Hyundai santa fe 3, Почти полная свобода выбора: стоит ли покупать Hyundai Santa Fe III за 2,3 миллиона рублей
Чистый салон без дефектов! И если Mercedes покупают за статус марки, Renault Koleos — за эффектный экстерьер, а Land Rover Discovery — за сочетание внедорожных способностей и качественного интерьера, то Santa Fe — за… Действительно, за что продавцы этих машин просят минимум 1,2 миллиона в случае ранних дорестайлинговых образцов и до 2,5 миллионов при оценке свежих экземпляров с небольшим пробегом? Вы используете режим «Частный доступ».
Например, переднее крыло стоит 12 тысяч, а заменители от 4 до 7 тысяч. Капот дороговат — его можно найти за тысяч, а можно купить неоригинальным за Зато передний бампер, доступный только в оригинальном исполнении, стоит тысяч, что сравнительно недорого. Лобовое стекло удивляет ценником в 60 тысяч, но заменители начинаются с тысяч, а за можно купить стекло от крупного производителя.
На чем сэкономить не получится, так это на фарах: базовые «галогенки» стоят от 40 тысяч и бывают только оригинальными, за ксенон надо отдать уже тысяч, а адаптивный ксенон имеет шестизначный ценник. Благо, далеко не все обязательно покупать новым — популярность машины намекает на возможность найти что-то на разборках, и уж если не на местных, то на зарубежных точно. Несмотря на массивную кроссоверную внешность, платформу Y6 этот Santa Fe делит с обычными легковушками вроде Sonata и i Само собой, подвески здесь свои, усиленные, но схема переднего МакФерсона принципиально та же.
Сзади подвеска многорычажная, а компоновочно возможны два варианта: на полноприводных машинах здесь массивная клетка подрамника, а на переднеприводных — просто поперечная балка, к которой крепятся детали подвески. Ключевая позитивная новость здесь все та же: умеренная стоимость содержания. Например, передний L-образный рычаг можно купить оригинальным за 10 тысяч, что сравнительно дешево, а заменители начинаются с 3 тысяч и доходят до тех же Передние шаровые опоры крепятся на болтах и штатно заменяемы, причем оригинальную можно купить всего за 1,5 тысячи, а аналоги — от рублей.
Задний сайлентблок рычага тоже доступен отдельно всего за рублей, но при желании можно купить заменитель от рублей. В общем-то, все прочие втулки и сайлентблоки тоже предлагаются штатно. Оригинальные стойки стабилизатора стоят чуть дороже тысячи, неоригинальные — от рублей. Ступичные подшипники, правда, меняются только в сборе со ступицей, и за оригинальный узел в сборе надо отдать 7 тысяч, а за неоригинальный Амортизаторы удивляют отсутствием ассортимента заменителей: передние придется покупать по тысяч за штуку, а для задних вместо оригинала по тысяч можно купить детали от Mando по 4.
Сзади, кстати, можно встретить «самовыравнивающиеся» амортизаторы системы поддержания постоянного клиренса — за такие при замене придется отдать уже по тысяч, так что их часто просто меняют на обычные вместе с пружинами. Задний ступичный узел тоже меняется только целиком, и цены тоже приличные: 8 тысяч за «фирму», от 3 тысяч за дешевые аналоги и до 25 тысяч за деталь от именитых поставщиков. Тормоза у Santa Fe вполне обычные для крупного кроссовера: двухпоршневые механизмы в плавающей скобой впереди, однопоршневые сзади, диаметр передних дисков — мм, а сзади применены невентилируемые на мм.
Стояночный тормоз — барабанный, с механизмом внутри задних дисков, а опционально предлагался электромеханический ручник. Как раз его работу стоит проверить при покупке: закисшие тросы — меньшая из проблем, а вот электронный блок управления стоит 50 тысяч рублей, что крайне дорого на фоне остальной тормозной системы. Расходники ожидаемо доступны: например, оригинальный передний диск стоит 6 тысяч, а задний — 5. Неоригинал, конечно, дешевле — от 1, тысяч, но за деталь от крупного производителя все равно надо отдать тысячи.
Экстремально дорогие оригинальные колодки не обошли стороной даже «корейцев»: за комплект передних просят 6 тысяч, но ассортимент заменителей начинается с тысячи рублей. Рулевое управление у этого поколения Santa Fe — с электроусилителем, расположенным на рулевой колонке. Хронических болезней у него нет, а еще оно весьма ремонтопригодно: мотор ЭУР при необходимости можно купить отдельно за 50 тысяч, хотя и рулевая колонка в сборе стоит примерно тех же денег.
