Шипованная резина на грузовик, Зимние грузовые шины, это правда?
У них другие представления о зиме, возможном количестве осадков, температуре и подходах к уборке дорог. Этим занялась Национальная ассоциация дилеров шин Federpneus, Италия и Ассоциация производителей резины Assogomma, Италия. Что нужно знать при выборе шин для погрузчика? Эксплуатация зимних шин в летний период законодательно не запрещена, однако при этом ухудшаются все их эксплуатационные характеристики.
Интересно, что, помимо Скандинавии, такие требования встречаются и в теплых краях, например в Испании, где на горных участках дорог обязательны либо цепи, либо — правильно, зимние шины.
Вторая группа — частники, которым выгоднее держать комплект «зимы», нежели убивать шлифовкой-пробуксовкой всесезонку. Хотя переобувка — удовольствие весьма недешевое: новая еврошина стоит примерно 30 тысяч рублей, колесо для нее от трех тысяч, шиномонтаж — рублей за штуку. Итого комплект «зимы» с установкой на один только тягач без полуприцепа! Есть и еще одна категория покупателей, но уже не дальнобойная — это частники-самосвальщики. Наиболее продвинутые из них в конце осени ставят самые дешевые зимние шины, какие смогут найти, — китайские наварные.
И ездят на них не только зиму, но и следующий год, а потом выбрасывают, повторяя все снова. Кстати, китайские грузовые шины, только новые и всесезонные, несколько лет назад лидировали у нас с большим отрывом, но сейчас из-за падения курса рубля даже они стали многим не по карману.
Не помогает даже изворотливость китайских шинников, которые дошли до копирования более качественных марок из своей же страны скажем, известного у нас бренда Aeolus. Распределение затрат на эксплуатацию автопоезда в Евросоюзе в процентах. А «большая тройка» российского грузошинного рынка представлена отечественными марками Кама, Tyrex, Cordiant.
Их активно используют крупные перевозчики, в частности ритейлеры: при автопарке в несколько сотен машин они покупают шины с приличной скидкой — и одна штука обходится им примерно в 18 тысяч рублей. В розницу она же на две—четыре тысячи дороже.
А аналог премиального импортного бренда Michelin, Bridgestone и тот же Continental — упомянутые 30 тысяч рублей. Более-менее приличный российский дальнобой обут сейчас примерно так: на рулевой оси — импортный «премиум», на ведущей — шины среднего уровня типа Cormoran или Sava, на полуприцепе — Кама, «Китай» или наварка.
А по нисходящей можно встретить любое сочетание, но опять же с одним общим признаком — подешевле. Истертые до корда прицепные шины считаются вполне рабочими, нарезанные по второму кругу или, скажем, самосвальные на дальнобойных машинах — тоже.
Частники нынче покупают в шиномонтажах покрышки по пять тысяч, на которые раньше даже и не глядели. Напоследок реальная история: некий частник в результате проигранного спора переобул свою фуру в новый Michelin конечно, не зимний.
И теперь всем рассказывает, что перед маневрами задним ходом веником очищает путь, чтобы не наехать на арматуру или гвоздь Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Максим Чернявский.
Фото: Максим Чернявский. Приведены данные для негруженых автопоездов Вот только для нас знакомство с зимними еврошинами носит скорее познавательный интерес: шансов увидеть их на наших грузовиках немного. Широкопрофильные шины спереди наши дальнобойщики называют батонами А обычные зимние покрышки у нас покупают лишь две маленькие группы дальнобойщиков.
Распределение затрат на эксплуатацию автопоезда в Евросоюзе в процентах А «большая тройка» российского грузошинного рынка представлена отечественными марками Кама, Tyrex, Cordiant. Continental, грузовые шины. Шины Заводы и производства Однако дальнобойщики отдают предпочтение именно такой резине.
Дело в том, что в процессе транспортировки грузов им приходится передвигать по различным регионам страны, где погода отличается переменчивостью. Важной особенностью данных покрышек является и то, что они не имеют четких показателей эффективности, поскольку тестируются производителями в закрытом режиме.
А потребителю известен только результат этих испытаний. Именно поэтому большая часть экспертов ставят по сомнение эффективность такого типа резины. Настоящие зимние шины обычно маркируются с помощью символа в виде снежинки на фоне горы, а в некоторых случаях можно увидеть символы 3PMSF.
Такое обозначение наносят на те шины, которые прошли все испытания и доказали свою эффективность в условиях низких температур. В связи с особенностями условий эксплуатации, практически все виды грузовой резины для зимы являются фрикционными. Кроме того, законодательство многих стран запрещает использование шипованной резины на грузовом транспорте. Фрикционная резина способна обеспечить эффективность на зимней и достаточно скользкой дороге.
Для таких шин лед абсолютно не проблема. В зависимости от того, на какой тип оси планируется установить колесо, будет зависеть и каким будет рисунок созданного протектора.
На рулевой оси у такого вида резины присутствуют круговые виды канавок, а на буртиках — специальные ламели. Основной тип шины отличается глубокими протекторными блоками в отличие от летнего вида. Для того, чтобы правильно подобрать зимние шины для грузового ТС необходимо приблизительно знать с какими погодными явлениями может столкнуться транспорт. Также надо смотреть на какой тип оси требуются установить покрышки. Некоторые модели шин ошипопывают. Это могут делать прямо в автомагазине. Такие шины обязательно должны пройти обкатку, при этом транспортное средство нельзя нагружать по полной.
Выбор оптимальной модели зимней шины на любом виде транспорта является серьезной задачей от которой впоследствии многое зависит на дороге, грузовой же транспорт требует особого внимания и расчёта в этом вопросе. Для транспорта совершающего маршруты с северной полосы на юг и обратно даже в условиях лёгкой зимы хорошо подобранные по сезону шины очень помогают, особенно когда на дорогах резко меняется погода в феврале-марте.
Если встал вопрос о том, какие покрышки ставить на грузовик - тут вообще ни в коем случае нельзя экономить. Лучше сразу брать хорошие, чтобы потом не пожалеть.
Знаю несколько бывших коллег, которые зимой улетели из-за того, что сэкономили. И кстати, цепи на шины вообще бестолковы
