Как работает кикдаун, Что такое «кик-даун» на автомате, принцип действия системы
НА старых тросом управлялся кик-даун. Вот и все. Да Нет. Причиной тому является частая ошибка многих новичков — путаница и ложное принимание режима «овердрайв» и «кик-даун». Водитель автомобиля просто-напросто не может вдавить педаль в пол до нужного положения.
И об одной из особенностей ее работы сегодня как раз и пойдет речь. Но немногие знают, что он из себя представляет и для чего используется. Давайте попробуем разобраться на примере. Однополосное шоссе с плотным трафиком и вам нужно быстро обогнать впереди идущий автомобиль. На механике нет ничего проще — включаем пониженную передачу и давим на газ. За счет возросших оборотов двигателя машина резко ускоряется позволяя комфортно выполнить опасный манёвр.
Кикдаун же позволяет выполнить данный алгоритм, если у вас машина с АКПП.
Автоматика сама понижает передачу и машина приобретает так необходимую ей в этот момент дополнительную динамику, а вы успеваете выполнить манёвр и вернуться в свою полосу.
Реализована процедура за счет подачи электричества на соленоид, что и делает возможным открытие клапана кикдауна. После этого давление постепенно нормализуется по мере того, как двигатель набирает обороты и затем автомобиль вновь переключается на более высокую передачу.
Использование кикдауна на современных автомобилях не представляет никакой сложности. Для того чтобы включить ее водителю достаточно просто выжать педаль газа в пол. Ранее в автомобилях также устанавливали специальную кнопку под педалью газа для переключения в этот режим. Но теперь это в прошлом и система активируется при сильном нажатии на педаль газа. Важным моментом здесь является то, что после того, как вы вдавили педаль газа в пол, не нужно и дальше продолжать удерживать ее в таком положении.
При срабатывании кикдауна электроника в дальнейшем сама подберет оптимальные параметры для максимального разгона. Использовать кикдаун можно при резких обгонах или при подъеме в гору. В целом этот режим подходит для любых ситуаций, когда вам нужно чтобы автомобиль более отзывчиво реагировал на нажатие педали. Поскольку при кикдауне двигатель и коробка работают при повышенной нагрузке это способствует быстрому износу их деталей.
Режим кикдаун на автоматической коробке включается, если выжать в крайнее положение педаль газа, затем плавно отпустив акселератор. Последующее возрастание оборотов позволяет резко ускориться. На старых моделях авто для включения кикдауна, под педалью устанавливалась кнопка, которая запускала данный механизм.
Но впоследствии производители перестали ее устанавливать, усовершенствовав функцию включения «kick down». Выжав педаль газа, водителю необходимо сразу ее отпустить, чтобы обеспечить правильную работу трансмиссии. Если этого не сделать, коробка не перейдет в режим кикдаун, а интенсивность износа механизма резко возрастет. Специалисты рекомендуют использовать эту систему регулярно — не реже одного раза в день, чтобы предупредить залипание клапана.
К резкому ускорению прибегают, если необходимо обогнать другой автомобиль. Но не стоит включать данный режим без необходимости, поскольку автомат не приспособлен для работы с частыми сменами давления. Это может привести к износу уплотнений и утечке трансмиссионной жидкости.
Как следствие — опасность выхода из строя гидротрансформатора или всей коробки. Лучшая рекомендация для продления ресурса трансмиссии — плавная езда, с применением режима кикдаун как можно реже.
Перевод АКПП в режим кикдауна может потребоваться при ограниченном пространстве для совершения обгона, если нужно успеть завершить маневр до поворота или приближения встречного автомобиля. Если это возможно, стоит попытаться обогнать без экстремальных приемов вождения, прибегнув к резкому ускорению лишь в крайнем случае. Кикдаун может не сработать, если не отпустить выжатую педаль газа.
В этом случае коробка не переключится в данный режим. Если система не сработала, лучше отказаться от маневра, оценив ситуацию на дороге.
Проблема с переключением в режим кикдауна может быть вызвана повреждением тросика, открывающего и закрывающего дроссельную заслонку.
Также нужно проверить датчик, управляющий рычагом подачи топлива. В старых моделях авто отказ может быть связан с более простой причиной, когда чрезмерно плотный напольный коврик препятствует уверенному нажатию кнопки, расположенной под педалью газа. Другой проблемой может стать течь соленоидов, задействованных в переключении передач. Одним из признаков этой неисправности будет подтекание масла на АКПП.
Чтобы выяснить и устранить причину, машину нужно доставить в специализированную СТО. Опытные мастера проверят работу систем автомобиля, проведут необходимый ремонт, в процессе настройки правильно отрегулируют оборудование. Некоторые неопытные водители пытаются применять такой маневр на автомобилях с вариаторной трансмиссией.
Вариатор не предназначен для резких рывков и ускорений, предполагает плавную езду, поэтому на такой машине быстро разогнаться не удастся. Подобные приемы могут привести к ускоренному износу шкивов и ремня.
Кикдаун наносит вред трансмиссии, если применен неправильно, к примеру, при резком старте с места. При использовании этой системы механизмы коробки испытывают повышенную нагрузку. В критических ситуациях нарушается работа двигателя, с выводом из строя газораспределительного механизма.
Не стоит также путать кикдаун со спортивным режимом, направленным на повышение устойчивости машины, с усиленной жесткостью подвески. В завершение, несколько отзывов автовладельцев об особенностях маневров с использованием режима kickdown:. Владимир: «Использую этот прием нечасто, стараюсь беречь машину от резких движений, и обычно обгоняю без применения специальных мер». Сергей: «Попробовал так обогнать один раз, ради интереса, но в обычной практике не применяю».
Борис: «Иногда приходится действовать резко, когда по-другому на трассе не получается». Анатолий: «Когда коробка начала работать некорректно, обратился в автосервис. Выяснилось, что растянут трос, управляющий дросселем для перехода в режим кикдауна. Потребовалась регулировка его длины, что и было выполнено».
