации, когда кроме удобств, дизайна и управляемости важным показателем эффективности становится стоимость владения.

На коротком тесте можно лишь рассмотреть особенности той или иной конструкции и направить потенциального потребителя в правильное русло «формулы гармонии»: каждый конкретный автомобиль должен соответствовать своему конкретному владельцу.

Многие известные марки, чтобы уложить свой продукт в рамки конкурентоспособной цены, что-то приносят в жертву во имя надёжности Mercedes-Benz — Авт. Рекламные кампании DAF никогда не выделяли его отдельно взятых выдающихся свойств в одной из этих дисциплин, но это совсем не значит, что автомобиль получился посредственным.

Выбор магистрального тягача в конечном итоге не должен зависеть от качества натуральной кожи, которой обтянуто рулевое колесо, но новинки последних лет приучили нас не оставлять и такие моменты без внимания, делая кабину грузовика предметом искусства и примером отделки.

В новом «ДАФе» этого нет. Всё добротно и аккуратно, по-прежнему удобно и функционально, но сомнений в том, что я в кабине грузовика, не возникло, как и желания сравнить его с интерьером легковушки. Отмечу только хорошую шумоизоляцию. Занятый подобными размышлениями, я и не заметил, как проехал пару десятков километров на выбранном мною «водовозике». Автоматизированная коробка AS Tronic бесшумно делала своё дело, а местный ландшафт и низкая интенсивность движения позволяли практически не использовать рабочую тормозную систему.

Разогнавшись с горки, я чуть осаживал автопоезд моторным замедлителем, чтобы потом интенсивно разогнаться на подъём. И тогда грузовик решил со мной «поговорить» при помощи бортового компьютера.

Дисплей похвалил меня пятибалльной оценкой за то, что я преодолел связку уклонов, не задействовав педаль тормоза. Вообще все эти оценки приоритетны по отношению к экономии топлива, поэтому не стоит им так уж доверять: бывают ситуации сложнее и многограннее, особенно на наших российских дорогах. С преодолением подъёма у новой модели далеко не всё гладко, если не сказать провально. Где кроется ошибка, я, честно говоря, так и не смог понять.

Для того чтобы разобраться в ситуации, я попросил для сравнения машину с механической КП, благо, такая возможность была. Сначала меня несколько озадачила не совсем стандартная схема выбора передач: рычаг работает стандартно на четыре хода с двумя флажками, но после I или V передачи последовательный ход не в обратную сторону, а направо и вперёд.

Ходы рычага, а также избирательность приемлемы, но не эталон. Привыкнуть удалось довольно быстро — педаль сцепления лёгкая и информативная, и вот я снова штурмую злополучный подъём.

Привычка «скакать» через одну или несколько передач, на худой конец «половинок» на мощных моторах, меня подвела. Я встал в середине подъёма.

Обзор Кабины DAF XF 105.460 2018г

Дальше я последовательно разогнался, перебрав все 16 комбинаций, и как только я пытался «схалтурить», звук «захлёбывающегося» движка требовал немедленно включить пониженную. Увы, эластичность двигателя оставляет желать лучшего. Чтобы не отпугнуть читателя, присматривающегося сегодня к автомобилям этой марки, скажу, что мои замечания справедливы относительно идеальных, желаемых характеристик, — на этом автомобиле можно хорошо и долго работать, просто хотелось бы, чтобы было чуть лучше… Представители DAF потом объяснили мне, что у новой гаммы грузовиков широкий выбор передаточного отношения главной пары до 2,38 — пожелание европейских покупателей, ведь не всем же нужно таскать тяжёлые грузы, а топливо стоит дорого, и на этом авто установлена длинная «равнинная» главная пара.

Тестовый автомобиль с автоматизированной КП был оснащён однопозиционным моторным замедлителем MX.