Фото американских грузовиков в кабине
Стоковые фотографии и видео Стоковые фотографии Стоковые видео Стоковые векторные изображения Редакционные изображения Избранные коллекции фотографий. Обычно это типичные многоэтажки без чрезмерных архитектурных решений, похожие друг на друга, но их основная задача — универсальность и обеспечение квартирами как можно большего количества людей. Ступица колеса, без подшипников. Свое название получила из-за особого сцепного устройства, напоминающего седло. Отсутствует подключение к сети Интернет.
Ведь могла бы пойти по пути США. Ну что ж, виной всему Европа и её нормы. Дело в том, что фары советских грузовиков сползли с кабины на бампер не сами по себе, а с оглядкой на европейские грузовики. СССР, а после и Россия, были сильно заинтересованы в грузоперевозках с европейскими странами.
И чтобы максимально соответствовать европейским стандартам на головной свет грузовиков, было решено сильно занизить фары на бампер. Так если мы посмотрим на типичную еврофуру, то фары её тягача тоже окажутся на бампере.
Это как раз то, чего никогда не было, нет и надеюсь что не будет на американских тягачах. А кабины " плавают" на воздушных подушках. Соответственно и фары начнут плясать,освещая то небо, то нечто под бампером. А американцы капотные,крылья фиксируют довольно жёстко, что не позволяет лучу гулять.
А безкапотники, у них не на воздухе а на амортизаторах, что так же не даёт лучу разгуляться. В противоположность мягким подвескам кабин европейским грузовиков. Ага, российский МАЗ. На фото автор взял для примера сначала советский, затем белорусский МАЗ. Автор, у тебя каша в голове. Советские, а затем и российские, про которые ты якобы пишешь, переняли преимущественную европейскую компоновку.
Единственная поправка на то, что у нас ещё хоть как-то и в каком виде применяется копотная компоновка, а у них нет. У нас если речь о магистральных седельных тягачах она в абсолютном меньшинстве, но не запрещена и не облагается дополнительными налогами и ограничениями.
А в европе можно столкнуться и с ограничениями на неё. У нас капотная применяется по-прежнему в армии, так как имеет свои преимущества. А в остальном у нас, европейский подход к бескапотной компоновке. Дзен Статьи Хьюстон, у нас отмена Почему у американских грузовиков фары на кабине, а у российских на бампере?
Хьюстон, у нас отмена.
Слева фары там где надо, справа фары там где не надо. Больше — здесь.
Думаете, превратить в маленькую квартирку можно только большой тягач? Она должна помочь участникам дорожного движения узнать о запланированных и завершённых работах по очистке дорог государственного значения. Сегодня в Европе много говорится о переходе на электрические грузовики.
Однако пока это очень проблемный вариант по многим причинам. В то же время всё чаще появляется информация об электрических полуприцепах, которые не так дороги как электрические грузовики и при этом, как утверждается, могут дать солидную экономию топлива. В данном контексте часто упоминаются полуприцепы известного производителя «Krone» c технологией компании «Trailer Dynamics».
Поэтому мы решили обратиться в «Krone», чтобы узнать больше о её новом предложении.
Сегодня тема декарбонизации грузового автотранспорта является одной из наиболее актуальных с учётом решения ЕС отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Поэтому всё больше разговоров о грузовиках, которые используют не дизель, а альтернативный экологичный источник энергии — в первую очередь об электрических.
Одно время эти разговоры велись в основном в Западной Европе, но недавно прошла новость о том, что компания DFDS приобрела тяжёлые электрические грузовики «Volvo» для работы в Литве.
В связи с этим мы решили узнать у неё особенности эксплуатации этой техники и попытаться понять: электрификация грузового автотранспорта — это уже рентабельная или только надвигающаяся реальность с серьёзными недостатками?
Президент России подписал закон о новых штрафах для иностранных перевозчиков за нарушение весогабаритных правил и порядке их уплаты.
Здесь — обобщённая информация.