Ну а механическая рейка вовсе дешева: новый оригинал доступен за тысяч, а восстановленный узел можно купить от до тысяч.
Полный привод тут реализован традиционно при помощи муфты, но не простой электромагнитной, а электрогидравлической Dynamax производства Magna — сжатием фрикционов тут заведует гидравлика с электронасосом. Соответственно, она нуждается в регулярной замене масла хотя бы раз в 50 тысяч километров, а при езде по бездорожью — даже чаще. Насос крепкий, и муфта способна прослужить более тысяч километров, но грязное масло или его недостаточный уровень из-за утечек могут прикончить насос быстрее, а также привести к прочим проблемам вплоть до поломки механической части.
Впрочем, при необходимости муфту тоже можно поискать на разборке за умеренные деньги — примерно тысяч рублей, хотя новая в разы дороже. Как мы помним, машины с ручной коробкой передач у нас почти не покупали, так что сейчас фактически единственным вариантом при выборе подержанного Santa Fe остается автомат. Эта коробка — усиленная версия популярной A6MF, которая устанавливалась на легковушки концерна. Хорошая новость в том, что она весьма надежна: при хорошем обслуживании ресурс механической и даже электронной части может составить , а то и тысяч километров.
Правда, его можно легко сократить вдвое, если ездить достаточно быстро и агрессивно, а масло менять достаточно редко. Резкая езда на тяжелой машине быстро изнашивает накладки блокировки гидротрансформатора, а грязное масло приканчивает соленоиды и гидроблок.
На диагностике экономить при покупке не стоит: АКП зачастую не подает признаков неисправности, пока износ механики не становится критическим. Ну а если толчки и рывки при переключениях уже ощутимы, то это однозначный повод для серьезного торга — переборка не будет стоить «по-корейски» дешево.
В отсутствие моторов V6 выбор сводится к двум вариантам: 2,4-литровый бензиновый агрегат и 2,2-литровый дизель. Бензиновый G4KE выдает лошадиную силу, чего тяжелому кроссоверу минимально хватает. Конструктивно мотор довольно прост и неплох: чугунные гильзы в алюминиевом блоке, распределенный впрыск, цепной ГРМ с ресурсом более тысяч километров… Однако при всей это простоте двигатель все равно мог подкинуть владельцам сюрприз: здесь встречались случаи задиров, стуков и масложора на малых пробегах.
Причины были неочевидны, подробно о гипотезах и догадках мы рассказывали в техническом материале о Kia Sorento , но основным виновником был назначен катализатор. Сейчас при покупке бензинового Santa Fe нужно не экономить на эндоскопии, которая поможет выявить проблемы и избежать дорогого ремонта. Ну и озаботиться состоянием или наличием катализатора, конечно. В остальном проблемы маловероятны, если следить за чистотой системы охлаждения и не увлекаться маловязкими маслами, мотор может прожить более тысяч километров.
Дизельный D4HB тоже цельноалюминиевый и с цепным ГРМ, но при меньшем рабочем объеме мощность наддувного агрегата выше, чем у бензинового — лошадиных сил, а крутящего момента здесь уже вдвое больше — Нм. Потенциальные проблемы обычно чисто дизельные: забивающаяся система EGR, отказы топливной аппаратуры, износ системы наддува, прикипающие свечи накала… В России у этого мотора не было сажевого фильтра, что снижает число потенциальных точек отказа, зато форсунки здесь пьезоэлектрические — дорогие и довольно капризные.
А еще стоит следить за чистотой системы охлаждения: перегрев мотора тоже может привести к потреблению масла из-за залегающих поршневых колец. Да и эндоскоп здесь тоже не будет лишним — он поможет свести к минимуму риск купить машину от «экономного гонщика». Кстати, коробка передач, даром что усиленная, с этим моментным мотором тоже работает близко к пределу своих возможностей — об этом стоит помнить при диагностике.
Если оставить за скобками непредсказуемость проблемы с задирами, выбор у покупателя Santa Fe практически свободный: можно купить хоть бензиновую машину хорошими результатами диагностики и прозрачной историей, подтвержденной Автотекой , хоть дизельную.
Но если риск хочется свести к минимуму, с учетом нашего бюджета можно просто поискать дизельный автомобиль с пробегом до тысяч километров от первого владельца — примерно вот такой. Ресурс топливной аппаратуры здесь еще позволяет не беспокоиться о скорых вложениях, а продлить жизнь коробке передач можно регулярным обслуживанием.
В ответ же Santa Fe подарит типичные корейские ценности: вместительность, практичность и невысокие расходы на содержание. Отличный аппарат. Купил такое себе.
