Зазор клапанов на скутере 50сс
Важно отметить, что этот параметр для каждого мотовездехода индивидуален, поэтому при выполнении регулировки ориентируйтесь на документацию и рекомендации производителя квадрика. Как правило, такая ситуация происходит из-за растяжения цепи. Сначала немного теориии.
Многие скутеристы начинают задумываться о регулировке клапанов только тогда, когда из головки двигателя начинает исходить характерный громкий цокот.
А некоторые даже ездят с такой неисправностью некоторое время. Но лучше до этого не доводить, а заняться регулировкой при первом появлении едва слышимого цокота. Тогда ощутимого износа клапанного механизма удастся избежать. А вообще, когда следует проверять клапанные зазоры? Первый раз советую их проверить после первой тысячи километров, а следующие проверки можно проводить после каждых пройденных четырёх тысяч км. Но бывает, что клапана начинают щёлкать и раньше, и разумеется ждать пока скутер пробежит регламентные четыре тысячи не стоит.
К тому же проверка и регулировка клапанов на скутере обязательно нужна после замены цепи привода газораспределительного механизма или после разборки или снятия головки двигателя. Некоторые начинающие скутеристы, при появлении стука клапанов, оттягивают регулировку, так как не уверены в своих силах.
Но чем больше они ездят с неотрегулированными клапанами, тем больше износ клапанного механизма, и хуже запуск двигателя. К тому же работа по проверке и регулировке клапанов совсем не сложная, а из дополнительного инструмента потребуется всего лишь набор щупов, который стоит совсем не дорого.
Ну и потребуется самый распространённый стандартный набор рожковых ключей и накидных головок, а так же потребуется накидной ключ с квадратиком на 3,5 для регулировочного винта. А чтобы не ждать, то лучше проводить все работы с утра, перед поездкой, а не после неё. Но если уж вы решили отрегулировать клапана после поездки, то чтобы мотор быстрей остыл, снимите седло и клапанную крышку головки двигателя.
Если же мотор вашего скутера ремонтировался, то разумеется сделать регулировку намного удобнее до того, как двигатель будет установлен на скутер. Практически все кубовые двигателя как китайских, так и японских скутеров и мокиков кроме реплик спортбайков имеют довольно простую конструкцию ГРМ с всего одним распределительным валом в головке двигателя SOHC. И клапанные зазоры в такой конструкции, регулируют с помощью винтов с квадратной головкой , которые вкручены в концы коромысел и давят на торец стержней клапанов.
И именно это маленькое расстояние между торцом регулировочного винта и торцом стержня клапана, и является тепловым зазором клапана. Но распространены две основные конструкции моторов: одна из них используется на двигателях с коробками передач, устанавливаемых на мопеды типа Альфа , минибайки, квадрики или скутеретты см.
Но механизм ГРМ у обоих конструкций моторов практически одинаковый, только размеры гаечных ключей немного отличаются, да и сами головки моторов немного отличны по внешнему виду.
К тому же на моторах с коробкой передач, для регулировки клапанов имеются специальные круглые лючки на головке, которые выкручиваются перед регулировкой. А на двигателях с вариатором лючков нет, а просто снимается клапанная крышка перед регулировкой.
Поэтому первой операцией перед регулировкой клапанов, будет откручивание винтов крепления крышки и снятие клапанной крышки, на вариаторном моторе см. Следующая операция — это выставление поршня двигателя в ВМТ конца такта сжатия. В этом положении поршня оба клапана закрыты и должны иметь определённые зазоры между стержнем клапана и регулировочным винтом а коромысла имеют небольшой свободный ход.
Чтобы установить поршень в нужное положение ВМТ , на звёздочке цепи ГРМ имеются специальные метки, и ещё есть ответные метки на головке цилиндра на плоскости головки. На моторах с коробкой передач, чтобы увидеть метки на звёздочки цепи, нужно открыть специальный лючок см.
