Европейские грузовики в сша
Каталог техники Сервисный центр Техосмотр грузовых автомобилей Ремонт коробок передач Скания Акции для клиентов Экспресс-замена масла Установка отопителей Установка гидравлического оборудования Установка пневмоподвески на переднюю ось тягачей и фургонов Ремонт головки блока цилиндров ГБЦ Установка дополнительной оси и изменение длины фургона Установка спального отсека и изменение длины кабины Ремонт и обслуживание автомобилей RENAULT и VOLVO Ремонт грузовых прицепов и полуприцепов Эвакуация техники Изготовление эвакуаторных установок Динамометрический стенд Продажа запчастей для американской техники Продажа запчастей для европейской техники Продажа запчастей для двигателей Разборка, запчасти бу Новости. Для последних запчасти существенно чаще приходится покупать на заказ. Рабочий день водителя фуры в Европе не может превышать 15 часов, из них непосредственно вождение не должно составлять более 9 часов до 10 часов дважды в неделю. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы.
И в те времена бескапотные машины тоже были частым явлением на заокеанских дорогах.
Ограничение сняли в году и «тупоносые» стали постепенно исчезать с американских дорог. С точки зрения водителей в Штатах, капотные грузовики имеют свои преимущества. Они более комфортабельны и обтекаемы, мотор проще обслуживать, а при лобовом столкновении водитель оказывается лучше защищён.
Менее заметное отличие состоит в том, что у европейских грузовиков жилой модуль очень маленький. Переночевать в нём можно, но жить подолгу некомфортно. В Европе грузовики подолгу не стоят: водители работают посменно, а после рейса отдыхают дома. В США грузовиком зачастую владеет сам шофёр и он может жить в машине месяцами, выполняя заказ за заказом. К кабине пристраивают здоровенный жилой модуль, по комфорту сравнимый с небольшой квартирой, в котором может стоять даже стиральная машина, душ и полноценный камбуз.
Смешно Интересно.
В году бренд был выкуплен компанией Mack, а в м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам. На снимке — один из последних американских грузовиков Brockway, модель Оригинальная компания Steling, основанная в году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков — и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников.
В м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке американский грузовик тягач Sterling периода «реинкарнации». В году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес.
Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой специализированной околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике.
Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности — MH строила самолеты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники.
Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний американский грузовик Marmon был сделан в году. На снимке — Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», года.
:no_upscale()/imgs/2022/09/21/10/5593811/26a49b16ca7404b60561da4a7556fc912b98b664.jpg)
Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай сам. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация.
Правила сообщества. Политика конфиденциальности. Поэтому продажа грузовиков Freightliner считается выгодным направлением бизнеса. Американские грузовики Volvo — это альянс американского концерна GeneralMotors с наилучшими принципами европейской корпорации Volvo. Только поэтому мы уже много лет продаем именно эти американские грузовики. Грузовики из США — это традиционное качество в сочетании с наивысшими достижениями современного автомобилестроения.
Тягачи из США славятся во всем мире, прежде всего, невероятной мощностью, а также легкостью при эксплуатации. Эти тягачи просто созданы для наших, российских дорог, в этом Америка с Россией схожи, ведь и там тягачам приходится перевозить тяжелые грузы на огромные расстояния.
Следует отметить, что европейские тягачи не справляются в трудных российских условиях, например, в северных регионах, а американские тягачи здесь прекрасно себя чувствуют. Надо сказать, что современные тягачи из США — это результат эволюции и длительного поиска совершенного варианта тягача, который увенчался успехом.
На сегодняшний день американские тягачи считаются непревзойденными и очень близки к совершенству. Седельные тягачи из США имеют ряд других преимуществ — легко управляемы, надежны, отлично поддаются ремонту и экономичны. Эти тягачи отличаются от европейских аналогов своей прочностью, хотя она достигается за счет уменьшения маневренности. И все же в России американские тягачи — это большая редкость. Это происходит потому, что они предназначены главным образом для продажи только в Северной Америке, тем более что не все американские тягачи отвечают европейским стандартам.
На сегодняшний день российские грузоперевозчики по достоинству оценили все преимущества седельных тягачей из Америки, поэтому они постепенно начинают завоевывать российский рынок. Самыми качественными американскими тягачами считаются тягачи от компаний International, Peterbilt, Mack, Kenworth и Freightliner. Следовательно, на сегодняшний день тягачи из США — это наилучший выбор компаний, которые занимаются грузоперевозками в России.
