Honda crf 450 2011, Пластик для Honda CRF250 CRF450
Наши профессиональные гонщики-испытатели возвращались с тестовой сессии и заявляли, что вилка «сломана». Cliccare sulle immagini per ingrandirle. Honda обновила серию мотоциклов, предназначенных для бездорожья. Рабочий объем, см 3.
Если вы въезжаете в угол с выключенным дросселем и внезапно включаете фитиль, возникает вакуумный зазор, из-за которого CRF может закашляться и умереть. Опытные гонщики могут почти полностью устранить проблему с помощью обильного использования сцепления и стабильного катания. Правда в рекламе заставляет нас сказать вам, что ни один из МХА тест-райдеры когда-либо пилотировали мусорное месиво - так что мы разговаривали через наши шляпы. Все остальные тесты на тщеславие говорили, что Honda года была отличным байком с управляемостью?
Это не так? Honda CRF года была ужасно управляемым байком, а у CRF года также есть некоторые серьезные проблемы с балансом, вонючостью, мягкими вилками, избыточной поворачиваемостью, схематичностью на скорости и нежеланием делать то, что вы просите. Итак, если вы спросите нас, как справляется CRF года, у нас возникнет соблазн спуститься к гавани и подвезти мусора, чтобы посмотреть, подходит ли эта награда.
Оценочная карта: гонщикам MXA понравился простой в использовании диапазон мощности, легкий вес, задняя подвеска и шумоподавление. Мы были озадачены необычной управляемостью, маргинальным сцеплением и мягкими вилками. A: Нет. Единственное изменение, которое Honda внесла в пакет управления, заключалось в установке на раме большего, более сильного рулевого демпфера. О чем тебе это говорит? МХА У тест-райдеров есть проблемы с рамами Honda последнего поколения В этом нет ничего нового.
В прошлом у нас были проблемы с рамами Honda, начиная со стальной рамы года, переходя на алюминиевую раму года и, совсем недавно, рамы CRF года. Справедливости ради стоит отметить, что нам понравились рамки CRF Чтобы получить раму Honda — годов, потребителю необходимо решить следующие три проблемы: 1 Баланс.
Смещение спереди назад CRF не в порядке. Вилки слишком мягкие - слишком мягкие. Если вы прочитали список изменений, которые Honda внесла в году, вы могли заметить новые клапаны вилки.
Забудь это! Это не лучше, чем было. Передняя часть ныряет при замедлении, что вызывает проблемы взаимодействия с гораздо более жесткой задней подвеской. Он внизу спереди и вверху сзади.
Мы надеялись, что новый рычаг амортизатора опускает заднюю часть, как рычаги рычагов Pro Circuit, Ride Engineering и Factory Connection.
Он не опускает заднюю часть, и, за исключением большего сопротивления на дне, общее ощущение очень похоже на прошлогоднее. Избыточная поворачиваемость - это не плохо, о чем свидетельствует блестящая управляемость Suzuki RM-Z И, в столбце плюсов, Honda CRF демонстрирует некоторые из хороших характеристик Suzuki при повороте когда байк впервые начинает поворот. Он легкий на ощупь, а передняя часть хочет повернуться. Но в отличие от RM-Z, у которого избыточная поворачиваемость на входе и нейтральная поворачиваемость, CRF проявляет избыточную поворачиваемость, недостаточную поворачиваемость и никогда не возвращается в нейтральное положение, пока вы не разгонитесь от поворота.
Эта раскачивающаяся реакция может превратить простой левый поворот в три или четыре разных поворота. О: У нас не было лучшей настройки вилки.
Мы не могли участвовать в гонках с вилкой CRF в стандартной комплектации. Наши профессиональные гонщики-испытатели возвращались с тестовой сессии и заявляли, что вилка «сломана». Мы разбирали их, проверяли каждую деталь, измеряли объемы жидкости и находили, что они соответствуют спецификации. Наконец, мы сделали то, что всегда делали с CRF, и заменили стандартные пружины на более жесткие.
A: С мягкими вилками очень сложно сделать какое-либо суждение о сцеплении амортизатора. Без замены пружин передней вилки задний амортизатор никогда не будет работать на полную мощность; они соединены бедром. Поскольку изменения в задней подвеске являются значительным улучшением, нам понравился прошлогодний задний амортизатор и понравился и этот, но мы не чувствуем серьезных улучшений.
