Двигатель рено логан 1.6 82 л с какой бензин заливать, Объем масла в двигателе Renault Sandero Stepway, 2 поколение, - logogrif.ru
Понимаю тему и страюсь создавать полезный контент для читателей. Fill 7 Posted October 28, Nickont 11 год Жаль, что нет у Логана двигателя 1.
А может масло которое скопилось в пауке в цилиндр залетает при заводке? Да, это дерьмо 95 бензин, либо ищи нормальный 95, либо переходи на Добрый вечер. Сегодня выдался случай пообщаться с владельцем Ниссан Джук 1. Значит это такая конструктивная особенность этого двигателя. Пробег у Ниссана 93 тыс. Но вот вопрос, куда весь этот объём девается? Сгорает полностью?
Если не полностью. Значит отложения на поршневой и в катализаторе. Значит ресурс вниз. Скажем там, да, склонность к масложору есть, а у вашего двигателя расход есть? Это науке неизвестно, как и причины масложора. У вас тоже двигатель кушает масло?
За км 3 мм по щупу или гр. Уровень масла по щупу на 4 мм более МАХ. Мне там обслуживание и отношение гораздо больше понравилось, пока был на гарантии. Правда время прошло некоторое, но помню, мастер приёмщик Воадимир Иноземцев и по кузовщине был парень вроде ушёл уже. Парни писали что у французов первый цилиндр считается от маховика. Двигатель н4м японский что первыи цилиндр считается от цепи грм. Вопрос где первыи цилиндр у двигателя н4м.
Н4М реношный двигатель хреношный разработан на основе ниссановского H16DR вся "разработка" в изменении формы пластикового впускного коллектора, поэтому внешне отличается от ниссановского А да, еще наверно когда инженер-"разработчик" вышел покурить , уборщица или студент зачеркнули на чертеже ролик-натяжитель вспомогательного ремня. На этом перечень "разработок" и завершился. Кто-нибудь из тех у кого поджирает масло менял самостоятельно свечи?
Еть ли на них нагар от масли и замасленны ли они? Плохо то что практически у всех в впускном коллекторе обнаруживается масло, которое попадает туда через малый круг вентиляции картера. Плохая конструкция сепаратора картерных газов. Возможно это является одной из причин масложора Н4М. Видос зачетный. Состояние свечей оставляет желать лучшего. Отсюда и плохой зимний запуск, на который жалуются некоторые владельцы плюс замасленный дроссель.
У меня грамм на км кушает. Будем с этим жить.
Курил всю тему Не нашел. Есть ли статистика, какое масло больше угарает в этом моторчике w40 или w30? У меня родилось чисто теоретическое предположение что w30 возможно будет угарать меньше в новом моторе, так как оно жиже и его легче снять со стенок цилиндров уменьшенными кольцами.
А также оно может легче сепарироваться в системе вентиляции картера. Есть у кого соображения по этому поводу? Или всё уже это пройдено бывалыми владельцами Н4М? Хочу на пробу залить мобил 5w Есть же заключение экспертизы по мотору каптюра , где намерили инструментами овальность и конусность цилиндров выходящую за допуск. И там все логично и понятно - масло проваливается в щели кривых цилиндров, которые на заводе не могут точить как надо. А про кольца , это по-моему чушь какая-то от очередного гаражного умельца.
Хочу на пробу залить мобил 5w30 ПАО 5w40 в логане и дастере. Пока не кушают масло совсем. И Ниссан рекомендовал лить в него 5W Это рождение какого - то нового мифа - чел брякнул в видео не объяснив где они уменьшены и каким образом это влияет на уплотнение.
Да вообще-то сейчас все поршневые кольца на любых моторах,кроме дизельных,идут тонкие Евро однако.. Чего евро ? Причем тут евро? Какое отношение имеет толщина колец к масложору именно этого двигателя? Хорошо, про толщину колец и евро нормы дискутировать не стоит, так как в приведенном примере на лицо либо брак, либо износ цилиндров. Поэтому расход у него грамм на тыщу! Это из ряда вон выходящий пример. Я же веду речь о том грамм на тыщу как у меня оказалось , это не есть норма и с этим пытаюсь разобраться.
Масло у меня залито Кастроль Так получилось что гонял нынче в Крым. Эксплуатация моторчика была в режиме нещадном. На горных серпантинах выкручивал до об.
На протяжении всего пути по трассе обороты Масло ниссановские моторы жрут. Завод до скольких допускает угар? До 0,5 л на км? У меня и в импортном исполнении на тииде и то поджирал такой мотор, особенно на высоких. Так что не парься. Я конечно еще не снимал свечи и не заглядывал в цилиндр скоро обязательно это сделаю , но опасаюсь что такой "очень хороший расход" масла все же может вызывать отложения на поршне и свечах, что неменуемо приведет к концу мотора.
Ездят и стаким расходом масла сотнями тысяч. Вверху на видео у мужика пробег на дестере и ничего "неминуемого" не произошло. Что тебе объяснять,всё равно не поймёшь,читай литературу,всё описано это про кольца и их толщину ,сюда можно добавить облегчённые шатуны,поршня и прочую бяку , Когда нечего по существу сказать - обычно всё в кучу валят.
Наконец-то снял две свечи. В целом они в хорошем состоянии не как на видосе сухие, в серовато-желтом налете без следов нагара. А вот донца поршней черные. Заменил масло. Раньше всегда везде лил Мобил 0в Откачивал через щуп, так как слив через пробку снизу дает остаток пол-литра отработки на дне картера. Посмотрим как пойдет. Все тоже самое. Машина сентябрьская года. С салона не замерял уровень. На км, замерил уровень от верхней риски 9 мм. На пробеге около км, уровень от верхней риски 13 мм.
