Газ 11 73

Новый мотор нужен был в СССР не только для легковых автомобилей в нем нуждалась военная промышленность. Далее героя и иных упомянутых лиц ожидает раскрутка шпионского заговора «против первых лиц» Изготовление ГАЗ небольшими партиями началось в году, сначала с использованием запаса открытых кузовов ГА3 5 штук , а после и с закрытыми кузовами ГА3 с июня года. Еще в довоенные годы двигатель ГАЗ примеряли на аэросанях и легких судах.

Еще в довоенные годы двигатель ГАЗ примеряли на аэросанях и легких судах. Во время войны их в спарках соединенные последовательно ставили на легкие танки. Более чем полувековая история агрегата была завершена, когда выпуск прямого потомка этого двигателя был прекращен в году с уходом на пенсию грузовика ГАЗ Такое незаурядное долголетие стало лишним подтверждением правильного выбора конструкторов Горьковского автозавода.

ГАЗ серийно выпускался с года почти до конца го, пока на заводи имелась возможность изготовления крупных штамповок из холоднокатаного автомобильного стального листа. Но уже В году производство ГА, как и других легковых автомобилей, В Горьком пришлось приостановить. Всего с заводского конвейера сошло экземпляров ГА Техническое задание разработать полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости на основе шасси ГАЗ Горьковский автозавод получил в конце июля года, и уже в сентябре началось проектирование автомобиля под наименованием ГАЗ Ведущим конструктором по машине назначили В.

Грачева за создание этой машины и ГАЗ ему в году будет присуждена Сталинская премия. Уникальность разработки состояла в том, что до этого момента повысить проходимость автомобилей, в том числе и легковых, у нас пытались с помощью двухосной задней тележки или пристройкой сзади полугусеничного движителя.

Однако к концу х годов стало понятно, что нужно делать ведущим передок, переходя на колесные формулы 4x4 и 6x6. Это сулило значительное облегчение всей конструкции автомобилей повышенной проходимости и улучшение самой проходимости, но одновременно вызывало огромные проблемы с разработкой и освоением в производстве технологически сложных шарниров равных угловых скоростей ШРУС в переднем ведущем мосту. Но фирма-производитель предлагала приобретать только готовые шарниры, а в предоставлении лицензии СССР отказывала.

Пришлось горьковским автозаводцам самостоятельно разгадывать «секреты» импортных ШРУСов и после многочисленных проб и ошибок все-таки освоить их производство у себя. Первый опытный образец ГАЗ собрали в году. Двигатель на полноприводную модель предполагалось устанавливать 6-цилиндровый, но несколько иной модификации ГАЗА. От базового он отличался алюминиевой головкой блока с увеличенной степенью сжатия 6,5 и, соответственно, увеличившейся мощностью 85 л.

До нас дошли лишь крохи из «биографии» этого автомобиля. Наверное, поэтому полноприводный легкий артиллерийский тягач для буксировки противотанковых пушек именно с таким назначением создавался ГАЗ всегда вызывает повышенный интерес. Идея создать на шасси ГАЗ упрощенный пикап с открытой бездверной кабиной возникла еще в мае года это не только удешевляло производство, но и позволяло артрасчету быстро сворачивать и разворачивать пушку в боевое положение.

Первый пробный пикап закончили собирать 25 июня го, второй — 4 августа. На испытаниях машины показали хорошую проходимость и отличное тяговое усилие сзади на крюке их в артиллерии собирались применять в качестве тягачей. С октября начался выпуск пикапов ГАЗ для комплектования ими совместно с миллиметровыми пушками высокоподвижных противотанковых артиллерийских батарей.

По воспоминаниям В. Грачева, до конца года успели изготовить 36 легких тягачей ГАЗ С начала года этой машиной больше не занимались из-за отсутствия автомобильного стального листа. Несмотря на то, что в июне го завод получил задание по продолжению выпуска ГАЗ , выполнить его не было никакой возможности.

ГАЗ г. Фаэтон на базе ГАЗ готовился к серийному производству, для него было изготовлено большинство кузовной оснастки, но в году подготовка к выпуску этой машины на ГАЗе была приостановлена, так как на заводе в этот момент приоритет отдавался продукции военного назначения. В отличие от базовой модели, ветровое стекло на фаэтоне было не плоским, а V-образной формы, задние двери навешивались на передних петлях. Также у машины появился вместительный закрытый багажник сзади.

Всего выпущено, по разным оценкам, 6 кузовов этой модели, пять из которых позднее были установлены на полноприводные шасси ГАЗ ГАЗ Опытный образец пикапа грузоподъемностью кг с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ построен в единственном экземпляре в году. Он должен был прийти на смену модели ГАЗ-М, запущенной в производство в ом, но в довоенный период производство более мощного пикапа освоить так и не успели, главным образом из-за дефицита новых силовых агрегатов ГАЗ Нехватка бензина, особенно остро ощущаемая во время войны, способствовала поиску альтернативных видов топлива.