Как только вы установите жесткие пружины вилки на место, установите провисание на мм. Это не исправление приостановки, но оно решает проблемы баланса.
A: Сцепление - это шутка. Удивительно, но Honda действительно поработала над своим хрупким четырехпружинным сцеплением хотя они не упомянули об изменениях в своих характеристиках. В году сцепление CRF имеет выступающую пружину и более жесткие пружины сцепления.
Выступающая пружина - это шайба в стиле Бельвиль, которая устанавливается за блоком сцепления и работает вместе с одной маленькой фрикционной пластиной. Все Polisport R-Tech. Только в наличии. Только наличие м. Под заказ: дня. Добавить в корзину. В наличии: 1 шт.
Товары 1 - 21 из Пластик вокруг приборной панели для Kawasaki Ninja R Без цвета 2 руб. Изменились настройки карбюратора, а также высота подъема выпускных клапанов. Некоторые изменения постигли и ходовую часть.
Более длинный амортизатор, а также мелкие конструктивные изменения в раме позволили улучшить управляемость. С года на Yamaha YZF устанавливают волнистые тормозные диски. Не забыта и эргономика: слишком низкий в прошлом , руль установили повыше. В целом перемены в мотоцикле кардинальными назвать нельзя, скорее, имеет место работа над мелкими недочетами.
Да, собственно, сложно кардинально улучшить мотоцикл, за рулем которого Стефан Эвертс завоевал свой страшно подумать! Одноцилиндровый кубовый двигатель обзавелся новым ти миллиметровым карбюратором, уменьшенными на 1 мм в диаметре выпускными клапанами и модернизированной выпускной системой. Внесенные изменения позволили существенным образом насытить нижний диапазон оборотов и улучшить отклик на газ.
Фирменная фишка Honda — система газораспределения Unicam с одним распредвалом, воздействующим напрямую на одну пару клапанов, была сохранена. Вторая пара приводится через коромысла. Поработали и над управляемостью. Алюминиевая рама twin-spar четвертого поколения не претерпела изменений, зато подрамник стал немного уже, что позволило разместить глушитель к слову, более легкий и компактный ближе к продольной оси мотоцикла, способствуя централизации масс.
Выше названное, плюс перекалиброванные клапаны вилки, улучшило и без того хорошую управляемость байка. Что касается заднего амортизатора, то узел Showa остался прежним. Оптимизирована эргономика мотоцикла, в частности, взаимное расположение ключевых элементов: руля, сиденья и подножек. Suzuki RM-Z Не так давно Suzuki и Kawasaki шли рука об руку, разрабатывая кроссовые и универсальные модели, однако альянс оказался нежизнеспособным.
Впрочем, поклонникам как одной, так и другой компании жаловаться не приходится — самостоятельно разработанные "кроссачи" более, чем конкурентоспособны. К сезону RM-Z основательно перетряхнули, сделав акцент на оптимизации работы двигателя и совершенствовании шасси.
Что касается движка, то, как всегда, борьба идет за насыщение нижнего и среднего диапазонов оборотов. Изменилась форма впускного коллектора, выпуск удлинили на 85 мм, изменили настройки карбюратора и перепроектировали камеру сгорания.
Для улучшения характеристик сгорания в байке применены иридиевые свечи NGK. Параллельно с улучшением характеристик двигателя позаботились и о его эффективном охлаждении, модернизировав радиатор. В остальном одноцилиндровый четырехклапанный двигатель сходен с прошлогодним. Он оснащен автоматическим декомпрессором и сагрегатирован с четырехступенчатой КПП, что позволило снизить вес, а также сделать узел более компактным.
Согласно традициям класса, рама байка выполнена из алюминия. В свое время конфигурацию рамы twin-spar внедрили специалисты Honda, и на сегодняшний день она, в том или ином виде, применяется практически всеми компаниями, включая Suzuki. Сохранив общую ее жесткость на прежнем уровне, добились улучшения управляемости, чему в немалой степени поспособствовали измененные настройки ми миллиметровой телескопической вилки-перевертыша и моноамортизатора оба узла — производства Showa.
Тормозные диски облегчили, снизив неподрессоренные массы. Что еще сказать? Рикки Кармайкл на RM-Z-ку не жалуется…. Kawasaki KXF В году Kawasaki, на радость поклонникам марки, вышла из тени конкурентов и, что называется, "выстрелила".