Расход за км, порядка 4 мм. Переключения передач на оборотов. Думаю перейти на другого производителя масла. Хочу попробовать мобил 1 залить 5W Лью это масло на 16 клапанник, приору. При замене гидро компенсаторов, все чисто, масло отложений нет.
Пробег км. В приорках же то же по сути укороченные поршня. Но в них масложора нет. Скорее всего дело в другом, а не в ШПГ. Либо халатность работников на сборочной линии. Масложор от масла не зависит, зависит от стиля езды. Вот у меня не жрет, я не знаю что я делаю не так, но у меня уровень как вкопанный, но есть ньюансы. С рождения машинки езжу только на 92 бензине и только в режиме ЭКО, был период, когда захотелось 95 попробовать, действительно, может что то изменилось за лет и 95 стал настоящим 95, так вот покатавшись без ЭКО на 95 заметил на щупе падение уровня масла на 2мм.
Короче, вам авто еще обкатывать и обкатывать, заливайте хоть лукойл 5W30, попробуйте поездить на 92 в режиме ЭКО. Про ВКГ, я себе в малый круг поставил жиклер 1. Возможно что совсем заглушу малый круг ВКГ. Почему Вы решили что двигателю Н4М с степенью сжатия Рено Логан года выпуска с двигателем К7М Евро 5, степень сжатия 9.
В инструкции Рено Дастер предписан только 95 , про 91 нет ни слова.
Ну не доказать людям, что нормальный 95 й сгорает по-другому, «медленнее» , то есть меньше склонен к лавинообразному фронту горения и, соответственно, детонации взрывному горению. А это положительнейшим образом сказывается на ресурсе двигателя. Завод-изготовитель рекомендует глупости? Многие вообще не читают инструкции. Так в этом посте, как раз и говорится, что 95 надо лить. А вы, что подумали? Надо попробовать вам на переключаться, мотор поменьше нагрузок будет испытывать, полегче ему будет.
Так " лет" назад ещё писали,что если степень сжатия менее 10,то можно лить й,больше 10,то минимум й,так это ещё про древние движки,где поршень был не укороченный,а теперь тем более в сторону го даже смотреть нельзя,не только на нём ездить..
Заводу выгодно,чтоб машина с грехом пополам отходила гарантию и сдохла,а не ездила ть лет без ремонта. Что все такие наивные? Прочел этот форум и решил что в этот движек 92 лить можно. Вряд ли заводу это выгодно.
Если машина будет сдыхать сразу после окончания гарантии то это отрицательно скажется на её рейтинге. Плохие машины плохо продаются. Кроме того расход будет выше.
Экономически 95ый будет дешевле. Интересно чем отличается "настоящий" 95ый от "ненастоящего" :ab:. На 92 ом бензине авто не едет , вернее не так как на95 на 92 она тупее что ли как будто ей мощности не хватает. Можно, но скажется на ресурсе двигателя. Вы мне уже задавали этот вопрос в другой ветке, это раз, второе, на 95 у меня расход тот же, 2 бака откатал, это после разговора с вами.
Где-то в глуши на пустой дороге её будет достаточно, а здесь Москва. Все вокруг кричат что Дастер 1. Лично для меня мощности Н4М хватает, выбирал сознательно, стиль езды пенсионерский. И всё же иногда на трассе при необходимости интенсивного разгона чувствуется нехватка мощности. А откуда уверенность что 92 бензин настоящий? НПЗ одни и те же, значит и 92 будет бодягой.
В начале х так было, сколько раз нарывался на поддельный 92, машина троила и плохо заводилась, но тогда на карбюраторной всё было проще.
С года во все машины лью только 95 ТНК, Роснефть, ни разу не нарывался. Будете удивлены, каждый день езжу на работу и обратно по МКАД в левой полосе. Да, иногда мощности не хватает. Неужели в Московском регионе где полно фирменных сетевых заправок с качеством бензина так плохо?
Это в регионах где большинство заправок "ИП Вася Пупкин" с качеством проблемы, да и то в сравнении с тем что было 15 лет назад стало улучшаться. Не могу сказать за весь Московский регион, заправляюсь на паре проверенных заправках, одна из них Лукойл основная заправка МКАД, й километр, 2, стр. Пробовал заправляться на других заправках по пути на работу везде обман на литров на полный бак.
Ну тысяч ещё нужно наездить Ну недолив это плохо для кошелька, на здоровье мотора не скажется, важно чтобы качество бензина было приемлемым. Стараюсь заправляться только на крупных сетевых заправках, ИП обхожу стороной. Поэтому Лукойл Недавно отказался от заправки в подмосковье, около дачи, тоже стали обманывать на литра на 3. Тоже кушает масло примерно г.
Сейчас наблюдаю. Выводы делать рано,проеду км отпишусь. Интересно было бы узнать отзывы владельцев новых Дастеров года с двигателем Н4М л. Добрый Всем. Давно небыло меня на этой ветке, да и на форуме. Я такой владелец. Продал 1.
По предыдущей машине. Масло мало-мало кушала. Не критично. Ни разу не доливал. Просто менял масло и фильтр когда к минимуму подходил. Кушал в основном по трассе с оборотами после Менял на 7. Мог и до 10 кататься, так как ориентировался на уровень. Масло в нем очень жидкое.
Уровень не проверить. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро Как это повлияло: мощность увеличилась до л.
Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. В году был представлен наследник этого мотора, который назывался Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый.
Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. VW EA Mercedes OM Suzuki K6A. Suzuki J20A. Suzuki J24B. Suzuki G16A. Suzuki M16A. Двигатель ВАЗ — 1,3л. Honda F22B. Opel Z12XEP. Двигатель 1.