А чтобы совместить метки на звёздочке и картере мотора, требуется провернуть коленчатый вал кикстартером, ну или с помощью накидной головки, одетой на гайку крепления якоря генератора чтобы надеть головку на гайку якоря, следует выкрутить большой отвёрткой специальную пробку с резьбой, указанную красной стрелкой на фото 4 — это у моторов с КП.
Так же у моторов с КП мопедов Альффа, Дельта и им подобных, имеется ещё одна пробка которая указана на фото 4 жёлтой стрелкой , при выкручивании которой можно увидеть букву Т, которая при совмещении с риской, тоже подтверждает, что поршень находится в ВМТ. А чтобы провернуть коленвал на моторе с вариатором не кикстартером, а накидной головкой, то для этого можно снять кожух вентилятора.
Ну а чтобы коленвал было легко прокручивать, желательно выкрутить из головки свечу зажигания. Совместив метки на звёздочке и картере см.
Точное измерение зазоров. Когда звёздочки выставлены по меткам, то можно взяться рукой за кончики коромысла и пошатывая их можно почувствовать их свободный ход — это и есть тепловой зазор, который чувствуется на холодном двигателе, а на горячем моторе этот зазор исчезает от теплового расширения металла.
Так вот — нужно теперь измерить этот зазор на обоих клапанах с помощью щупа. Если зазор будет меньше нужного, то при нагреве двигателя регулировочный винт будет слишком упираться в стержень клапана и не давать клапану полностью закрыться.
А если же зазор между винтом и стержнем клапана будет больше нужного, то даже при нагреве мотора этот зазор полностью не исчезнет и торец регулировочного винта будет стучать по стержню клапана, и механизм будет интенсивно изнашиваться.
К тому же мощность мотора тоже упадёт, так как клапан будет на больших оборотах открываться-закрываться с опаздыванием. Поэтому и нужно добиться точного теплового зазора, который указывает завод изготовитель двигателя согласно тепловому расширению деталей головки. На большинства скутерных полтинников клапанные зазоры составляют 0,05 мм на некоторых более крупнокубатурных двигателях зазор выпускного клапана может быть чуть больше, поэтому уточните точные зазоры в мануале вашего мотора.
Ремонт скутеров цены Мы ремонтируем и тюнингуем скутеры, мопеды, быстро и недолго. Диагностика неисправностей полная без ремонта руб 2. Регулировка карбюратора без разборки руб 3. Чистка и регулировка карбюратора с разборкой руб 5. Регулировка барабанного тормоза 50 руб 50 руб 7. Прокачка дискового тормоза с заменой тормозной ж-ти руб руб 8.
Техническое Обслуживание со стоимостью масел 4т руб руб 2. Замена цилиндра 2т руб руб 4. Замена коленчатого вала руб руб 5. Замена подшипников коленчатого вала руб руб 6. Замена сальников коленчатого вала двигателя от руб от руб 7. Полная комплексная переборка двигателя от руб от руб 8. Замена двигателя в сборе от руб от руб 9.
Регулировка клапанов руб руб Ремонт головки цилиндра с регулировкой клапанов от руб от руб Замена впускного коллектора от руб от руб Замена вакуумного бензонасоса от руб от руб Замена масла в двигателе без стоимости масла руб руб Замена глушителя от руб от руб Чистка глушителя с последующей покраской 2т от руб от руб Замена успокоителя цепи ГРМ руб руб Замена масла в редукторе руб руб Замена шестерни редуктора от руб от руб Замена шестеренок кикстартера от руб от руб Ремонт кикстартера чистка, смазка от руб от руб Замена передних тормозных колодок руб руб Замена задних тормозных колодок от руб от руб Замена троса спидометра от руб от руб Замена троса тормоза переднего от руб от руб Замена троса тормоза заднего от руб от руб Замена троса газа от руб от руб Замена заднего амортизатора за 1 шт от руб от руб Замена передних амортизаторов за пару от руб от руб Замена ручки тормоза от руб от руб Замена подшипников переднего колеса руб руб Замена сайлентблоков двигателя от руб от руб Замена сайлентблока амортизатора от руб от руб Замена платы сцепления от руб от руб Замена подшипников редуктора от руб от руб