Достижения в королевском классе МХ1 не столь впечатляют, однако успешные выступления Kawasaki KXF в гонках, плюс многочисленные победы в журналистских тестах тоже дорогого стоят.
В м "Kawa" всерьез рассчитывает на победы и в классе МХ1. Амбиции эти призван реализовать обновленный KXF. Ходовая часть прошлогодней машины прослыла едва ли не эталонной, потому изменения здесь минимальны: снижена жесткость некоторых участков рамы для улучшения отзывчивости и управляемости, трущиеся части вилки Kayaba покрыты составом DLC Diamond like Carbon для снижения фрикционных потерь, изменены ее настройки. В задней подвеске UNI-TRAK перемен еще меньше: изменился диаметр клапанов в амортизаторе, что позволило улучшить работу узла при большой нагрузке.
Основная работа была проведена с двигателем. Полированный впускной коллектор и облегченные титановые впускные клапаны играют на повышение качества работы впускной системы в целом. Вместе с этим пересмотрены настройки карбюратора, модернизирован поршень, предлагается новая карта зажигания.
Все эти ухищрения позволили немного улучшить абсолютные показатели двигателя, но важнее то, что конструкторам удалось добиться впечатляюще ровной характеристики в широчайшем диапазоне оборотов, что в свою очередь сделало уместной применение пятиступенчатой КПП вместо четырехступенчатой на прошлогодней машине.
Оптимизировали работу сцепления. К тормозным механизмам претензий не было и в прошлом году, а посему здесь — без изменений. KTM SX-F У японской четверки найдется не так уж много конкурентов в мировых первенствах, но те, что есть, если и не нагоняют страх, то заставляют относиться к себе, как минимум, с большим уважением.
Австрийские гуру внедорожной техники провели, пожалуй, самую серьезную работу, выдав "на гора" довольно необычный кроссовый байк. Первым делом в глаза бросается агрессивный стайлинг, в котором доминируют черный цвет и острые, граненые формы облицовок. В технической части сюрпризов не меньше: ти кубовый силовой агрегат оснащен компактной головкой цилиндров с двумя распредвалами, в которой и впускные, и выпускные клапаны выполнены из титана.
Некоторые трущиеся детали покрыты DLC-составом. Главное же новшество заключается в установке электрического стартера и отказе от кика! Теперь нет нужды прыгать на рычаге кикстартера в попытках запустить горячий двигатель, все сделают за вас, достаточно лишь ткнуть кнопку.
С силовым агрегатом работает четырехступенчатая КПП. Рама мотоцикла выполнена из овальных труб. Ее конструкция существенно пересмотрена в сторону снижения веса, но не в ущерб прочности. Изменилась геометрия ходовой части, как и ее основные элементы: байк получил новую вилку WP, усовершенствован моноамортизатор задней маятниковой подвески PDS для снижения веса в ней убран рычажный механизм.
Много внимания уделили эргономике, оптимизировав форму бака и сиденья. И, конечно же, как всегда, KTM приятно радует высококачественными комплектующими: Magura, Brembo, Excell… Заводские гонщики отмечают, что мощность байка очень высока, однако абсолютно контролируема в любых режимах. Полностью ей соответствуют и возможности шасси.
Похоже, что австрийцам удалось создать очень сбалансированный мотоцикл, способный бороться за высшие награды. Husqvarna TC Этого производителя кроссовой техники можно смело назвать экзотическим, причем не только для наших широт, но и для вполне искушенной Европы.
Компания стала непререкаемым авторитетом в мотокроссе в середине прошлого века, однако сегодня больше известна по гонкам супермото и эндуро.
Похоже, итальянцы не прочь добиться успеха и на поприще мотокросса. В его основе лежит полудуплексная рама из стальных труб, в которую устанавливается одноцилиндровый двигатель объемом см3.
Оснащенный четырехклапанной головкой цилиндра с двумя распредвалами, этот движок вполне соответствует современным требованиям к мотоциклам этого класса, хотя ничего особо выдающегося в нем тоже нет.
Выпускная система полностью выполнена из титана. Охлаждение жидкостное. Двигатель сагрегатирован с пятиступенчатой КПП. Что касается подвесок, то здесь бенефис элитных марок. Телескоп-перевертыш произведен Marzocchi диаметр перьев 50 мм , амортизатор задней подвески — от Ohlins. Тормоза — Brembo.