Но буквально через неделю заскучал, очень семейная машина, пришлось отдать жене. Ей зашло. Что-то я не понял автора про дешевые запчасти, цены очень даже не маленькие, особенно когда прочитал про Рено Колеос там цены значительно ниже указаны!
Что-то я не понял про дизель D4HB. С чего это он стал целноалюминиевым? Мы являемся прямым дилером Hyundai Santa Fe, что позволяет нам поддерживать выгодные условия для покупателей, а также предоставлять официальную гарантию производителя, выполнять гарантийное обслуживание. Приобрести подходящую комплектацию ТС вы можете любым удобным способом: кредит, Trade-in и т.
Чтобы выбрать авто было проще, рекомендуем изучить обзор данной модели на сайте или проконсультироваться с менеджером автосалона. Комплектации и цены.
Автомобили в наличии. Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от Калининград, ул. Магнитогорская д. Санкт-Петербург, г. Сестрорецк, Левашовское ш. С целью: — исполнения законодательства Российской Федерации; — определения потребностей в производственной мощности; — мониторинга исполнения Дилерскими сервисными центрами гарантийной политики; — ведения истории обращения в Дилерские сервисные центры; — проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса, послепродажного обслуживания автомобилей; — направления уведомлений, информационных сообщений, в том числе рекламного характера, рекламных материалов посредством e-mail, sms-сообщений, push-уведомлений, почтовой рассылки, телефонных звонков, и любых иных средств связи, в том числе электронных; — обработки обращений, в том числе в службу клиентской поддержки; — оказания услуги «помощи на дороге»; — гарантийного обслуживания автомобилей.
Я соглашаюсь на обработку, то есть совершение любых действий операций или совокупности действий операций , совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с моими персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение в электронном виде и на бумажном носителе , уточнение обновление, изменение , извлечение, использование, передачу распространение, предоставление, доступ , , блокирование, удаление, уничтожение, трансграничную передачу моих персональных данных, а именно: — фамилия, имя, отчество ФИО ; — ID; — аккаунт в социальных сетях; — контактная информация контактный телефон, адрес электронной почты ; — информация о записи на тест-драйв; — информация о записи на ТО; — информация, содержащаяся в паспорте транспортного средства;.
Настоящее согласие может быть отозвано Клиентом в любой момент в письменной форме путем направления письменного сообщения об указанном отзыве, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Обработка в том числе архивное хранение персональных данных сверх указанного срока осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации. Клиент по письменному запросу имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных в соответствии с п.
Подтверждаю, что ознакомлен а с положениями Федерального закона Российской Федерации от Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя. Настоящий Web-ресурс далее Сайт использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта.
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google. Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте включая количество и наименование просмотренных страниц , возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные cookies, flash, java и т.
Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше. Hyundai Santa Fe. Тест-драйв Конфигуратор. Смотреть видеообзор. С заботой.
Современные технологии в идеальных пропорциях. Остекление с дополнительной шумоизоляцией. Великолепная динамика. Smartstream D2. Трансмиссия 8DCT Smartstream.
Наполняя каждый день комфортом. Система легкого доступа на 3-ий ряд сидений. Система автоматического открывания багажника. Беспроводная зарядка для телефона. Шторки на задних боковых стеклах. Подогрев и вентиляция передних сидений. Просторный салон, отделанный премиум-материалами. Технологии безопасности. Звуковой сигнал. Система предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки задним ходом RCCA.
Контролирует области по бокам автомобиля при движении задним ходом и предупреждает водителя о движении с обеих сторон, применяя торможение, чтобы избежать возможного столкновения. Система распознавания присутствия пассажиров на заднем ряду. В случае, если кто-то остался в салоне автомобиля, система распознавания пассажиров на заднем сиденье подаст напоминающий сигнал водителю, покидающему SANTA FE. Обнаружен пассажир. Проекционный экран позволяет удобно контролировать дорожную ситуацию, выводя на лобовое стекло информацию о скорости и подсказки.
Адаптивный круиз-контроль SCC. Поддерживает заданную скорость движения и автоматически возобновляет работу даже после полной остановки. Система слежения за состоянием водителя. Система автоматической парковки с функцией дистанционного управления RSPA. Позволяет водителю дистанционно припарковать автомобиль при помощи ключа Smart key.
Система кругового обзора SVM. Четыре камеры высокого разрешения расположенные спереди, сзади и по бокам автомобиля демонстрируют окружение в реальном времени. Система предотвращения лобовых столкновений FCA.
Анализирует нахождение других автомобилей и пешеходов по ходу движения и предупреждает о возможной опасности.