Самое доступное на тот момент топливо обычные древесные чурки.

Липгарта в составе А. Кригера, Ю. Сорочкина, Л. Косткина, В. Борисова, Н. Мозохина, И. Новоселова, Б. Кирсанова и В. Сам Липгарт сформировал набор требований к будущему автомобилю, включавший доведение прочности и надёжности всех узлов и агрегатов до необходимой для продолжительной работы в отечественных дорожных условиях, повышение проходимости в соответствии с тем же фактором, достижение достаточно высоких, но не рекордных динамических показателей при наилучшей возможной при выполнении остальных требований топливной экономичности, комфортабельность на уровне новейших американских массовых моделей, простоту в уходе и доступность в ремонте даже при низкой квалификации персонала.

Первые опытные образцы М-1 появились в феврале года. В серийном производстве автомобиль пришёл на смену ГАЗ-А в году.

ГАЗ М1

До 11 декабря года было выпущено автомашин М-1 [6]. Главным новшеством автомобиля стал цельнометаллический кузов но изначально с деревянным боковым брусом крыши и её обтяжкой из дерматина , передовая для своего времени технология изготовления которого была освоена заводом в кооперации с кузовостроительным подразделением компании Ford.

В начале года институт городского транспорта Моссовета создал для М-1 одноосный грузовой прицеп грузоподъёмностью кг [7].

ГАЗ история автомобиля характеристики фотографии

На момент принятия решения о выпуске в СССР аналога новой модели «Форда» советские инженеры намного лучше владели информацией о современном состоянии автомобилестроения за рубежом, чем за пять лет до того, что в сочетании с опытом, полученным в ходе эксплуатации ГАЗ-А, позволило критически отнестись к её конструкции. Испытания выявили многочисленные недостатки: архаичное шасси со слабой рамой и подвесками на поперечных рессорах, обуславливающее низкие уровни управляемости, живучести и долговечности, неудовлетворительно действующие и сложные в производстве ротативные амортизаторы, непрочные и недолговечные спицованные колёса, недостаточная общая долговечность автомобиля, невысокая комфортабельность, обусловленная жёсткой подвеской силового агрегата и передачей возникающих при проезде неровностей дороги толчков и вибраций на шасси из-за конструкции задней подвески с закрытой карданной передачей, в которой защитная труба карданного вала упорная труба, англ.

В ходе адаптации к местным условиям эксплуатации конструкция автомобиля была подвергнута масштабной ревизии, а многие узлы — фактически спроектированы советскими специалистами заново.

Количество и характер изменений относительно прообраза были таковы, что на заводе эту модель уже считали своей собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием. Рама М-1 была переработана в связи с изменением конструкции подвески и усилена относительно американского прототипа, причём её оконечности, в которых устанавливались узлы передней и задней подвесок, были спроектированы с нуля. В подвеске были применены четыре продольные рессоры вместо двух поперечных, поршневые гидравлические рычажные амортизаторы одностороннего действия — вместо ротативных.

Полностью переработана была конструкция рулевого управления, изменён привод тормозов, автомобиль получил штампованные колёсные диски вместо спицованных и шины низкого давления с более высоким профилем. В отличие от «Форда», у которого двигатель жёстко крепился к раме, на М-1 была внедрена «плавающая» подвеска двигателя с мягкими резиновыми подушками, значительно снизившая передачу вибраций на раму и кузов. Коробка передач получила, как и у Ford Model B, шестерни постоянного зацепления вместо скользящих на II—III передачах и зубчатые «муфты лёгкого включения» — предшественники синхронизаторов.

Карданная передача осталась закрытой, с имеющим один шарнир карданным валом, заключённым в упорную трубу — но, в отличие от ГАЗ-А и американского прототипа «Эмки», эта труба уже не передавала на шасси толчки от задней подвески, которые теперь воспринимались мягкими продольными рессорами и эффективно гасились, благодаря чему автомобиль приобрёл намного более плавный ход, повысилась долговечность узлов шасси.

Наличие же в подвеске задних колёс упорной трубы упрощало конструкцию карданной передачи, в которой оставался лишь один карданный шарнир, и повышало живучесть автомобиля, поскольку при поломке рессоры он сохранял ограниченную способность передвигаться, что невозможно при использовании открытой карданной передачи.

Также были внесены некоторые изменения в дизайн — в частности, заново спроектированы передние крылья, которые на советском автомобиле имели более привлекательную форму и лучше прикрывали раму и элементы передней подвески спереди. Последнее было сделано коллективом завода для получения опыта и отработки графопластического метода построения сложных геометрических поверхностей, впоследствии применённого уже при проектировании собственных перспективных моделей.

