Как снять коробку уаз хантер, Как и зачем разбирать КПП Dymos на УАЗ Патриот
Глубоко в агрегаты лазить, конечно, не нужно, а до крышки кулисы я прямо из салона добрался. Причина: Вследствие чрезмерного износа деталей появился осевой люфт шестерен и валов Устранение: Произвести замену. Подошло время провести очередное ТО,,, Но вспомнив как прошлый раз снимал "кастрюлю" для замены воздушного фильтра, решил ее модернизировать.
Правда около часа заняла разборка, снятие утепления и ковриков. Поездил туда-сюда. Все втыкается. Вот, думаю, раз разобрал уж, то может отремонтировать? А то по прежнему плохо втыкается задняя и первая, да 4-ю выбивает. С уважением, Сергей. Да уже снял механизм переключения, я не спец, но судя по всему вилка фиговничает.
Да еще нашел в картере коробки сухарь - одын штука Масло черное - кошмар. Я в шоке, так и не выкрутил.
Придется облиться маслом при снятии раздатки. А сцепление все равно надо смотреть. Иногда при старте так начинает уаз дергаться, что все легковухи в радиусе пяти метров врассыпную, как мальки от окуня.
Грешил на карб и зажигание - но вроде отрегулировал, все отлично.
Значит сцепление глючит. Еще раз спасибо! И вовсе эта коробка простая - на работе пугали, что очченно сложная система. Но на всякий случай пойду сфотографирую положение шестерен, пока не сдвинул. Оно не глючит, оно так работает Так начинается, когда пружинки садятся. Поставьте лепестковое. Меньше будет дергаться. Заодно уберете вглубь проблему опорного подшипника первичного вала и течь сальниковой набивки. То что масло черное- это так и надо, ибо это негрол ТАП , вонючий такой.
Попробую, коли полез. Одна проблема, не понял, как снимать вилку сцепления. В руководстве говорится об этом мельком: "снимите вилку сцепления", видимо очень просто, но я не понял как. Originally posted by Серрргей: Спасибо. Денис P. Серрргей P. GSR P. Ученье как говорится свет, но именно эта неисправность- просто классическая. Если разбирать КПП dymos уаз патриот полностью, то сливать нужно весь объем масла. Нужно демонтировать вилку подшипника и непосредственно сам подшипник.
Крышку механизма переключения снять вместе с рычагом. Гаечным ключом нужно свинтить датчик света заднего хода. Штифт головки штока аккуратно выбить молотком. Вывинтить болт, который несет функцию оси промежуточной шестерни заднего хода. Когда вы справились со всеми фланцевыми соединениями, можно магнитом выловить плунжеры и пружины. Теперь демонтируем стопорное кольцо и наконец-то снимаем подшипник с первичного вала. Чтобы добраться до вторичного вала без потерь важных составляющих, не забываем снять с вала стопорные кольца.
Чтобы демонтировать ось, нужно вывинтить болт промежуточной шестерни. Блокировочные штифты удобно выбивать тонким пробоем , по возможности аккуратно, но их в процессе реверса сборки все равно придется заменить на новые.
Процедура разделения картера и вторичного вала потребует подвешивания за вал.
Так откроется доступ к картеру. Чтобы снять картер, нужно прогреть его заднюю стенку.
Классические газовые горелки все чаще заменяют УФ лампы мощностью кВт, так как они более безопасны и обладают равномерным прогревом без открытого пламени. Нужна консультация? Заполните простую форму и мы свяжемся с вами. Оставьте свои данные. Наш менеджер вам перезвонит.
Станьте нашим партнером.