Чикаго, штат Иллинойс [8]. Накладные жалюзи цеплялись к оригинальной фордовской решётке радиатора в холодный сезон в качестве препятствия к проникновению больших объёмов холодного воздуха под капот; до появления к началу года встроенных в двигатели термостатов это помогало прогреть двигатель до рабочих температур в климатических широтах северных штатов.

Заслонка Винтерфронт имела термостат, упиравшийся в сердечник радиатора автомобиля; при достаточном прогреве двигателя термостат приводил в действие рычаги на пружинах, открывавшие створки жалюзи, предохраняя двигатель от перегрева [9].

В целом, автомобиль получился существенно осовремененным по сравнению не только с предыдущей моделью, но и со своим прототипом, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию «Форда» — скажем, архаичная подвеска на поперечной рессоре на легковые «Форды» ставилась до года включительно. Кроме того, «Эмка» оказалась намного лучше приспособлена к советским дорожным условиям.

ГАЗ [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн | КулЛиб электронная библиотека

Внедрение оригинальных узлов собственной разработки проходило не без проблем: так, первые серийные экземпляры «Эмки» не избежали проблемы многих автомобилей тех лет — «шимми», виляния передних колёс на максимальной скорости после проезда дорожной неровности из-за возбуждения в подвеске автоколебаний, доставлял проблемы и привод передних тормозов, тросы которых в оболочке по соображениям компоновки пришлось проложить с изгибом под прямым углом.

Эти дефекты были устранены в первые годы серийного производства автомобиля. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, — более комфортабельный закрытый кузов, практически полностью металлический кроме деревянного бокового бруса крыши , более жёсткая лонжеронная рама с X-образной поперечиной, более совершенная и живучая подвеска на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания , лучше отделанный и оборудованный салон — регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными стёклами «форточками» в боковых окнах.

Автомобиль получил модернизированный мотор модели ГАЗ-М, с намного более совершенной относительно предыдущей модели конструкцией и более долговечный. Мощность его была поднята до 50 л. Конструктивно он также был существенно современнее своего предшественника — в частности, получил бензонасос на ГАЗ-А топливо поступало к двигателю самотёком из расположенного за панелью приборов бензобака , масляный насос и систему смазки под давлением — вместо смазки разбрызгиванием и окунавшихся в находящееся в картере масло черпачков на шатунах, насос в системе охлаждения — вместо термосифонной системы, работавшей за счёт разницы температур.

Появился автомат опережения зажигания на ГАЗ-А водитель сам устанавливал угол опережения при помощи специального рычажка на рулевой колонке , был несколько усовершенствован карбюратор. В коробке передач были введены шестерни постоянного зацепления на второй и третьей передачах со скользящей муфтой переключения, вместо архаичных скользящих шестерён у ГАЗ-А. Эта коробка передач в своей основе, после модернизации применялась до года и на « Победе ».

Основная масса автомобилей была окрашена в чёрный цвет с узкой красной полосой вдоль борта цировкой — именно так окрашен, например, экземпляр, хранящийся в заводском музее ГАЗ.

Металлические детали салона автомобиля были отделаны под дорогие сорта дерева окраской по металлу — очень популярный в те годы тип отделки [ источник не указан день ] , сам салон имел обивку из серого или коричневого шерстяного сукна типа шинельного.

Для производства ГАЗ была готова вся необходимая оснастка, но война помешала начать выпуск — фаэтон в серию не пошел, хотя кузовные штампы и были изготовлены, построено не более 6 экз. В году все выпущенные фаэтоны были переделаны на шасси ГАЗ , то есть превращены в ГАЗ и использовались высшим командным составом РККА, в году открытые кузова заменены на закрытые типа «М-1» и «73».

Внешне новый пикап ГАЗ отличался от предшественника облицовкой радиатора, которая отвечала моде тех лет, новой формой отдушин по бокам капота и расположением запасного колеса — из-за задней стенки кабины оно перекочевало на правый борт кузова.

Были, конечно, и другие внутренние изменения в конструкции автомобиля например, из-за того, что новый двигатель стал тяжелее, пришлось усилить переднюю подвеску , но главным отличием, всё же, оставался новый мотор ГАЗ Грузоподъёмность автомобиля состовляла кг. Запустить ГАЗ в серию не получилось — помешала начавшаяся в м году война, и этот вполне себе симпатичный пикап так и остался опытным образцом. ГАЗ был разработан в бюро генерального конструктора В.

Первый образец машины, который рабочие завода назвали «тружеником», с официальной маркировкой ГАЗ сошел с конвейера в году. В году на заводе были собраны еще 3 машины. Читать полностью ….

Новинки ГАЗ. Какие машины Сегодня производит Горьковский Автомобильный завод